日前獲悉，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線已順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，6月底將載客運(yùn)營(yíng)。作為長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線主要建設(shè)參與方、智慧化城軌解決方案的規(guī)劃者，佳都科技集團(tuán)全面助力長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線的各項(xiàng)工作。

作為專業(yè)的人工智能技術(shù)產(chǎn)品與服務(wù)提供商，致力于為智慧軌道交通等行業(yè)提供整體解決方案的佳都科技集團(tuán)，為智慧地鐵提供了哪些創(chuàng)新與實(shí)踐？為此，軌道交通網(wǎng)（www.czaokai.com）記者采訪了佳都科技集團(tuán)智能軌交解決方案專家郭儲(chǔ)瑜。

基于場(chǎng)景的創(chuàng)新

佳都科技集團(tuán)成立于1992年，三十年來(lái)，佳都科技集團(tuán)一路見(jiàn)證并參與了城市軌道交通的高速發(fā)展，自身也逐步成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)具備智慧軌道交通整體解決方案和系列產(chǎn)品成功落地案例的領(lǐng)先企業(yè)。其創(chuàng)新推出“華佳Mos地鐵智慧大腦系統(tǒng)”“智慧車(chē)站”“孿生地鐵”等新一代智慧軌道交通產(chǎn)品，業(yè)務(wù)覆蓋粵港澳大灣區(qū)及國(guó)內(nèi)超過(guò)30個(gè)城市，形成全國(guó)性全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)布局。

“隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，佳都科技集團(tuán)這幾年在軌交領(lǐng)域，特別是在智能化、智慧化的軌交業(yè)務(wù)發(fā)展方面獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步?！?郭儲(chǔ)瑜介紹道。以廣州地鐵“十三五”項(xiàng)目十條線中已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的廣州地鐵18/22號(hào)線為例，佳都科技集團(tuán)攜手廣州地鐵集團(tuán)，共同打造了全國(guó)時(shí)速最高的地鐵線路。佳都科技深度參與其中，全線應(yīng)用佳都科技集團(tuán)“智慧車(chē)站”系列產(chǎn)品，開(kāi)辟了“AI+軌交”技術(shù)產(chǎn)品場(chǎng)景化落地和大規(guī)模創(chuàng)新應(yīng)用的又一重要實(shí)施空間?！俺丝投?、管理端，還有運(yùn)維的方式，都做了很大的創(chuàng)新。”

在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線項(xiàng)目中，佳都科技集團(tuán)作為PPP方之一，全面參與了長(zhǎng)沙6號(hào)線的建設(shè)?！耙酝某擒塒PP項(xiàng)目中主要是央企參與，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)地鐵PPP中，引入高科技民營(yíng)企業(yè)的建設(shè)項(xiàng)目，佳都科技集團(tuán)充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、實(shí)施與技術(shù)創(chuàng)新的深度整合，以創(chuàng)新型‘技術(shù)迭代’取代‘打補(bǔ)丁’式的‘改造模式’。對(duì)業(yè)主方而言，項(xiàng)目管控更加精簡(jiǎn)高效，有利于投資和進(jìn)度的控制，有效避免建設(shè)一條‘嶄新的落后的新線’的情況發(fā)生。”郭儲(chǔ)瑜補(bǔ)充說(shuō)道，“通過(guò)‘建設(shè)-統(tǒng)籌一體化’的方式，促使‘綜合服務(wù)商’嚴(yán)格按照業(yè)主頂層設(shè)計(jì)，不斷改進(jìn)、迭代設(shè)備品質(zhì)和性能，從而提升地鐵機(jī)電系統(tǒng)建造和運(yùn)維質(zhì)量，降低全生命周期成本，并實(shí)現(xiàn)新裝備的首臺(tái)(套)試點(diǎn)應(yīng)用。在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線智慧地鐵項(xiàng)目中，我們利用這種優(yōu)勢(shì)，率先建成了全國(guó)第一個(gè)真正意義上的無(wú)人值守的智能客服體系，無(wú)人值守，意味著未來(lái)的長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線中，見(jiàn)不到票亭，也見(jiàn)不到坐在票亭里的人，全部是基于智能化設(shè)備，包括AI設(shè)備，通過(guò)虛實(shí)結(jié)合方式給乘客提供服務(wù)?！?

