日前，濟南軌道交通7號線項目建設(shè)捷報頻傳，二環(huán)北路站（車站名均為工程名）主體結(jié)構(gòu)率先通過子單位工程驗收，牧牛山公園站至歷下廣場站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利始發(fā)，西周家莊停車場線至華能路站區(qū)間盾構(gòu)機啟動掘進。關(guān)鍵節(jié)點的接連突破，標志著項目建設(shè)全面提速。
據(jù)介紹，二環(huán)北路站為地下兩層島式車站，全長237.45米，是全線首個通過主體結(jié)構(gòu)子單位工程驗收的車站。在前期準備中，項目團隊積極協(xié)調(diào)各方，高效推進手續(xù)辦理、管線遷改與征地拆遷等工作，實現(xiàn)了“手續(xù)辦結(jié)即進場”，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。
在車站建設(shè)過程中，項目團隊推行“日調(diào)度、周復(fù)盤”工作模式，有效應(yīng)對多工序、多作業(yè)面交叉施工帶來的協(xié)調(diào)難題。尤其在車站防水等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過開展專項技術(shù)交底、組織實操培訓(xùn)，并依托BIM技術(shù)進行全過程施工推演，逐步構(gòu)建起一套立體化、全過程的質(zhì)量控制體系，為確保車站結(jié)構(gòu)安全與耐久性奠定了扎實基礎(chǔ)。
牧牛山公園站至歷下廣場站區(qū)間是全線地質(zhì)條件最為復(fù)雜的區(qū)間之一。該區(qū)間地處丘陵地帶，隧道需穿越以中風化石灰?guī)r為主的復(fù)合地層，不僅巖體強度高、施工阻力大，更伴有隨機分布的溶洞，給盾構(gòu)推進帶來不小的挑戰(zhàn)。
為應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)，項目團隊通過升級耐磨復(fù)合刀具、配置大功率驅(qū)動系統(tǒng)、加裝超前地質(zhì)探測設(shè)備，結(jié)合雙重加固工藝與24小時自動化監(jiān)測網(wǎng)等措施，將沉降控制精度提升至毫米級。
西周家莊停車場線至華能路站區(qū)間全長約1.9公里，曲線半徑小、縱坡大，施工精度要求高。盾構(gòu)需穿越軟硬交替的復(fù)雜地層，并長距離下穿城市主干道，近距離側(cè)穿市政管線及建筑物，沉降控制標準嚴格。面對復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境挑戰(zhàn)，項目團隊通過優(yōu)化設(shè)備選型、實施智能化監(jiān)測與精細化管控等措施，全力保障施工安全與周邊環(huán)境穩(wěn)定。
截至目前，7號線全線23座車站已有15座主體結(jié)構(gòu)封頂，12處區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，7臺盾構(gòu)機正在5個區(qū)間同步掘進，跨黃河段施工也正穩(wěn)步推進。
