當(dāng)CR450復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里，再次刷新世界紀(jì)錄時(shí)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。
自主創(chuàng)新突破，牢筑技術(shù)根基。轉(zhuǎn)向架全包覆減阻技術(shù)使高鐵列車在高速運(yùn)行的過(guò)程中受到的空氣阻力大幅度降低，并且能效也得到了相應(yīng)提高，同時(shí)在行駛過(guò)程中也能保持較高的穩(wěn)定性，就像給高鐵列車穿上了一件“隱形的風(fēng)衣”，讓高鐵列車如虎添翼。智能列控系統(tǒng)可以使高鐵列車的運(yùn)行過(guò)程在各個(gè)階段都實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制和智能化管理，包括自動(dòng)駕駛、故障預(yù)警等功能在內(nèi)的措施可以讓列車安全、可靠地運(yùn)行，讓高鐵列車有了“智慧的大腦”，面對(duì)各式各樣的狀況都能從容處理。自主創(chuàng)新的技術(shù)突破是中國(guó)高鐵在技術(shù)上厚積薄發(fā)的表現(xiàn)，也是中國(guó)高鐵領(lǐng)航世界的強(qiáng)大基石。
多技術(shù)適配，擴(kuò)展應(yīng)用邊界。針對(duì)我國(guó)高鐵所處的不同地域、不同氣候等復(fù)雜環(huán)境，通過(guò)大量多樣化技術(shù)的應(yīng)用和集成實(shí)現(xiàn)全面適配。高寒抗凍技術(shù)保障高鐵列車在冰雪等惡劣天氣下安全穩(wěn)定運(yùn)行，東北林海雪原、西北戈壁荒漠等地區(qū)都能見到高鐵飛馳的身影，讓這些區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅客往來(lái)更加便利;高鐵智能建造技術(shù)的應(yīng)用使高鐵工程建設(shè)更智能高效，無(wú)論是橋梁還是隧道，無(wú)論是軌道鋪設(shè)還是站房建設(shè)，采用智能化建造設(shè)備和工藝都極大提升了工程建設(shè)的速度、質(zhì)量與性價(jià)比，有效縮短工期、降低建設(shè)成本。這些多技術(shù)適配，為高鐵技術(shù)性能提升和應(yīng)用場(chǎng)景拓展提供了有力支撐，進(jìn)而更好地滿足各區(qū)域多元化發(fā)展的需求。
新型舉國(guó)體制，助力科研攻關(guān)。在高鐵技術(shù)研發(fā)方面，新型舉國(guó)體制發(fā)揮了很大的作用。有了政府的支持和鼓勵(lì)，高鐵科研有了政策和資金上的有力保障，使科研人員可以心無(wú)旁騖、專心于技術(shù)研發(fā)。產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，集中全行業(yè)的力量攻克難關(guān)，做到高校和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，企業(yè)與用戶聯(lián)合攻關(guān)，確保各個(gè)主體都能夠充分融入攻關(guān)之中。在基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研發(fā)、從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的不同階段和環(huán)節(jié)上分工負(fù)責(zé)、緊密銜接，實(shí)現(xiàn)成果加快轉(zhuǎn)化，真正有效地促進(jìn)科技向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。優(yōu)越的新型舉國(guó)體制為中國(guó)高鐵科研攻關(guān)插上了騰飛的翅膀。
CR450動(dòng)車組試驗(yàn)破453公里時(shí)速，是中國(guó)人在中國(guó)高鐵賽道上奮勇向前的新起點(diǎn)。自主創(chuàng)新突破夯筑技術(shù)底座、多元技術(shù)適配延伸應(yīng)用邊界、新型舉國(guó)體制助力科研攻關(guān)，這就是我國(guó)高鐵之“創(chuàng)新底氣”。在技術(shù)“無(wú)人區(qū)”闖出的成果，使中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為全球高鐵發(fā)展的新標(biāo)桿。中國(guó)高鐵勇于開拓，不斷創(chuàng)新，必將在未來(lái)繼續(xù)揚(yáng)帆破浪，在創(chuàng)新型發(fā)展中不斷前行，為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)貢獻(xiàn)力量，把中國(guó)高鐵這張“國(guó)家名片”打造得更加光彩奪目。