長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線采取“A+B”（分拆）模式實(shí)施，其中B部分（機(jī)電安裝+25年運(yùn)營(yíng)）采取PPP模式建設(shè)，委托佳都科技集團(tuán)與廣州地鐵等聯(lián)合體開(kāi)展負(fù)責(zé)新線建設(shè)任務(wù)及后續(xù)運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。得益于PPP模式的優(yōu)勢(shì)，佳都科技集團(tuán)在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理上也做了很大的創(chuàng)新。與傳統(tǒng)按綜合監(jiān)控、BAS、FAS等分專業(yè)管理的模式相比，佳都科技集團(tuán)在長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線上不再按對(duì)應(yīng)專業(yè)管理，而是以場(chǎng)景管理，打通不同專業(yè)的壁壘墻。郭儲(chǔ)瑜娓娓道來(lái)：“例如，遇到發(fā)生水淹時(shí)，發(fā)生大客流時(shí)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，整個(gè)地鐵站如何去響應(yīng)，基于管理模式的變化，佳都科技集團(tuán)做了一系列的創(chuàng)新?！?

以客戶為中心

談到佳都科技集團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)與企業(yè)文化，郭儲(chǔ)瑜認(rèn)為有以下三個(gè)層面。

首先，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。這是佳都科技集團(tuán)一直在踐行的價(jià)值觀。無(wú)論是方案、技術(shù)還是產(chǎn)品，佳都科技集團(tuán)始終強(qiáng)調(diào)幫業(yè)主解決問(wèn)題。就綜合監(jiān)控專業(yè)而言，延長(zhǎng)線廠家的選擇受限于既有線廠家，這是目前行業(yè)存在的一個(gè)痛點(diǎn)。如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)的互聯(lián)互通，解決新線、老線存在的專業(yè)多、接口多、設(shè)備多、投資多的“四多問(wèn)題”，佳都科技集團(tuán)決定去挑戰(zhàn)這個(gè)行業(yè)難題。

以佳都科技集團(tuán)今年剛中標(biāo)的成都軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成及安裝項(xiàng)目為例，佳都科技集團(tuán)投入了大量專家資源，為業(yè)主解決互聯(lián)互通的問(wèn)題。如何做到互聯(lián)互通，郭儲(chǔ)瑜認(rèn)為，首先需要有“一碗水端平”的理念與合作共贏的底層思路?！霸趶?fù)雜的專業(yè)里，復(fù)雜的延長(zhǎng)線里，很難與別的廠家做一種完全的責(zé)任與安全方面的切割，與其不停地在確定邊界，不如共同確定把事情做好的方向，秉承合作共贏的態(tài)度，再去做技術(shù)上的事。”第二則是技術(shù)方面的把控，之前延長(zhǎng)線難以對(duì)接，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)上還沒(méi)有對(duì)接的基礎(chǔ)與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如今，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)的技術(shù)、容器化的技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)方面有更好的對(duì)接基礎(chǔ)?！皩?duì)接時(shí)，最重要的是將數(shù)據(jù)打通，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議、開(kāi)放式協(xié)議、企業(yè)服務(wù)總線、數(shù)據(jù)治理等手段，是可以將數(shù)據(jù)打通的。從技術(shù)層面，已經(jīng)具備了打通的條件。”而互聯(lián)互通之后，能夠給業(yè)主帶來(lái)什么樣的價(jià)值，也是值得思考的一個(gè)問(wèn)題。郭儲(chǔ)瑜建議，在做互聯(lián)互通之前，一定要做相應(yīng)的頂層規(guī)劃，這樣數(shù)據(jù)互聯(lián)互通之后才更有方向性與針對(duì)性，也才能更好地達(dá)到業(yè)主的預(yù)期。

