日前獲悉，長沙地鐵6號線已順利通過初期運(yùn)營前安全評估，6月底將載客運(yùn)營。作為長沙地鐵6號線主要建設(shè)參與方、智慧化城軌解決方案的規(guī)劃者，佳都科技集團(tuán)全面助力長沙地鐵6號線的各項工作。

作為專業(yè)的人工智能技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)提供商，致力于為智慧軌道交通等行業(yè)提供整體解決方案的佳都科技集團(tuán)，為智慧地鐵提供了哪些創(chuàng)新與實(shí)踐？為此，軌道交通網(wǎng)（www.czaokai.com）記者采訪了佳都科技集團(tuán)智能軌交解決方案專家郭儲瑜。

基于場景的創(chuàng)新

佳都科技集團(tuán)成立于1992年，三十年來，佳都科技集團(tuán)一路見證并參與了城市軌道交通的高速發(fā)展，自身也逐步成長為國內(nèi)具備智慧軌道交通整體解決方案和系列產(chǎn)品成功落地案例的領(lǐng)先企業(yè)。其創(chuàng)新推出“華佳Mos地鐵智慧大腦系統(tǒng)”“智慧車站”“孿生地鐵”等新一代智慧軌道交通產(chǎn)品，業(yè)務(wù)覆蓋粵港澳大灣區(qū)及國內(nèi)超過30個城市，形成全國性全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。

“隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，佳都科技集團(tuán)這幾年在軌交領(lǐng)域，特別是在智能化、智慧化的軌交業(yè)務(wù)發(fā)展方面獲得了長足的進(jìn)步?！?郭儲瑜介紹道。以廣州地鐵“十三五”項目十條線中已經(jīng)開通運(yùn)營的廣州地鐵18/22號線為例，佳都科技集團(tuán)攜手廣州地鐵集團(tuán)，共同打造了全國時速最高的地鐵線路。佳都科技深度參與其中，全線應(yīng)用佳都科技集團(tuán)“智慧車站”系列產(chǎn)品，開辟了“AI+軌交”技術(shù)產(chǎn)品場景化落地和大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用的又一重要實(shí)施空間。“乘客端、管理端，還有運(yùn)維的方式，都做了很大的創(chuàng)新。”

在長沙地鐵6號線項目中，佳都科技集團(tuán)作為PPP方之一，全面參與了長沙6號線的建設(shè)?！耙酝某擒塒PP項目中主要是央企參與，長沙地鐵6號線作為國內(nèi)第一個地鐵PPP中，引入高科技民營企業(yè)的建設(shè)項目，佳都科技集團(tuán)充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)設(shè)計、實(shí)施與技術(shù)創(chuàng)新的深度整合，以創(chuàng)新型‘技術(shù)迭代’取代‘打補(bǔ)丁’式的‘改造模式’。對業(yè)主方而言，項目管控更加精簡高效，有利于投資和進(jìn)度的控制，有效避免建設(shè)一條‘嶄新的落后的新線’的情況發(fā)生。”郭儲瑜補(bǔ)充說道，“通過‘建設(shè)-統(tǒng)籌一體化’的方式，促使‘綜合服務(wù)商’嚴(yán)格按照業(yè)主頂層設(shè)計，不斷改進(jìn)、迭代設(shè)備品質(zhì)和性能，從而提升地鐵機(jī)電系統(tǒng)建造和運(yùn)維質(zhì)量，降低全生命周期成本，并實(shí)現(xiàn)新裝備的首臺(套)試點(diǎn)應(yīng)用。在長沙地鐵6號線智慧地鐵項目中，我們利用這種優(yōu)勢，率先建成了全國第一個真正意義上的無人值守的智能客服體系，無人值守，意味著未來的長沙地鐵6號線中，見不到票亭，也見不到坐在票亭里的人，全部是基于智能化設(shè)備，包括AI設(shè)備，通過虛實(shí)結(jié)合方式給乘客提供服務(wù)?！?

長沙地鐵6號線采取“A+B”（分拆）模式實(shí)施，其中B部分（機(jī)電安裝+25年運(yùn)營）采取PPP模式建設(shè)，委托佳都科技集團(tuán)與廣州地鐵等聯(lián)合體開展負(fù)責(zé)新線建設(shè)任務(wù)及后續(xù)運(yùn)營、經(jīng)營等各項業(yè)務(wù)。得益于PPP模式的優(yōu)勢，佳都科技集團(tuán)在長沙地鐵6號線的運(yùn)營管理上也做了很大的創(chuàng)新。與傳統(tǒng)按綜合監(jiān)控、BAS、FAS等分專業(yè)管理的模式相比，佳都科技集團(tuán)在長沙地鐵6號線上不再按對應(yīng)專業(yè)管理，而是以場景管理，打通不同專業(yè)的壁壘墻。郭儲瑜娓娓道來：“例如，遇到發(fā)生水淹時，發(fā)生大客流時，發(fā)生火災(zāi)時，整個地鐵站如何去響應(yīng)，基于管理模式的變化，佳都科技集團(tuán)做了一系列的創(chuàng)新?！?

