1988年春天，一位從湖北農(nóng)村走出來(lái)的青年，站在了人生的十字路口。
海南建省的熱浪席卷全國(guó)，他也渴望奔赴那片沸騰的熱土。然而，導(dǎo)師的一句“學(xué)校需要人”，讓他選擇留下，在西南交通大學(xué)的講臺(tái)與實(shí)驗(yàn)室里扎下根來(lái)。
37年后的今天，當(dāng)年那位名叫高仕斌的青年，已是我國(guó)高鐵供電領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，并在21日正式當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。
回望來(lái)路，在華北地區(qū)的鐵路旁，他帶著團(tuán)隊(duì)徹夜排查設(shè)備死機(jī)故障，最終在接地系統(tǒng)上找到了那個(gè)導(dǎo)致萬(wàn)噸列車(chē)通過(guò)就黑屏的“魔鬼細(xì)節(jié)”；在實(shí)驗(yàn)室里，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了高鐵供電網(wǎng)的“快速自愈”難題，讓停電區(qū)間從數(shù)十公里縮短到幾公里，保障了時(shí)速350公里列車(chē)的持續(xù)飛奔。
▲高仕斌院士
如今，他的研究成果已隨中國(guó)高鐵走向全球17個(gè)國(guó)家，而他依然每周雷打不動(dòng)地站在本科生的講臺(tái)前?！皩W(xué)生需要半桶水，老師就要準(zhǔn)備一缸水”，這是他常掛在嘴邊的話(huà)。從他手下走出的165名碩博士，有人已成為技術(shù)骨干，有人與他同臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。
從手寫(xiě)志愿時(shí)偶然將“鐵道電氣化”寫(xiě)在首位的農(nóng)村學(xué)生，到引領(lǐng)中國(guó)高鐵供電技術(shù)走向世界的科學(xué)家，高仕斌用三十七年的光陰詮釋了他的信念——“把每件該做的事做好，就是最大的創(chuàng)新?！?
11月21日，當(dāng)選院士當(dāng)天，高仕斌在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院接受了紅星新聞的訪(fǎng)談。他在采訪(fǎng)中寄語(yǔ)青年學(xué)者：“好飯不怕晚”，做科研要錨定方向，聚焦國(guó)家與行業(yè)重大需求，選擇關(guān)鍵而有價(jià)值的領(lǐng)域沉心鉆研、耐住寂寞、持之以恒。
紅星新聞：恭喜您當(dāng)選中國(guó)工程院院士！您此時(shí)有何感想？
高仕斌：我們這一代人，上世紀(jì)60年代出生，80年代走上工作崗位，趕上了中國(guó)飛速發(fā)展的好時(shí)代，是時(shí)代為我們提供了前所未有的機(jī)遇和廣闊的舞臺(tái)，讓我們能夠?qū)⑺鶎W(xué)付諸實(shí)踐，有所作為。
既然時(shí)代發(fā)展選擇了我們，我們就一定要竭盡全力，不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代賦予的使命，不辜負(fù)“院士”稱(chēng)號(hào)。
紅星新聞：這一榮譽(yù)對(duì)您個(gè)人和團(tuán)隊(duì)未來(lái)的科研工作提出了哪些新的要求？
高仕斌：首先我想說(shuō)，無(wú)論當(dāng)不當(dāng)院士，該干嘛還是干嘛，過(guò)去干什么，現(xiàn)在還是干什么，未來(lái)仍然堅(jiān)持。當(dāng)然，院士身份對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一種促進(jìn)，未來(lái)我們的科研工作要更聚焦國(guó)家重大需求；更著力地攻堅(jiān)“卡脖子”難題，為工程實(shí)踐提供實(shí)實(shí)在在的解決方案；更系統(tǒng)地錘煉團(tuán)隊(duì)能力，在響應(yīng)國(guó)家需求、攻克工程難題中提升整體科研實(shí)力。
紅星新聞：院士身份是否也意味著您在科研建設(shè)、人才培養(yǎng)方面要承擔(dān)更多責(zé)任？壓力會(huì)不會(huì)更大？
高仕斌：那是自然的，既然給了我這個(gè)院士的稱(chēng)號(hào)，我就不能辜負(fù)這個(gè)稱(chēng)號(hào)。無(wú)論是在個(gè)人行為規(guī)范、科學(xué)研究，還是人才培養(yǎng)方面，我對(duì)自身都會(huì)提出更高的要求。同時(shí)，我也會(huì)以此為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)提出更嚴(yán)格的要求。
紅星新聞：您主持研發(fā)的“高鐵供電保護(hù)-控制-調(diào)度一體化系統(tǒng)”和“高速弓網(wǎng)安全檢測(cè)-診斷-維修成套技術(shù)裝備”等成果，已成為我國(guó)高鐵安全運(yùn)營(yíng)的核心支撐。在攻克這些技術(shù)難題的過(guò)程中，您認(rèn)為最具挑戰(zhàn)性的突破是什么？
高仕斌：最具挑戰(zhàn)性的突破在于解決了高鐵牽引供電網(wǎng)的“快速自愈”問(wèn)題。