第二，追求卓越，通過(guò)核心自主產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)佳都科技集團(tuán)優(yōu)勢(shì)核心專業(yè)的縱向做深。佳都科技集團(tuán)的核心戰(zhàn)略是大項(xiàng)目+核心定義場(chǎng)景。智慧軌道交通是佳都科技集團(tuán)重點(diǎn)布局的兩個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。佳都科技集團(tuán)一直強(qiáng)調(diào)將自己的研發(fā)做精做深，近3年，佳都科技集團(tuán)在新產(chǎn)品上投入研發(fā)近10億元。另一方面，佳都科技集團(tuán)的研發(fā)體系圍繞業(yè)主痛點(diǎn)，將先進(jìn)技術(shù)適配、落地到場(chǎng)景里。

第三是信賴團(tuán)隊(duì)的力量，通過(guò)大集成項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)佳都科技集團(tuán)集成業(yè)務(wù)整合的橫向擴(kuò)展。佳都科技集團(tuán)除了傳統(tǒng)的AFC、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、通信等優(yōu)勢(shì)專業(yè)，也一直在做大項(xiàng)目。例如，廣州地鐵“十三五”十條線148億智能技術(shù)與服務(wù)總集成項(xiàng)目、長(zhǎng)沙6號(hào)線101億元智能技術(shù)總集成項(xiàng)目?！叭绾喂芾砗么箜?xiàng)目，如何將承諾業(yè)主的管理、技術(shù)落實(shí)到項(xiàng)目中，非?？简?yàn)公司的交付能力。這絕非一個(gè)人能完成，而是擁有一個(gè)非常強(qiáng)的項(xiàng)目執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)，將這些頂層規(guī)劃不打折扣地落地。團(tuán)隊(duì)的力量，也是佳都科技集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)。” 郭儲(chǔ)瑜說(shuō)。

“兩高一低”的核心思路

從城市軌道交通發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，“十三五”期間是城市軌道交通邁入智能化發(fā)展的起步階段，二維碼過(guò)閘、全自動(dòng)運(yùn)行駕駛等都是這期間的典型代表，城市軌道交通正式邁入自動(dòng)化、自主化、智能化的發(fā)展階段。

2021年“十四五”開(kāi)局之年，軌道交通行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到了高質(zhì)量發(fā)展階段，工作重點(diǎn)由建設(shè)為主逐步轉(zhuǎn)向建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理并重的發(fā)展階段。在這個(gè)階段如何將新興技術(shù)落地到一線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，做到“兩高一低”，即提高乘客出行體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)管理效率、降低運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)成本，成為業(yè)主關(guān)注的重點(diǎn)，這也是佳都科技集團(tuán)的核心思路。未來(lái)，佳都科技集團(tuán)在軌道交通的業(yè)務(wù)，將圍繞“兩高一低”，做細(xì)分場(chǎng)景下的解決方案，跨專業(yè)解決問(wèn)題，為智慧化的軌道交通貢獻(xiàn)科技力量。

核心智能技術(shù)創(chuàng)新者+行業(yè)深度應(yīng)用者

佳都科技集團(tuán)是專業(yè)的人工智能技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)提供商，提供從基礎(chǔ)理論、核心算法到全場(chǎng)景應(yīng)用的全棧式人工智能技術(shù)產(chǎn)品與解決方案，堅(jiān)持做好“核心智能技術(shù)創(chuàng)新者+行業(yè)深度應(yīng)用者”的角色。

“從IT分銷(xiāo)商起家，佳都科技集團(tuán)吃過(guò)沒(méi)有技術(shù)的苦。”郭儲(chǔ)瑜坦言，“佳都科技集團(tuán)的定位與佳都科技集團(tuán)的發(fā)展緊密相關(guān)，公司領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到?jīng)]有核心技術(shù)帶來(lái)的弊端與問(wèn)題?！比缃?，核心智能技術(shù)創(chuàng)新者方面，佳都科技集團(tuán)設(shè)立2大人工智能研究院，開(kāi)展數(shù)據(jù)和智能中臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)突破掌握計(jì)算機(jī)視覺(jué)、數(shù)據(jù)科學(xué)、數(shù)字孿生3大核心技術(shù)，構(gòu)建人工智能技術(shù)生態(tài)圈，參與4個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)的研發(fā)工作，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合。如廣州地鐵18/22號(hào)線，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)160公里，如何確保站臺(tái)門(mén)安全的一部分測(cè)試，就是在上述實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。

