短短三年多時間，氣勢磅礴的合肥高鐵南站已巍然屹立在合寧高速北側(cè)，按計劃，2014年10月1日將開通試運營?？罩熊囌?、零換乘、徽派雕飾，國內(nèi)首創(chuàng)使用的“懸掛式玻璃幕墻”還將申報國家專利……高鐵南站啟用在即，記者專門采訪了南站站房的總設(shè)計師——中鐵二院副總工程師金旭煒，為讀者揭開隱藏在南站設(shè)計背后鮮為人知的“秘密”。
近十家單位激烈競爭
金旭煒是四川成都人，國家一級注冊建筑師，曾主持設(shè)計過成都東站、重慶西站等特大型綜合火車站。合肥高鐵南站，是金旭煒最滿意的作品之一。2009年，原鐵道部組織對南客站設(shè)計進行國際方案招標，金旭煒和他的團隊參與了競標。他依稀記得有近10家單位競爭，其中不乏國外的知名設(shè)計院。金旭煒說，“有人將站房設(shè)計得非?，F(xiàn)代，沒有安徽的特點；有人將站房設(shè)計成仿古的徽派民居，這肯定也不合適。”
最好地詮釋了徽文化
“怎樣貼切地表達出安徽的地域文化特點，是最難把握的?！痹诮鹦駸樋磥?，安徽是一個南北交融的省份，“在設(shè)計上，既要體現(xiàn)皖南民居的徽派特色，也要突出皖北建筑的大氣?！苯鹦駸槍ψ约旱姆桨感判臐M滿，“最終我們將車站風(fēng)格定義為端莊簡潔，將馬頭墻、石雕等徽派元素在屋頂、柱子頭和墻面上體現(xiàn)出來?！?結(jié)果，金旭煒的團隊在眾多對手中脫穎而出。
“設(shè)計風(fēng)格上融入皖南建筑‘四水歸堂，五岳朝天’的寓意，將現(xiàn)代化的車站和安徽的傳統(tǒng)文化很好地融合在一起?！苯鹦駸樈忉尩?，“四水歸堂”在徽派建筑中，指的是四方雨水流入天井，象征四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，“五岳朝天”則體現(xiàn)在屋頂向上起翹的封火墻，南北立面向內(nèi)傾斜的板型柱上?！翱梢哉f，它最好地詮釋了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力?！?
安徽人的實干精神讓我敬佩
在普通市民看來，合肥南站的外型很簡單。其實，這里面融入了80多名設(shè)計人員的智慧。合肥南站的設(shè)計是由中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司和北京市建筑設(shè)計研究院有限公司兩家聯(lián)合完成。作為團隊的帶頭人，金旭煒一再向記者表明，這是團隊的集體智慧結(jié)晶。
從合肥南站項目中標至今，金旭煒全程參與，特別是自2011年8月南站動工以來，他幾乎每個月都要來合肥兩三次。金旭煒驚訝于合肥這幾年的快速發(fā)展，“安徽人做事踏實，探討問題不講情面?！闭劶皩Π不盏挠∠?，金旭煒連連稱贊，正是這種雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，讓他們的設(shè)計理念更快地付諸于現(xiàn)實。
“作為設(shè)計師來說，我希望自己的作品是滿分，但這永遠也不可能，設(shè)計總有一些不盡如人意的地方?！苯鹦駸樚寡裕O(shè)計師是“戴著鐐銬跳舞”，要在各種單位的要求下進行設(shè)計，在多方爭論后，尋找最為合理的平衡點。
“橋建合一”的空中車站
與傳統(tǒng)的火車站不同，合肥南站采用立體式高架場站的結(jié)構(gòu)，是一座懸在空中的火車站。高鐵線路均由20多米高的高架橋托起，進出南站的列車，將不走地面，而是“行駛在橋梁上”，這在全國的大型綜合樞紐站中屈指可數(shù)。
“這種橋建合一的結(jié)構(gòu)全國只有南京南站和武漢站是這樣設(shè)計的?！苯鹦駸樥f，起初設(shè)計的站房是建在五六米高的路基上的，經(jīng)過多次討論后，最終改為站臺和站房下面全部用高架橋架空，這比前期預(yù)算多花了10個億?！半m然投入增加了，但路改橋后，帶來的最大好處是，不會因為火車站而將城市硬生生地分割開，最大程度地實現(xiàn)了零換乘，還能節(jié)省土地?！?