高鐵供電網(wǎng)是沿鐵路線(xiàn)分布的“條狀”網(wǎng)絡(luò)，這與“網(wǎng)狀”分布的公用電網(wǎng)不同。當(dāng)公用電網(wǎng)某一區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，可以從網(wǎng)絡(luò)其他部分調(diào)配功率向故障區(qū)間供電，避免大面積停電。但高鐵線(xiàn)路的任一局部發(fā)生故障，都無(wú)法從其他區(qū)段獲得功率支援，必然導(dǎo)致該區(qū)段停電，列車(chē)無(wú)法運(yùn)行。
因此，我們最大的挑戰(zhàn)就是必須實(shí)現(xiàn)故障后的快速恢復(fù)供電，以確保高速列車(chē)能不間斷持續(xù)運(yùn)行。為此，我們核心技術(shù)突破在于研發(fā)了“廣域保護(hù)與自愈重構(gòu)技術(shù)”。
這項(xiàng)技術(shù)能將故障停電的區(qū)間范圍縮小75%，即將停電區(qū)段控制在幾公里，對(duì)于時(shí)速350公里的列車(chē)而言，憑借其自身慣性，可以安全通過(guò)故障停電的無(wú)電區(qū)間，從而保障了高鐵的“高速度、高密度”安全運(yùn)營(yíng)。
紅星新聞：三十余年扎根牽引供電領(lǐng)域，從青年教師成長(zhǎng)為院士。在科研生涯中，您認(rèn)為哪些品質(zhì)是青年科技工作者最應(yīng)堅(jiān)守的？
高仕斌：認(rèn)真，勇氣，更重要的還是堅(jiān)持。
紅星新聞：對(duì)于當(dāng)前年輕學(xué)者普遍面臨的“科研壓力”與“創(chuàng)新焦慮”，您有何建議？
高仕斌：“好飯不怕晚”，聚焦國(guó)家與行業(yè)重大需求，錨定一個(gè)關(guān)鍵的、有價(jià)值的研究方向，然后沉下心來(lái)，耐得住寂寞，持之以恒地深入鉆研。同時(shí)也要注重實(shí)踐和總結(jié)，在實(shí)踐中驗(yàn)證與提升，在總結(jié)中實(shí)現(xiàn)跨越，只有這樣，才能不斷提升研究的層次和水平。
總之，要做好科研，要做好有用的研究，需要聚焦方向、潛心研究、用心實(shí)踐、精心總結(jié)，最終才能做出真正解決關(guān)鍵問(wèn)題、服務(wù)國(guó)家發(fā)展需要的成果。
紅星新聞：您對(duì)青年科技工作者和大學(xué)生有什么寄語(yǔ)或期望？
高仕斌：扎根實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)，解決工程問(wèn)題，通過(guò)科研提升能力，滿(mǎn)足國(guó)家發(fā)展需求。
對(duì)青年科技工作者，我希望大家堅(jiān)持“四個(gè)面向”，緊扣國(guó)家戰(zhàn)略方向，潛心深耕特定領(lǐng)域；堅(jiān)持深入工程一線(xiàn)，在實(shí)踐中檢驗(yàn)理論、驗(yàn)證技術(shù)；精心提煉工程經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。
“把論文寫(xiě)在祖國(guó)大地上”，我認(rèn)為對(duì)每個(gè)科技工作者而言，就是要把論文寫(xiě)在自己能夠觸及、能夠深耕的那片土地上。當(dāng)我們每個(gè)人都深耕好自己的領(lǐng)域，點(diǎn)點(diǎn)星火就能匯聚成燎原之勢(shì)。
我最欣賞的一句話(huà)是：“做好本職工作就是最大的創(chuàng)新”?？蒲腥藛T做好科研，教師教好學(xué)生，每個(gè)人立足崗位做好本職工作。
紅星新聞：今年是世界鐵路誕生200周年，您的工作始終與鐵路發(fā)展緊密相連，那么您對(duì)未來(lái)鐵路發(fā)展有何愿景？
高仕斌：回顧鐵路發(fā)展歷程，我們?cè)谳^短時(shí)間內(nèi)走過(guò)了世界鐵路200年的發(fā)展道路，并在高鐵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了從追趕至引領(lǐng)的跨越，成為世界的標(biāo)桿。
對(duì)于未來(lái)的鐵路發(fā)展，當(dāng)然第一是更高的速度。比如目前我國(guó)350公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度已是世界最高，但隨著技術(shù)進(jìn)步，我們期待鐵路時(shí)速能實(shí)現(xiàn)新的突破。
第二是更加安全。鐵路作為承載旅客和物資的運(yùn)輸工具，安全始終是首要使命，我們必須不斷強(qiáng)化安全保障體系。
第三是更加綠色環(huán)保。圍繞國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，鐵路需要全面推進(jìn)節(jié)能減排。從牽引供電系統(tǒng)來(lái)講，一方面是供電設(shè)備的節(jié)能降耗；另一方面是供電系統(tǒng)的綠色低碳，當(dāng)前牽引供電系統(tǒng)的電力來(lái)源于外部電網(wǎng)，火電約占60%，因此，未來(lái)需著力提升清潔能源比例，構(gòu)建綠色低碳的牽引供電系統(tǒng)。