在行業(yè)深度應(yīng)用方面，聚焦一個(gè)“大交通”主賽道（智慧軌道交通、智慧城市交通）和兩大主要應(yīng)用場(chǎng)景（應(yīng)急管理、公共安全）的目標(biāo)市場(chǎng)，持續(xù)夯實(shí)企業(yè)數(shù)字化升級(jí)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，為城市數(shù)字基建和精細(xì)化治理提供領(lǐng)先的解決方案。

針對(duì)軌道交通，佳都科技集團(tuán)做了很多細(xì)分場(chǎng)景。一種是針對(duì)傳統(tǒng)的、標(biāo)準(zhǔn)的地鐵建設(shè)，佳都科技集團(tuán)主要負(fù)責(zé)提升工作，如模擬的轉(zhuǎn)成數(shù)字后，或者數(shù)字改成智能分析之后，做一些細(xì)分的提升。第二種是創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)，針對(duì)智慧城軌、智慧車(chē)站、智慧節(jié)能、智能運(yùn)維等需要跨專業(yè)創(chuàng)新結(jié)合的工作，基于做大項(xiàng)目的專業(yè)融合能力，佳都科技集團(tuán)也做了細(xì)分場(chǎng)景和應(yīng)用探索。

下一代智慧地鐵

繼廣州、長(zhǎng)沙之后，佳都科技集團(tuán)在武漢、北京、深圳等地已落地了一系列智慧地鐵項(xiàng)目。面向下一代智慧地鐵的核心需求，佳都科技集團(tuán)將數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)引入軌道交通領(lǐng)域，進(jìn)一步打造“安全、可靠、便捷、精準(zhǔn)、融合、協(xié)同、綠色、持續(xù)”的智慧地鐵系統(tǒng)。

智慧出行方面，“將乘客被動(dòng)式管理轉(zhuǎn)變成主動(dòng)式管理?！惫鶅?chǔ)瑜說(shuō)，“圍繞乘客出行鏈條，進(jìn)行智能化服務(wù)的提升。”佳都科技集團(tuán)的智慧出行方案依托城市交通大腦，打通業(yè)務(wù)系統(tǒng)煙囪式建設(shè)的瓶頸、消除各專業(yè)之間數(shù)據(jù)孤島，基于出行過(guò)程優(yōu)化服務(wù)方式和水平，將服務(wù)貫穿乘客出行全鏈條，強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)融合，優(yōu)化服務(wù)模式，以人為中心，提高乘客出行體驗(yàn)，為乘客提供更加全面智能的出行服務(wù)。

“基于云的線網(wǎng)指揮中心，也是佳都科技集團(tuán)未來(lái)重點(diǎn)的研究方向?！惫鶅?chǔ)瑜介紹說(shuō)，“隨著智能化水平的提升，包括通信能力的提升，以往地鐵的車(chē)站級(jí)、線路級(jí)、線網(wǎng)級(jí)的金字塔結(jié)構(gòu)將迎來(lái)創(chuàng)新型發(fā)展，變成啞鈴型結(jié)構(gòu)?！迸c以往避免在同一車(chē)站進(jìn)行多站換乘、多條線路換乘的設(shè)計(jì)思路不同，如今，綜合交通樞紐承載了更多的功能和服務(wù)。很多創(chuàng)新會(huì)圍繞車(chē)站端進(jìn)行展開(kāi)，也就是上述提到的智慧出行?！皢♀彽牧硪欢?，會(huì)將線路逐漸弱化，加強(qiáng)在線網(wǎng)端的能力，如何加強(qiáng)線網(wǎng)端能力，需要云技術(shù)，也需線網(wǎng)指揮中心的加強(qiáng)或延伸?！蔽磥?lái)的線網(wǎng)指揮中心也將會(huì)結(jié)合場(chǎng)景、業(yè)務(wù)做深層次、多專業(yè)的快速聯(lián)動(dòng)。

