導(dǎo)讀：
他處理了430余起重大信號故障，被稱為網(wǎng)絡(luò)化地鐵的“信號神醫(yī)”。
他借助顯微鏡拆解、焊接精密元器件，破解板卡自主維修技術(shù)壁壘，告別了因設(shè)備故障導(dǎo)致列車停駛的歷史。
他利用光電傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了非接觸式在線監(jiān)測系統(tǒng)，填補(bǔ)了道岔監(jiān)測的空白，并獲得2019年國家專利。
楊才勝，57歲，高級技師，北京地鐵通號分公司檢修一項(xiàng)目部技術(shù)研發(fā)室主任。他1980年入職北京地鐵通號段，經(jīng)歷了北京地鐵信號系統(tǒng)固定閉塞、自動閉塞、移動閉塞的三代更迭。
目前，北京地鐵公司運(yùn)營16條線路，里程521公里，日均客流高峰1200萬人次。近四年間，北京地鐵縮短發(fā)車間隔87次，多條線路實(shí)現(xiàn)2分鐘間隔的國際領(lǐng)先水平。每一次間隔的縮短，信號系統(tǒng)作為北京地鐵的大腦和中樞神經(jīng)起到至關(guān)重要的作用。
為了讓北京地鐵的大腦和神經(jīng)始終處于最健康的狀態(tài)，楊才勝恪守“我以我才勝擔(dān)當(dāng)”的人生格言，成為了專治地鐵“腦梗”、“神經(jīng)遲滯”等疑難雜癥的“信號神醫(yī)”。他曾獲得首都勞動獎?wù)隆罂?/span>—北京榜樣等榮譽(yù)稱號，享受國務(wù)院政府特殊津貼，并領(lǐng)銜國家級“楊才勝技能大師工作室”。
一、“遠(yuǎn)程會診”，望聞問切治雜癥
2010年北京地鐵1號線縮短運(yùn)行間隔，進(jìn)一步提升運(yùn)力，但信號系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)各種暫態(tài)故障。
縮短間隔初期，1號線四惠東站列車折返時(shí)頻繁出現(xiàn)緊急制動故障，每次故障都會造成全線列車晚點(diǎn)、人群聚集，極易發(fā)生踩踏事件。
楊才勝查遍所有設(shè)備參數(shù)后均未發(fā)現(xiàn)異常。他受人體心臟檢查“背浩特（holter）觀察”方法的啟發(fā)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)連夜制作了一臺“浩特”安裝到列車上。數(shù)據(jù)顯示所有故障全部指向一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)并不是四惠東站，而是遠(yuǎn)在30公里之外的古城站，這讓所有人感到匪夷所思。
他跟車觀察，發(fā)現(xiàn)列車在駛?cè)牍懦钦厩坝幸粋€(gè)大彎道，由于離心力的作用，車尾測速電機(jī)插件誤發(fā)出緊急制動指令而導(dǎo)致故障。多次驗(yàn)證后，列車優(yōu)化了配線裝置，四惠東站緊急制動故障再也沒有發(fā)生過。
二、“廳堂坐診”，辯證施治祛頑癥
北京地鐵10號線一期2008年開通，2013年10號線二期開通形成環(huán)形，由于一期保修期過后，廠商不再提供后續(xù)維修服務(wù)，部分車載板卡不能及時(shí)修復(fù)，以致多組列車停駛，嚴(yán)重影響了首都交通路網(wǎng)的正常運(yùn)行。
在沒有圖紙、沒有測試環(huán)境的情況下，楊才勝利用拼接典型電路的方式，在海量信息中尋找對應(yīng)資料逐一拼接，成功還原了電原理圖。
他憑借多年來練就的心手合一、手隨心動、一氣呵成的技藝，手握一把電烙鐵，借助顯微鏡在數(shù)以萬計(jì)的不足0.2mm的焊盤上拆解、焊接精密元器件，成功修復(fù)故障設(shè)備，破解了板卡自主維修遇到的技術(shù)壁壘，告別了因設(shè)備故障導(dǎo)致列車停駛的歷史。
他還用關(guān)鍵參數(shù)法成功復(fù)制了價(jià)值1250萬元的進(jìn)口設(shè)備。他曾經(jīng)連續(xù)7天，伏案修復(fù)英國進(jìn)口、價(jià)值16萬英鎊的測速電機(jī)測試臺，節(jié)約了3250多萬元維修經(jīng)費(fèi)，為“暢通北京，讓首都更美好”提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
三、“帶徒出診”，中西結(jié)合除大患
2019年6月地鐵S1線已試運(yùn)營但未交付北京地鐵。作為北京首條、第二條中低速磁浮線路，試運(yùn)營中信號設(shè)備故障卻頻頻發(fā)生，引發(fā)多起乘客摔傷的事故，在社會輿論中造成負(fù)面影響，引起北京市領(lǐng)導(dǎo)高度重視。
就在多方無奈之際，設(shè)備廠商通過地鐵公司求助“楊才勝工作室”。楊才勝從未接觸過S1磁浮設(shè)備，要在短時(shí)間破解也是一道難題。
楊才勝帶領(lǐng)徒弟急赴現(xiàn)場，勘查分析數(shù)據(jù)，他憑借多年的工作經(jīng)驗(yàn)以及掌握的前沿科學(xué)技術(shù)，最終確認(rèn)故障源自線路上的電磁干擾，他利用數(shù)據(jù)采集結(jié)合電路模擬仿真、現(xiàn)場編程，僅用30分鐘就搭建起數(shù)據(jù)模型，成功獲取消除干擾的設(shè)備參數(shù)，最終鎖定并徹底消除了故障。
楊才勝帶徒弟有他的特點(diǎn)，他從不直接給出答案，而是耐心引導(dǎo)，直至徒弟們能夠獨(dú)立完成項(xiàng)目。這些年他帶出了28名懂技術(shù)、有闖勁、敢擔(dān)當(dāng)?shù)男乱淮罔F信號技能人才，遍布北京地鐵所有線路，并在關(guān)鍵技術(shù)崗位上發(fā)揮著重要作用。
四、“健康體檢”，研發(fā)處方克難關(guān)
北京地鐵信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備眾多，由于信號系統(tǒng)是保障列車安全運(yùn)行的重要保障，楊才勝及其團(tuán)隊(duì)針對信號系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備在運(yùn)行和維護(hù)中發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)、研制方案、解決難題、填補(bǔ)技術(shù)空白。
“道岔”是軌道交通的重要轉(zhuǎn)轍裝置，“道岔在線監(jiān)測”一直是業(yè)內(nèi)難以攻克的難題。楊才勝首次利用光電傳感器技術(shù)成功破解難題，實(shí)現(xiàn)了非接觸式在線監(jiān)測系統(tǒng)，填補(bǔ)了道岔監(jiān)測的空白。這項(xiàng)發(fā)明于2019年獲得國家專利。
列車速度編碼里程計(jì)俗稱“速度表”，是為列車提供安全保障最為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)對它的測量一直以來都是采用旋轉(zhuǎn)、動態(tài)中的測量，而這種測量方法缺乏穩(wěn)定性。
2019年楊才勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一改傳統(tǒng)做法，利用微電子技術(shù)采用“快照抽取法”，將動態(tài)測量成功變成靜態(tài)測量，大大提高了測量精度。目前，此項(xiàng)專利正在申請中。他主持設(shè)計(jì)研發(fā)的JTC軌道電路數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)在內(nèi)的創(chuàng)新成果31項(xiàng)及自主開發(fā)AFC紙幣模塊主控板、錢箱支架板等電子板塊10種均已得到推廣應(yīng)用。