以客戶為中心

談到佳都科技集團(tuán)的核心優(yōu)勢與企業(yè)文化，郭儲瑜認(rèn)為有以下三個層面。

首先，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價值。這是佳都科技集團(tuán)一直在踐行的價值觀。無論是方案、技術(shù)還是產(chǎn)品，佳都科技集團(tuán)始終強(qiáng)調(diào)幫業(yè)主解決問題。就綜合監(jiān)控專業(yè)而言，延長線廠家的選擇受限于既有線廠家，這是目前行業(yè)存在的一個痛點(diǎn)。如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的互聯(lián)互通，解決新線、老線存在的專業(yè)多、接口多、設(shè)備多、投資多的“四多問題”，佳都科技集團(tuán)決定去挑戰(zhàn)這個行業(yè)難題。

以佳都科技集團(tuán)今年剛中標(biāo)的成都軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成及安裝項目為例，佳都科技集團(tuán)投入了大量專家資源，為業(yè)主解決互聯(lián)互通的問題。如何做到互聯(lián)互通，郭儲瑜認(rèn)為，首先需要有“一碗水端平”的理念與合作共贏的底層思路?！霸趶?fù)雜的專業(yè)里，復(fù)雜的延長線里，很難與別的廠家做一種完全的責(zé)任與安全方面的切割，與其不停地在確定邊界，不如共同確定把事情做好的方向，秉承合作共贏的態(tài)度，再去做技術(shù)上的事?！钡诙t是技術(shù)方面的把控，之前延長線難以對接，是因為當(dāng)時技術(shù)上還沒有對接的基礎(chǔ)與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)的技術(shù)、容器化的技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)云平臺技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)方面有更好的對接基礎(chǔ)?！皩訒r，最重要的是將數(shù)據(jù)打通，通過物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、開放式協(xié)議、企業(yè)服務(wù)總線、數(shù)據(jù)治理等手段，是可以將數(shù)據(jù)打通的。從技術(shù)層面，已經(jīng)具備了打通的條件?！倍ヂ?lián)互通之后，能夠給業(yè)主帶來什么樣的價值，也是值得思考的一個問題。郭儲瑜建議，在做互聯(lián)互通之前，一定要做相應(yīng)的頂層規(guī)劃，這樣數(shù)據(jù)互聯(lián)互通之后才更有方向性與針對性，也才能更好地達(dá)到業(yè)主的預(yù)期。

第二，追求卓越，通過核心自主產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)佳都科技集團(tuán)優(yōu)勢核心專業(yè)的縱向做深。佳都科技集團(tuán)的核心戰(zhàn)略是大項目+核心定義場景。智慧軌道交通是佳都科技集團(tuán)重點(diǎn)布局的兩個主要應(yīng)用場景之一。佳都科技集團(tuán)一直強(qiáng)調(diào)將自己的研發(fā)做精做深，近3年，佳都科技集團(tuán)在新產(chǎn)品上投入研發(fā)近10億元。另一方面，佳都科技集團(tuán)的研發(fā)體系圍繞業(yè)主痛點(diǎn)，將先進(jìn)技術(shù)適配、落地到場景里。

第三是信賴團(tuán)隊的力量，通過大集成項目，實(shí)現(xiàn)佳都科技集團(tuán)集成業(yè)務(wù)整合的橫向擴(kuò)展。佳都科技集團(tuán)除了傳統(tǒng)的AFC、綜合監(jiān)控、站臺門、通信等優(yōu)勢專業(yè)，也一直在做大項目。例如，廣州地鐵“十三五”十條線148億智能技術(shù)與服務(wù)總集成項目、長沙6號線101億元智能技術(shù)總集成項目?！叭绾喂芾砗么箜椖?，如何將承諾業(yè)主的管理、技術(shù)落實(shí)到項目中，非?？简灩镜慕桓赌芰?。這絕非一個人能完成，而是擁有一個非常強(qiáng)的項目執(zhí)行管理團(tuán)隊，將這些頂層規(guī)劃不打折扣地落地。團(tuán)隊的力量，也是佳都科技集團(tuán)的優(yōu)勢?！?郭儲瑜說。

“兩高一低”的核心思路

從城市軌道交通發(fā)展脈絡(luò)來看，“十三五”期間是城市軌道交通邁入智能化發(fā)展的起步階段，二維碼過閘、全自動運(yùn)行駕駛等都是這期間的典型代表，城市軌道交通正式邁入自動化、自主化、智能化的發(fā)展階段。