金旭煒說，高架站場將站房南北兩側(cè)的交通聯(lián)合起來，站房與城市實現(xiàn)了完美融合?！安皇撬械臉屑~站都能這樣設(shè)計，京福和滬漢蓉兩條線路原本就比城市地面高，這樣高架站場的地下空間全部作為到達旅客的公交、出租、社會停車場、地鐵等其他一些配套設(shè)施。”將來，無論旅客是進出站，還是穿越車站，都將一路暢行。
懸掛式玻璃幕墻國內(nèi)首創(chuàng)
無論是屋頂還是墻壁，合肥南站均大體量地采用玻璃幕墻。據(jù)金旭煒介紹，幕墻形式大體量的采用，跨度和單體面積在國內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的?！斑@種幕墻分為單索幕墻和懸掛式幕墻，其中懸掛式幕墻是為了達到南站外立面效果特別設(shè)計的，國內(nèi)沒有先例，準備下一步申請專利?！?
金旭煒說，大面積玻璃幕墻的使用優(yōu)點頗多，首先顯得外觀上簡潔大氣，由于懸掛式幕墻整體性好，沒有繁復(fù)的結(jié)構(gòu)，看上去干凈清爽；其次是通透，即使是傍晚或者陰天，室內(nèi)都能獲得很好的自然采光，幾萬平米的大廳不需要靠燈光照明，節(jié)約了用電。天窗上的遮陽簾還能自動調(diào)節(jié)光線，使室內(nèi)光線明亮柔和，讓人感覺舒適。
此外，屋面大挑檐的設(shè)計，既是徽派封火墻造型的需要，又能遮陽擋雨，方便到站的旅客。
采暖取冷都可通過地下
“南站的設(shè)計經(jīng)過了嚴格的節(jié)能計算，僅地源熱泵技術(shù)一項就節(jié)約能耗30%?！苯鹦駸樥f，合肥的天氣不像北方，因此在幕墻的面積、玻璃的厚度及透光率、天窗的設(shè)計等都充分考慮到地域特點，通過計算機進行人體舒適度和空間氣流組織的模擬研究，保證旅客獲得最適宜的溫度。
值得一提的是，南站的空調(diào)系統(tǒng)采用了地源熱泵這種可再生能源，通過在站場空地植入大量100多米深的地埋管，夏季就把室內(nèi)的熱量“取”出來釋放到土壤中去，到了冬季再把土壤中的熱量“取”出來，提高溫度后供給室內(nèi)用于采暖；夏季還可以從地表采冷用來室內(nèi)制冷。
“這種方式可能初期會增加投入，但是可以減少運營成本，減少排放污染，是非常綠色環(huán)保的?！苯鹦駸樥f。
如何去南站乘車？設(shè)計師帶您提前感受
到合肥南站乘車的旅客會發(fā)現(xiàn)，這里的很多設(shè)計與合肥火車站大不一樣。在南站如何乘車、購票、換乘？就讓總設(shè)計師金旭煒為您“指路”。
每種交通方式換乘不超過150米
“南站設(shè)計的最大亮點還在于它合理地解決了不同功能區(qū)之間的銜接?！?金旭煒介紹，從設(shè)計上看，南客站、長途客運站，公交、出租車場站等通過地下通道完全聯(lián)通，渾然一體。
以往在合肥火車站坐車，旅客出站后需要步行一段路才能到另一個站。而合肥南站則實現(xiàn)了垂直換乘。無論你是乘出租、坐公交還是自駕，每一種交通方式的換乘基本不會超過150米。
“就是說，旅客在南站換乘，夏天曬不到太陽，雨天淋不到雨，中間沒有大片的空地讓你拖著箱子走?！苯鹦駸樥f，出站通道的旁邊就是公交、出租、地鐵則深入車站的下面， 由于公交是普通老百姓出行的主要方式，因此進站旅客乘公交直接到達站房底下，出站旅客步行不到100米就能上公交，非常方便。
乘車指南
進站：四個入口均可進站
為了讓旅客快速地乘車和出站，合肥南站在東、西、南、北各設(shè)計了一個進站口，出租車或自駕旅客可以根據(jù)自己的路線來選擇進站口，此外乘公交、長途汽車到站的旅客，在地下負一層下車，所以在進站的時候并不會與自駕的乘客交會，這也就避免了交通擁堵情況的發(fā)生。因為南廣場緊鄰合寧高速，改建尚未開工，南入口暫時封閉，其他三個方向在啟用時可實現(xiàn)順暢交通。
安檢：不需驗票即可進站
