近日，由上海國(guó)鐵建管公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中國(guó)建筑第八工程局承建的滬蘇通鐵路二期（太倉(cāng)至四團(tuán)段）控制性工程——川沙特大橋跨磁浮線連續(xù)梁成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。該工程是國(guó)內(nèi)首例在高速磁浮運(yùn)營(yíng)線路上方實(shí)施的大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，標(biāo)志著滬蘇通鐵路二期建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為后續(xù)鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在最后一班磁浮線列車通過(guò)后，當(dāng)晚10點(diǎn)30分，跨磁浮線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工正式開(kāi)始。在342號(hào)墩附近的監(jiān)控室內(nèi)，大約每隔5分鐘，就會(huì)播報(bào)轉(zhuǎn)體進(jìn)度。截至當(dāng)晚11點(diǎn)30分，轉(zhuǎn)體完成——兩段箱梁從原先平行的位置轉(zhuǎn)為了一條直線，跨越了磁浮線路及迎賓高速公路。
川沙特大橋位于浦東新區(qū)，在340號(hào)至343號(hào)墩間，采用（70+125+70）米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的方式。據(jù)中建八局滬蘇通鐵路二期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王坤介紹，位于南北兩側(cè)的箱梁長(zhǎng)度均為61.5米，按順時(shí)針轉(zhuǎn)體角度60°，轉(zhuǎn)體總重量約1萬(wàn)噸，橋梁底部距磁浮線限界最小凈空僅2.576米。轉(zhuǎn)體施工面臨磁浮線運(yùn)營(yíng)安全零干擾、轉(zhuǎn)體精度要求高、周邊環(huán)境復(fù)雜等挑戰(zhàn)。
由于磁浮列車運(yùn)行對(duì)周邊振動(dòng)、沉降及限界控制極為敏感，且日均通行頻次高，施工窗口短；同時(shí)，施工區(qū)域緊鄰交通流量密集的迎賓高速公路，協(xié)調(diào)難度大。
為攻克技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合磁浮線運(yùn)營(yíng)、交通管理等單位創(chuàng)新建立“磁浮安全守護(hù)”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，采取“天窗點(diǎn)精準(zhǔn)施工+實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”管控模式，將轉(zhuǎn)體作業(yè)嚴(yán)格限定在運(yùn)營(yíng)間隙，并全程同步監(jiān)測(cè)軌道沉降與振動(dòng)數(shù)據(jù)，確保對(duì)磁浮線“零影響”。面對(duì)大重量、高精度轉(zhuǎn)體要求，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，結(jié)合“模擬預(yù)控+實(shí)時(shí)校準(zhǔn)”數(shù)字化方案，通過(guò)BIM技術(shù)預(yù)先模擬施工全過(guò)程，精準(zhǔn)測(cè)算牽引力與轉(zhuǎn)體速度；轉(zhuǎn)體過(guò)程中，采用4臺(tái)智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂同步牽引，配合千分表、全站儀等設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，最終將梁體軸線偏差控制在5毫米內(nèi)，合龍接口誤差小于2毫米，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。
與傳統(tǒng)工藝相比，本項(xiàng)目創(chuàng)新采用“先沿磁浮線對(duì)稱懸澆，后順時(shí)針轉(zhuǎn)體就位”的施工方案，大幅壓縮跨線空中作業(yè)時(shí)間，降低對(duì)既有交通的干擾。轉(zhuǎn)體核心設(shè)備——10萬(wàn)千牛級(jí)球鉸采用定制化生產(chǎn)，配合改性聚四氟乙烯摩擦滑板，使轉(zhuǎn)體摩擦系數(shù)降至0.06以下，保障了轉(zhuǎn)體過(guò)程的高效平穩(wěn)。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保措施，通過(guò)設(shè)置防塵降噪設(shè)施、優(yōu)化廢棄物處置流程，實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程“零污染”。
此次轉(zhuǎn)體成功，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在高速磁浮運(yùn)營(yíng)線路上進(jìn)行大跨度橋梁轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)空白，也為同類工程建設(shè)積累了可復(fù)制、可推廣的施工標(biāo)準(zhǔn)與管理經(jīng)驗(yàn)。
滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。
滬蘇通鐵路二期是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時(shí)兼顧貨物運(yùn)輸功能。建成通車后將進(jìn)一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，浦東地區(qū)將加入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