2021年“十四五”開局之年，軌道交通行業(yè)開始進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展階段，工作重點(diǎn)由建設(shè)為主逐步轉(zhuǎn)向建設(shè)與運(yùn)營管理并重的發(fā)展階段。在這個階段如何將新興技術(shù)落地到一線業(yè)務(wù)場景，做到“兩高一低”，即提高乘客出行體驗、提升運(yùn)營管理效率、降低運(yùn)營生產(chǎn)成本，成為業(yè)主關(guān)注的重點(diǎn)，這也是佳都科技集團(tuán)的核心思路。未來，佳都科技集團(tuán)在軌道交通的業(yè)務(wù)，將圍繞“兩高一低”，做細(xì)分場景下的解決方案，跨專業(yè)解決問題，為智慧化的軌道交通貢獻(xiàn)科技力量。

核心智能技術(shù)創(chuàng)新者+行業(yè)深度應(yīng)用者

佳都科技集團(tuán)是專業(yè)的人工智能技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)提供商，提供從基礎(chǔ)理論、核心算法到全場景應(yīng)用的全棧式人工智能技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，堅持做好“核心智能技術(shù)創(chuàng)新者+行業(yè)深度應(yīng)用者”的角色。

“從IT分銷商起家，佳都科技集團(tuán)吃過沒有技術(shù)的苦?！惫鶅﹁ぬ寡?，“佳都科技集團(tuán)的定位與佳都科技集團(tuán)的發(fā)展緊密相關(guān)，公司領(lǐng)導(dǎo)意識到?jīng)]有核心技術(shù)帶來的弊端與問題?！比缃?，核心智能技術(shù)創(chuàng)新者方面，佳都科技集團(tuán)設(shè)立2大人工智能研究院，開展數(shù)據(jù)和智能中臺建設(shè)，重點(diǎn)突破掌握計算機(jī)視覺、數(shù)據(jù)科學(xué)、數(shù)字孿生3大核心技術(shù)，構(gòu)建人工智能技術(shù)生態(tài)圈，參與4個國家級研發(fā)機(jī)構(gòu)的研發(fā)工作，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合。如廣州地鐵18/22號線，最高運(yùn)營時速可達(dá)160公里，如何確保站臺門安全的一部分測試，就是在上述實(shí)驗室進(jìn)行。

在行業(yè)深度應(yīng)用方面，聚焦一個“大交通”主賽道（智慧軌道交通、智慧城市交通）和兩大主要應(yīng)用場景（應(yīng)急管理、公共安全）的目標(biāo)市場，持續(xù)夯實(shí)企業(yè)數(shù)字化升級基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，為城市數(shù)字基建和精細(xì)化治理提供領(lǐng)先的解決方案。

針對軌道交通，佳都科技集團(tuán)做了很多細(xì)分場景。一種是針對傳統(tǒng)的、標(biāo)準(zhǔn)的地鐵建設(shè)，佳都科技集團(tuán)主要負(fù)責(zé)提升工作，如模擬的轉(zhuǎn)成數(shù)字后，或者數(shù)字改成智能分析之后，做一些細(xì)分的提升。第二種是創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)，針對智慧城軌、智慧車站、智慧節(jié)能、智能運(yùn)維等需要跨專業(yè)創(chuàng)新結(jié)合的工作，基于做大項目的專業(yè)融合能力，佳都科技集團(tuán)也做了細(xì)分場景和應(yīng)用探索。

下一代智慧地鐵

繼廣州、長沙之后，佳都科技集團(tuán)在武漢、北京、深圳等地已落地了一系列智慧地鐵項目。面向下一代智慧地鐵的核心需求，佳都科技集團(tuán)將數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)引入軌道交通領(lǐng)域，進(jìn)一步打造“安全、可靠、便捷、精準(zhǔn)、融合、協(xié)同、綠色、持續(xù)”的智慧地鐵系統(tǒng)。

智慧出行方面，“將乘客被動式管理轉(zhuǎn)變成主動式管理。”郭儲瑜說，“圍繞乘客出行鏈條，進(jìn)行智能化服務(wù)的提升?！奔讯伎萍技瘓F(tuán)的智慧出行方案依托城市交通大腦，打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)煙囪式建設(shè)的瓶頸、消除各專業(yè)之間數(shù)據(jù)孤島，基于出行過程優(yōu)化服務(wù)方式和水平，將服務(wù)貫穿乘客出行全鏈條，強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)融合，優(yōu)化服務(wù)模式，以人為中心，提高乘客出行體驗，為乘客提供更加全面智能的出行服務(wù)。

