三條地鐵和一條市郊鐵路是今年北京預(yù)計的軌道通車目標。除此之外，今年的北京市政府工作報告還提出，要提升軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的安全性，強化城市軌道交通與市郊鐵路、地面公交的多網(wǎng)融合。就軌道交通發(fā)展問題，多位北京市人大代表提出了自己的建議。

北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司原董事長張燕友建議，要加強地鐵和公交的多網(wǎng)融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率，同時，可以圍繞大型的居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多增加一些微循環(huán)的小型公交系統(tǒng)。

今年的北京市政府工作報告提出了多項軌道交通建設(shè)和通車規(guī)劃，建成地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期等線路，涵蓋了地鐵和市郊鐵路。

去年北京城市軌道交通運營里程達到836公里，超越上海位居全國第一?？梢云诖氖牵S著北京軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃落地，下一步北京將在軌道交通四網(wǎng)融合的基礎(chǔ)上，更多地讓不同公共交通方式實現(xiàn)多網(wǎng)融合。

北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司原董事長張燕友。新京報記者 王飛 攝

張燕友代表表示，發(fā)展軌道交通仍需要做好配套工作，方便老百姓乘坐，“特別是要利用好地面公交系統(tǒng)，加強軌道交通和公交的多網(wǎng)融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率。”張燕友認為，北京下一步除了逐步實現(xiàn)軌道交通的四網(wǎng)融合以外，還會與公交網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)融合。

“科學(xué)優(yōu)化公交線路，改善社區(qū)公交微循環(huán)服務(wù)，推廣定制公交，擴大通學(xué)、通醫(yī)等公交試點范圍，更好地服務(wù)群眾出行需求。”這是市政府工作報告中對于地面公交的新計劃，也體現(xiàn)著軌道和公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，張燕友表示，現(xiàn)在一些大型居住區(qū)和園區(qū)距離軌道交通站點比較遠，騎行也會受到季節(jié)、天氣的影響，應(yīng)該通過增加微循環(huán)公交系統(tǒng)加強銜接。因此，可以圍繞大型的居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，多增加一些微循環(huán)的小型公交系統(tǒng)。

“軌道交通多網(wǎng)融合”方面，市郊鐵路與地鐵等不同制式軌道交通之間的連通與融合也是重點和難點。張燕友介紹，除了現(xiàn)有的“七站兩場”，正在建設(shè)中的霍營綜合交通樞紐，實現(xiàn)了S2線和建設(shè)中的東北環(huán)線與地鐵8號線、13號線的銜接，未來將成為北京首個市郊鐵路微中心。