導(dǎo)讀：
自1998年開展國產(chǎn)化工作起，郜春海率領(lǐng)團(tuán)隊，實現(xiàn)了完全自主化的基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC），在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)性地提出了互聯(lián)互通技術(shù)、全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）等，同時在信號系統(tǒng)研究應(yīng)用的基礎(chǔ)上，開展對城軌云等列車智能化系統(tǒng)的探索與應(yīng)用，引領(lǐng)了軌道交通新一代技術(shù)發(fā)展，使我國躋身于國際一流水平。
郜春海，研究員，現(xiàn)任交控科技股份有限公司董事長兼總裁，城軌交通列車通信與運(yùn)行控制國家工程實驗室主任。北京交通大學(xué)兼職教授、重慶（國際）單軌協(xié)會副會長、鐵路信號工程師學(xué)會（IRSE）榮譽(yù)會員。獲得國家級百千萬人才、"萬人計劃"科技領(lǐng)軍人才稱號， 榮膺“地鐵 50 年致敬人物”，享受國務(wù)院政府特殊津貼。
郜春海一直致力于軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的教學(xué)、科研、標(biāo)準(zhǔn)化與產(chǎn)業(yè)化工作，探索出了一條可實現(xiàn)復(fù)雜安全苛求系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化的路徑，解決了制約我國幾十年的信號系統(tǒng)自主化難題。
1、攻克CBTC核心技術(shù)
郜春海帶領(lǐng)團(tuán)隊通過十年的努力，成功解決了制約著國內(nèi)軌道交通信號技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵難題，為CBTC成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2009年，成立了自主研發(fā)成果轉(zhuǎn)化的實體化公司——交控科技股份有限公司，標(biāo)志了 CBTC信號技術(shù)開始走上了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和工程化推廣應(yīng)用的新階段。
郜春海作為交控科技股份有限公司的帶頭人，踐行了“政產(chǎn)學(xué)研用”的協(xié)同創(chuàng)新模式，在北京地鐵亦莊線CBTC系統(tǒng)示范工程中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，使得我國成為世界第四個掌握該項技術(shù)并應(yīng)用于實際工程的國家，打破國外長期壟斷，填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白。
亦莊線示范工程的高質(zhì)量開通打通了成果轉(zhuǎn)化的通道，促進(jìn)了自主化研究成果的成功轉(zhuǎn)化與推廣應(yīng)用。2012年“基于通信的城軌列車運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。
目前CBTC系統(tǒng)已在全國范圍廣泛應(yīng)用，并逐步開拓國際市場，將自主化創(chuàng)新成果推廣到世界，打造了第一個自主的CBTC系統(tǒng)完整產(chǎn)業(yè)鏈。
2、國內(nèi)首倡并攻克互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)
郜春海提出軌道交通自主開發(fā)列控系統(tǒng)和國外引進(jìn)系統(tǒng)互聯(lián)互通的理念，將不同系統(tǒng)的功能、接口標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范互聯(lián)互通技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。在確保列車安全高效運(yùn)行的前提下，解決了不同廠商信號設(shè)備的互聯(lián)互通問題，實現(xiàn)了列車共線運(yùn)營，提高了線路和設(shè)備利用率,降低了信號系統(tǒng)的生命周期成本。
郜春海主持開展研制同一列車可同時兼容不同制式的信號系統(tǒng)，研制了兼容基于軌道電路的DTG準(zhǔn)移動閉塞和兼容基于通信的CBTC移動閉塞的國產(chǎn)化車載信號設(shè)備，實現(xiàn)了在不影響正常載客運(yùn)營情況下對既有老舊進(jìn)口信號系統(tǒng)的更新?lián)Q代，具備了工程批量改造的理論和試驗基礎(chǔ)，實現(xiàn)了能縱向兼容不同制式的互聯(lián)互通的技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平，對于我國城市軌道交通線路間的互聯(lián)互通具有極大地現(xiàn)實意義。2018年“城市軌道交通自主化全自動運(yùn)行系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及工程示范”項目榮獲北京市科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
郜春海團(tuán)隊攻克了互聯(lián)互通的世界性難題，實現(xiàn)了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營和資源共享。在重慶互聯(lián)互通國家示范工程項目中，完成了城市軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的需求、接口、測試、工程等17個技術(shù)規(guī)范編制，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，搭建了國內(nèi)首個互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)測試驗證平臺，標(biāo)志了我國軌道交通信號系統(tǒng)進(jìn)入互聯(lián)互通時代。
3、國內(nèi)首次攻克全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）關(guān)鍵技術(shù)
郜春海創(chuàng)造性提出列車全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）模型開發(fā)與仿真測試方法，為后續(xù)開展全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)奠定了堅實的理論基礎(chǔ)，隨后帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了FAO核心技術(shù)，在國家發(fā)改委的示范工程——北京燕房線中首次應(yīng)用，成為了我國第一條真正意義上具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運(yùn)行線路，打破了國外在軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷和技術(shù)封鎖。
在此基礎(chǔ)上，郜春海帶領(lǐng)團(tuán)隊繼續(xù)進(jìn)行全自動運(yùn)行系統(tǒng)與互聯(lián)互通技術(shù)的融合、升級、研發(fā)工作，形成了互聯(lián)互通的全自動運(yùn)行系統(tǒng)，實現(xiàn)了兩種不同信號系統(tǒng)在同一條線路上的共線運(yùn)行，并在北京大興國際機(jī)場線中實現(xiàn)國內(nèi)首次應(yīng)用，成為國內(nèi)首條全自動運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）的大間距市域鐵路，開創(chuàng)了高時速下采用FAO系統(tǒng)的先河，實現(xiàn)了地鐵和市域鐵路的完全融合。
郜春海在推廣城市軌道交通CBTC、FAO系統(tǒng)發(fā)展與應(yīng)用的同時，不斷創(chuàng)建人工智能在軌道交通中的應(yīng)用場景和模式，積極開展第5代基于車車通信的列車控制系統(tǒng)（VBTC）、第6代自主虛擬編組系統(tǒng)（AVCOS）的研究和開發(fā)，將5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等前沿技術(shù)引入軌道交通應(yīng)用場景中來，引領(lǐng)國際軌道交通先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方向。
同時，郜春海帶領(lǐng)團(tuán)隊將移動閉塞技術(shù)首次應(yīng)用到重載鐵路領(lǐng)域，極大提高了重載的運(yùn)輸效率，使得我國重載列車控制技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
依托國家發(fā)改委、北京市科委分別組建了“城市軌道交通列車通信與運(yùn)行控制國家工程實驗室”、“北京市城軌運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”等科研和產(chǎn)業(yè)化平臺，先后完成了自主CBTC、互聯(lián)互通、全自動運(yùn)行、車車通信、重載移動閉塞等技術(shù)，累計發(fā)布白皮書16本，牽頭并參與制定多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動了軌道交通信號行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。郜春海的創(chuàng)新成果推動了國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)從“標(biāo)準(zhǔn)跟隨者”向“標(biāo)準(zhǔn)制定者”的角色轉(zhuǎn)變，也為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)整體“走出去”奠定了基礎(chǔ)。