“基于云的線網(wǎng)指揮中心，也是佳都科技集團(tuán)未來重點(diǎn)的研究方向。”郭儲瑜介紹說，“隨著智能化水平的提升，包括通信能力的提升，以往地鐵的車站級、線路級、線網(wǎng)級的金字塔結(jié)構(gòu)將迎來創(chuàng)新型發(fā)展，變成啞鈴型結(jié)構(gòu)?！迸c以往避免在同一車站進(jìn)行多站換乘、多條線路換乘的設(shè)計思路不同，如今，綜合交通樞紐承載了更多的功能和服務(wù)。很多創(chuàng)新會圍繞車站端進(jìn)行展開，也就是上述提到的智慧出行。“啞鈴的另一端，會將線路逐漸弱化，加強(qiáng)在線網(wǎng)端的能力，如何加強(qiáng)線網(wǎng)端能力，需要云技術(shù)，也需線網(wǎng)指揮中心的加強(qiáng)或延伸?！蔽磥淼木€網(wǎng)指揮中心也將會結(jié)合場景、業(yè)務(wù)做深層次、多專業(yè)的快速聯(lián)動。

智能運(yùn)維方面，佳都科技集團(tuán)采用在線監(jiān)測、故障診斷和預(yù)測、數(shù)據(jù)融合、專家分析決策、全壽命周期管理等關(guān)鍵技術(shù)，形成基于狀態(tài)感知的精準(zhǔn)維修模式和面向線網(wǎng)運(yùn)營場景需求的智能決策，形成體系迭代的智能運(yùn)維和決策。“佳都科技集團(tuán)更多時候是從全生命周期看待軌道交通運(yùn)維。”郭儲瑜說，“基于全生命周期看運(yùn)維，不僅強(qiáng)調(diào)技術(shù)，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營業(yè)務(wù)與管理的結(jié)合?！币约讯伎萍技瘓F(tuán)的核心專業(yè)之一AFC專業(yè)為例，乘客較喜歡使用最邊上的2臺閘機(jī)，所以這2臺閘機(jī)磨損相對較多。“佳都科技集團(tuán)基于之前的在線監(jiān)測的智能運(yùn)維技術(shù)，可以知道這2臺閘機(jī)的開閉門次數(shù)數(shù)據(jù)，也能預(yù)測此閘機(jī)未來可能會出現(xiàn)的問題，但僅僅到此為止?！比缃?，將運(yùn)維結(jié)合業(yè)務(wù)、結(jié)合管理，針對上述情況，在地鐵非高峰期，可以遠(yuǎn)程關(guān)閉靠邊的閘機(jī)，打開中間的閘機(jī)，乘客通過中間閘機(jī)進(jìn)站，如此可以實(shí)現(xiàn)一組閘機(jī)的動態(tài)均衡，閘機(jī)基本可以到達(dá)同一個生命周期，這就是典型的智能管理技術(shù)加管理方式綜合性的創(chuàng)新?！拔覀冋J(rèn)為，運(yùn)維也到了下半場的階段，如何與管理深度融合值得思考，最終受益的將是業(yè)主?！?

此外，基于賦能平臺的智能運(yùn)維解決方案也是佳都科技集團(tuán)未來關(guān)注的一個方向。“目前的智能運(yùn)維是按站臺門、AFC、供電、車輛等專業(yè)進(jìn)行，但全部分專業(yè)進(jìn)行會造成一些資源的浪費(fèi)?！?郭儲瑜總結(jié)了當(dāng)下智能運(yùn)維的現(xiàn)狀。“針對不同專業(yè)的共性問題，需要在分專業(yè)運(yùn)維下面構(gòu)建一個底層的運(yùn)維平臺，將每一個專業(yè)里優(yōu)勢與共性的事物抽取出來，沉淀出一種能力，放到運(yùn)維平臺中，供其它專業(yè)應(yīng)用或借調(diào)，以此做到運(yùn)維資源的共享?！奔讯伎萍紝⒅攸c(diǎn)關(guān)注分專業(yè)運(yùn)維加統(tǒng)一運(yùn)維平臺的解決方案。

另一方面，郭儲瑜認(rèn)為，運(yùn)維做得好一定是和整個企業(yè)的管理變革緊密相關(guān)。未來，軌道交通行業(yè)如何做基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)治理也是佳都科技集團(tuán)非常關(guān)注的，并有望形成咨詢類業(yè)務(wù)。

在“雙碳”目標(biāo)下，智能節(jié)能也是佳都科技集團(tuán)的重點(diǎn)研究方向和巨大的市場機(jī)會。佳都科技集團(tuán)也將在這些業(yè)務(wù)里進(jìn)行更深層次的探索。

面向未來，佳都科技集團(tuán)擁抱新一輪數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。在下一個三十年，佳都科技集團(tuán)將繼續(xù)追求卓越，為智慧化的軌道交通貢獻(xiàn)科技力量。