1月6日，由中鐵二十三局承建的黃百鐵路羊架河特大橋施工現(xiàn)場一片熱火朝天——180余名建設者穿梭于作業(yè)區(qū)域，以“爭分奪秒”的干勁全力推進工程進度。
“大橋共設57個墩臺，目前已有44個進入實質(zhì)性施工階段，其中19個已順利完工，預計春節(jié)后即可啟動橋梁上部結構施工。”羊架河特大橋技術員文漢洋向記者介紹工程進展。
放眼施工現(xiàn)場，一座座墩臺已然挺拔聳立，其中41號墩臺尤為醒目——其設計高度達117米，相當于39層住宅樓的高度?！霸摱张_目前已施工至112米，剩余5米工程進入收尾階段，不日將實現(xiàn)全面封頂。”文漢洋補充道。
據(jù)了解，黃百鐵路是西部陸海新通道西線通道的關鍵路段，北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，正線全長約315公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。其中，貴州段正線長約173公里，橋隧比達81.6%。項目建成后，將為四川、重慶、貴州等西南省區(qū)開辟通往北部灣地區(qū)的貨運骨干通道，相比現(xiàn)有線路，運輸距離更短、運行效率更高、覆蓋受益面更廣。
作為黃百鐵路貴州段的“重頭戲”，羊架河特大橋位于貴州省安順市紫云自治縣境內(nèi)，橋梁全長約2427米，不僅是該段線路的最長橋梁，更是全線公認的重難點工程。由于大橋需同時跨越火花峽谷、地方道路及羊架河河谷，施工安全管控與生態(tài)環(huán)保要求面臨雙重考驗；此外，橋梁建設涉及2*116m大跨徑T構、多跨連續(xù)剛構等上部結構，對施工精度與質(zhì)量控制也提出了遠超常規(guī)工程的高標準要求。
為攻克建設難題、提升施工效能，大橋建設過程中創(chuàng)新投入多種先進設備：除常規(guī)應用造橋機、整體式液壓爬模外，還引入智慧塔吊，實現(xiàn)作業(yè)過程的遠程駕駛，既大幅降低了現(xiàn)場作業(yè)風險，又顯著提升了施工效率。
黃百鐵路三標黨支部書記汪輝吉表示：“目前各項建設工作均按計劃穩(wěn)步推進，我們將嚴守質(zhì)量與安全底線，全力保障施工任務保質(zhì)保量完成，確保大橋在2027年如期完工?！?/p>
