近期，方大智能全滑動站臺門系統(tǒng)在福田站1、2站臺穩(wěn)定啟用，為大灣區(qū)融合發(fā)展注入動能新章。
破題——它因何而來？
福田高鐵站建于深圳市中心地下，是目前亞洲第二大地下高鐵站，日均服務跨境旅客逾1.5萬人次，高峰突破2萬人次。隨著高鐵列車迭代加快，現(xiàn)高鐵列車具體車型已超50種。列車車型與編組的不同導致列車停車時車門位置存在差異，新車型早已不能與既有固定站臺門對齊，導致旅客無法正常通行，車站有4側站臺已閑置數(shù)年，制約了車站運能的充分發(fā)揮。
在車站沒有開放高鐵信號系統(tǒng)接口，無法提供車型相關信息、以及開門、關門指令用于聯(lián)動控制站臺門的情況下，方大全球首創(chuàng)智能全滑動站臺門系統(tǒng)，為“治愈”福田高鐵站建站痛點開出“良方”。產品歷時五年技術攻關，方案歷經三次迭代，多次評審反復打磨，不依賴高鐵信號系統(tǒng)，應用AI技術獨立自主自動識別列車相關信息，采用智能算法控制站臺門與任何車型的車門精準對位同步打開和關閉。還具備智能感應、防夾報警等功能，破解列車兼容性難題，使深港窗口展新顏、煥新生。
它同時實現(xiàn)了三項世界級突破性創(chuàng)新——首個兼容各種車型的AI智能全滑動站臺門、首個臨靠高鐵站臺邊緣設置的站臺門、首個通過CRCC檢驗認證的站臺門。
升級——它做到了什么？
方大智能全滑動站臺門系統(tǒng)貼站臺邊緣安裝，穩(wěn)筑高鐵出行安全屏障，消除站臺旅客侵入軌道風險；全滑動站臺門設計搭配AI自動識別列車?？课恢茫瑢ξ痪冗_±10cm以內，滿足各種車型精準對位開門要求。
站臺門投用后，系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，順利通過2025年國慶中秋雙節(jié)假期大客流高強度運營的“實戰(zhàn)檢驗”。站臺門升級助力車站接發(fā)列車能力提升50%，新增接發(fā)列車36列，為后續(xù)大幅增開班次奠定堅實基礎；配合車站優(yōu)化的候車流線，旅客平均進站時間縮短5分鐘，通行效率與出行體驗提升立竿見影。
站臺門改造升級后，解決了現(xiàn)有列車兼容性難題，具備足夠擴展性，可兼容未來任何新車型，適應多車型混跑實踐的需求，助力福田樞紐三網融合趨勢。還與車站旅服系統(tǒng)通信聯(lián)動，配備綜合顯示屏展示列車車次、到發(fā)站信息、當前位置車廂號，引導旅客快速上車。站臺門升級不再僅僅著眼于基礎功能的“有無”，而是致力于打造更加安全、高效、人性化的高鐵出行環(huán)境，是中國高鐵從高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段的生動體現(xiàn)。
解碼——它是如何做到的？
該站臺門突破傳統(tǒng)固定式結構桎梏，采用全滑動式設計，實現(xiàn)站臺門“找”列車門，門體可在列車停穩(wěn)后自動尋找至車門位置，實現(xiàn)精準對位，滿足各類車型需要。
▲同步開門
系統(tǒng)集成多源傳感融合等技術，實時感知列車位置及車門狀態(tài)，具備自動與各型列車同步開關門、智能防夾、障礙物檢測等核心功能。門體結構經風壓仿真優(yōu)化，可抵抗高鐵進出站時產生的壓力波動，確保運行穩(wěn)定。
▲同步關門
為規(guī)避列車門與站臺門無法精確對位的技術難題，高鐵站臺門普遍采用退臺安裝方案，但這種方式易造成乘客滯留在高鐵列車和站臺門之間，存在安全隱患，同時占用站臺候車空間。該站臺門創(chuàng)造性采用貼臺安裝方式，讓高鐵站臺門真正成為守護“出入平安”的安全門，避免了重大安全隱患，擴展了乘客候車空間，極大降低了建設成本。
方大智能全滑動站臺門系統(tǒng)在福田站1、2站臺的率先落地，筑牢了深港融合發(fā)展“橋頭堡”，既是軌道交通站臺門發(fā)揮新質生產力的鐵路實踐，更是大灣區(qū)融合發(fā)展的安全高效新注腳，對提升運輸能力、服務大灣區(qū)發(fā)展有深遠影響，讓“中國創(chuàng)造”與“方大智造”在深港窗口閃耀，讓每一次出行都更安全、更高效、更有溫度。