智能運(yùn)維方面，佳都科技集團(tuán)采用在線監(jiān)測(cè)、故障診斷和預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)融合、專家分析決策、全壽命周期管理等關(guān)鍵技術(shù)，形成基于狀態(tài)感知的精準(zhǔn)維修模式和面向線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需求的智能決策，形成體系迭代的智能運(yùn)維和決策?！凹讯伎萍技瘓F(tuán)更多時(shí)候是從全生命周期看待軌道交通運(yùn)維?！惫鶅?chǔ)瑜說(shuō)，“基于全生命周期看運(yùn)維，不僅強(qiáng)調(diào)技術(shù)，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)與管理的結(jié)合。”以佳都科技集團(tuán)的核心專業(yè)之一AFC專業(yè)為例，乘客較喜歡使用最邊上的2臺(tái)閘機(jī)，所以這2臺(tái)閘機(jī)磨損相對(duì)較多?！凹讯伎萍技瘓F(tuán)基于之前的在線監(jiān)測(cè)的智能運(yùn)維技術(shù)，可以知道這2臺(tái)閘機(jī)的開(kāi)閉門(mén)次數(shù)數(shù)據(jù)，也能預(yù)測(cè)此閘機(jī)未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，但僅僅到此為止?！比缃瘢瑢⑦\(yùn)維結(jié)合業(yè)務(wù)、結(jié)合管理，針對(duì)上述情況，在地鐵非高峰期，可以遠(yuǎn)程關(guān)閉靠邊的閘機(jī)，打開(kāi)中間的閘機(jī)，乘客通過(guò)中間閘機(jī)進(jìn)站，如此可以實(shí)現(xiàn)一組閘機(jī)的動(dòng)態(tài)均衡，閘機(jī)基本可以到達(dá)同一個(gè)生命周期，這就是典型的智能管理技術(shù)加管理方式綜合性的創(chuàng)新。“我們認(rèn)為，運(yùn)維也到了下半場(chǎng)的階段，如何與管理深度融合值得思考，最終受益的將是業(yè)主?！?

此外，基于賦能平臺(tái)的智能運(yùn)維解決方案也是佳都科技集團(tuán)未來(lái)關(guān)注的一個(gè)方向?！澳壳暗闹悄苓\(yùn)維是按站臺(tái)門(mén)、AFC、供電、車(chē)輛等專業(yè)進(jìn)行，但全部分專業(yè)進(jìn)行會(huì)造成一些資源的浪費(fèi)。” 郭儲(chǔ)瑜總結(jié)了當(dāng)下智能運(yùn)維的現(xiàn)狀?！搬槍?duì)不同專業(yè)的共性問(wèn)題，需要在分專業(yè)運(yùn)維下面構(gòu)建一個(gè)底層的運(yùn)維平臺(tái)，將每一個(gè)專業(yè)里優(yōu)勢(shì)與共性的事物抽取出來(lái)，沉淀出一種能力，放到運(yùn)維平臺(tái)中，供其它專業(yè)應(yīng)用或借調(diào)，以此做到運(yùn)維資源的共享?！奔讯伎萍紝⒅攸c(diǎn)關(guān)注分專業(yè)運(yùn)維加統(tǒng)一運(yùn)維平臺(tái)的解決方案。

另一方面，郭儲(chǔ)瑜認(rèn)為，運(yùn)維做得好一定是和整個(gè)企業(yè)的管理變革緊密相關(guān)。未來(lái)，軌道交通行業(yè)如何做基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)治理也是佳都科技集團(tuán)非常關(guān)注的，并有望形成咨詢類業(yè)務(wù)。

在“雙碳”目標(biāo)下，智能節(jié)能也是佳都科技集團(tuán)的重點(diǎn)研究方向和巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。佳都科技集團(tuán)也將在這些業(yè)務(wù)里進(jìn)行更深層次的探索。

面向未來(lái)，佳都科技集團(tuán)擁抱新一輪數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇。在下一個(gè)三十年，佳都科技集團(tuán)將繼續(xù)追求卓越，為智慧化的軌道交通貢獻(xiàn)科技力量。