與傳統(tǒng)火車站必須憑票進站不同，合肥南站是敞開式的，旅客只需通過安檢便可進入候車大廳內(nèi)。安檢儀在一樓進站大廳和二樓候車大廳東西南北四面均有設(shè)置，方便不同方向到達的旅客進站。
購票：北廣場售票處最大
南站共設(shè)有6處售票廳，并設(shè)置了人工售票和自助售票兩種形式。 這6個售票處除了南北廣場兩處專門的自助售票區(qū)外，其余4個售票廳旁也設(shè)有自助售票機。
北廣場西側(cè)是最大的售票大廳，旁邊還有24 個自動售票機，東側(cè)有一處自助售票區(qū)。一樓南廣場處也有一個售票廳和一個自助售票區(qū)；二層高架候車廳也可以買票，一處位于東北角，另一處位于西南角，這樣做可以方便經(jīng)由高架橋直接進入二樓大廳的乘客購票，不必再下到一樓。
檢票：主要靠自動閘機
由于高鐵南站所售大部分都是高鐵動車票，進站檢票采用自動閘機為主，人工為輔的模式。在候車廳有20個檢票口，每個檢票口均有自動閘機和人工檢票通道。購票后根據(jù)站內(nèi)電子屏的檢票口提示，找到對應(yīng)的檢票口。藍色的磁介質(zhì)車票可以選擇進站閘機自助檢票進站，紅色的紙質(zhì)車票需要由人工通道檢票進站。
出站
根據(jù)設(shè)計，從上到下依次是站臺層、地下一層出站層，布置有出站區(qū)和公交、出租等綜合換乘通道。地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳層，地下三層為地鐵1、5號線站臺層。旅客可由站臺層乘電梯下至出站層，到地下一層乘公交或出租出發(fā)，也可通過地下集散廳的出口直接到達南北廣場。還可以下到地下二三層乘坐地鐵1號線、4號線和5號線，目前這地下兩層暫時還不投入使用。
候車大廳不區(qū)分候車室
問題一：購票乘車方便嗎？
南站候車與火車站最大的不同在于不再區(qū)分候車室，所有的旅客都在一個大廳候車，就像機場的航站樓一樣，按照不同的檢票口來設(shè)置候車區(qū)域。
乘客來到候車大廳，無需再按照提示尋找自己車次所在的候車室，而是通過候車大廳設(shè)置的多塊電子顯示屏及檢票口門頭的序號，知曉自己乘車的站臺，實現(xiàn)自助檢票進站。金旭煒說，與之對應(yīng)的，6個售票處也分散在車站各層，東西南北進站的旅客都能方便購票并通過安檢進站候車。
問題二：候車排隊會不會擁擠？
有市民擔心，候車大廳的排隊等候區(qū)與座位是連在一起的，這樣排隊進站的旅客會不會感到擁擠？
金旭煒解釋說，候車大廳的座位區(qū)是分開設(shè)置的，會預(yù)留出中間的排隊區(qū)。而且，候車大廳的四角都設(shè)置有旅客購物、餐飲等休閑區(qū)域，為旅客營造很好的候車環(huán)境。“與傳統(tǒng)火車站旅客提著大包小包候車不同，現(xiàn)代化的高鐵站將很少會有旅客排長隊候車的現(xiàn)象，旅客在等車的時候，可以去喝喝咖啡買買東西，快到點了再通過電子閘機刷票上車，輕松方便。”
問題三：南站站房會不會漏雨？
南京南站建成運營后十幾天就出現(xiàn)站房漏雨的現(xiàn)象，合肥高鐵南站會不會出現(xiàn)這類問題？
“ 從設(shè)計角度來講，南站的面積很大，有將近八九萬平米的屋面，采用大跨度型鋼混凝土結(jié)構(gòu)，要做到完全不漏雨是非常困難的，但我們采取安全可靠的技術(shù)，在施工上保證萬無一失?！苯鹦駸樥f，南站站臺層和軌道層及以下耐久年限按100年設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)雨棚為了保證安全，抗風(fēng)設(shè)計滿足100年一遇的風(fēng)壓。遠遠超過一般建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范標準的50年，此外屋頂采用的鋁鎂錳合金材料等都是非常防雨的，“在施工后期，還將不斷觀察、修補，直到合格通過驗收，應(yīng)該不會出現(xiàn)問題的?！?
