導(dǎo)讀：
他是上海城市軌道交通大動(dòng)脈的運(yùn)維者，世界第一規(guī)模線網(wǎng)的信號(hào)專家。他的身上，折射出新一代上海地鐵人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
張郁，46歲，自1997年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入上海地鐵以來(lái)，憑借鉆研奮斗，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，見(jiàn)證了上海地鐵的超常規(guī)發(fā)展。
他先后獲得了“上海五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部勞動(dòng)模范”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)，并多次榮獲上海市重大工程立功競(jìng)賽建設(shè)功臣榮譽(yù)稱號(hào)。
全球最大規(guī)模地鐵神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的守護(hù)者
眾所周知，信號(hào)系統(tǒng)是確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，張郁就是信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)掌門人，承擔(dān)著守護(hù)地鐵網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營(yíng)的重任。
張郁在上海地鐵工作的二十載，見(jiàn)證著城市巨龍從無(wú)到有，從線到網(wǎng)的巨變，而他作為其中一員，在申城總長(zhǎng)705公里，運(yùn)營(yíng)規(guī)模世界第一的17條線路途徑之處，都有張郁負(fù)責(zé)的信號(hào)設(shè)施設(shè)備。
發(fā)達(dá)通暢的軌道交通是一座超大型城市綻放活力的血脈。自97年起，他歷經(jīng)了幾乎所有線路的信號(hào)工程建設(shè)，近年來(lái)海倫路、江楊北路等車站場(chǎng)段改造、1、5號(hào)線等老線信號(hào)更新、C3大樓建設(shè)等多項(xiàng)重大工程，更是瞄準(zhǔn)了城市“五個(gè)中心”建設(shè)的工作，像繡花一樣精細(xì)管理軌道交通網(wǎng)絡(luò)，保障運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備安全可靠。
張郁不斷總結(jié)調(diào)試工藝工法，提高調(diào)試穩(wěn)定度、縮短調(diào)試周期，探索形成了一套符合上海地鐵超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)“邊建設(shè)、邊運(yùn)營(yíng)、邊改造”的新模式。
今天，上海地鐵在全市公交分擔(dān)比例超過(guò)六成，張郁表示，和大部分同齡地鐵人一樣，把自己超過(guò)六成的職業(yè)生涯留在了這片舞臺(tái)上，責(zé)任心與日俱增，本領(lǐng)上從學(xué)徒成長(zhǎng)為專家，演繹著一段“責(zé)任越大，本領(lǐng)越大”的劇目。
全國(guó)最短列車運(yùn)行間隔的領(lǐng)跑者
隨著上海地鐵工作日客流超過(guò)1000萬(wàn)人次，客流規(guī)模在國(guó)內(nèi)外同行中排名前列。作為上海地鐵的一位信號(hào)技術(shù)專家，張郁始終將工作重心致力于“運(yùn)營(yíng)效率”和“運(yùn)營(yíng)安全”兩手抓，不斷提升市民乘客的體驗(yàn)感和舒適度。
一是加固經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的底板。張郁歷經(jīng)世博會(huì)、十八大、十九大及進(jìn)博會(huì)等一系列重要保駕，在市級(jí)重要節(jié)點(diǎn)、重點(diǎn)任務(wù)上，圓滿完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，確保了分公司管轄設(shè)備的安全運(yùn)營(yíng)。
以通號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，全網(wǎng)設(shè)備一年動(dòng)作1300萬(wàn)次，任何一次的動(dòng)作故障，就可能會(huì)造成“5分鐘晚點(diǎn)”。張郁把控信號(hào)關(guān)鍵設(shè)備整治，不斷追求地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率的提升，將全路網(wǎng)“5分鐘晚點(diǎn)”指標(biāo)提升至1087車公里，較三年前提升了三倍。
二是補(bǔ)齊城市高效運(yùn)行的短板。張郁直面運(yùn)能與客流的矛盾，以運(yùn)營(yíng)增能為切入點(diǎn)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多條線路同時(shí)展開(kāi)增能任務(wù)。9號(hào)線增能期間，他克服新老系統(tǒng)不兼容等瓶頸，完成硬件整改及軟件調(diào)試，使得9號(hào)線一舉成為全國(guó)第一條最短間隔突破2分鐘大關(guān)的地鐵線路，大大緩解了早晚高峰期間的客流壓力，其做法也形成了可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。
全行業(yè)最尖端技術(shù)革新的探索者
張郁牽頭的“信號(hào)系統(tǒng)智能運(yùn)維體系”經(jīng)過(guò)三年探索，于2019年正式上線投入試運(yùn)營(yíng)，該系統(tǒng)破解了地鐵關(guān)鍵系統(tǒng)健康狀態(tài)量化評(píng)估難題，自動(dòng)調(diào)配人員、備件、工單等維修全要素，實(shí)現(xiàn)了智能化的主動(dòng)維修決策。
系統(tǒng)投用后，車載故障率從1起/300萬(wàn)車公里降至1起/1047萬(wàn)車公里，故障平均修復(fù)時(shí)間從30分鐘降至10分鐘，平均維護(hù)周期從5天延至15天，運(yùn)維成本降低13%。
此外，他牽頭的“上海軌道交通集控大樓網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”，通過(guò)單線路各系統(tǒng)的控制管理、利用布在全路網(wǎng)各個(gè)區(qū)域上百萬(wàn)計(jì)的傳感設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、運(yùn)用各種類型的傳輸網(wǎng)絡(luò)，把全路網(wǎng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總、治理和再應(yīng)用，不同的網(wǎng)絡(luò)間采用單向隔離系統(tǒng)進(jìn)行分離，保證數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)的安全，核心采用“云技術(shù)”，把基礎(chǔ)資源、服務(wù)資源、應(yīng)用資源進(jìn)行整合，每天進(jìn)行數(shù)以億計(jì)的數(shù)據(jù)處理，運(yùn)用智能化診斷、設(shè)備感知、人工智能等手段實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)列車全自動(dòng)控制、設(shè)備在線監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)指揮和對(duì)外公共信息服務(wù)。
該項(xiàng)目榮獲2019上海智慧城市建設(shè)“智慧工匠”選樹(shù)、“領(lǐng)軍先鋒”評(píng)選活動(dòng)云上智慧城市建設(shè)方案競(jìng)賽特等獎(jiǎng)。他的多個(gè)課題獲全國(guó)質(zhì)量創(chuàng)新大賽最高獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，他牽頭、參與的攻關(guān)項(xiàng)目累計(jì)獲得國(guó)家專利28項(xiàng)、上海市優(yōu)秀發(fā)明獎(jiǎng)13項(xiàng)。
