今年中華人民共和國誕辰70周年，也是地鐵運營50周年。為致敬先進、鼓舞斗志，弘揚新時代城軌精神，城市軌道交通協(xié)會授予了50名同志“地鐵50年致敬人物”稱號，這其中，有一位女性代表，王瑞華。

王瑞華，對現(xiàn)在上海地鐵的年輕人來說，已是一個稍顯陌生的名字。可在上海申通地鐵集團原總裁朱滬生等一批老地鐵眼中，王瑞華還是那個曾經(jīng)扎著小辮子、寫著一手秀麗好字的小姑娘，是那個篳路藍縷、令人尊敬的地鐵技術先驅(qū)，是將一生奉獻給上海地鐵的老同事。

1955年從同濟大學畢業(yè)的王瑞華，品學兼優(yōu)，曾是同濟大學校廣播站站長，在求學期間已經(jīng)加入了共產(chǎn)黨。作為新培養(yǎng)的第一代大學生，她從1958年開始，就和劉建航、王振信等一批上海地鐵的前輩們一起，開始了一場艱苦卓絕的工程挑戰(zhàn)。因為在當時的國外專家眼中，要在軟弱地層的上海建設地鐵、隧道純屬天方夜譚，他們甚至把這個難度比喻為“找一個支點來撬動地球”。

可王瑞華們偏偏不信邪，在缺乏技術資料和設備的極度困難條件下，10多年里不斷對上海建造越江隧道和地鐵作規(guī)劃設計和方案論證，在浦東塘橋的蘆葦叢中開始了深、淺兩種推進的試驗，初步探索出了在飽和含水軟土地層建造越江隧道和地下鐵道的技術經(jīng)驗。這些地鐵建設中的技術攻關成果，被運用于黃浦江打浦路隧道建設。1971 年 6 月正式開放運營的打浦路隧道，是王瑞華和同事們?yōu)榻ㄔO上海地鐵打下的第一個里程碑。王瑞華的女兒曹濟回憶，小時候母親帶她坐公交車穿越打浦路隧道時，母親介紹這是她和同事們建設的上海第一條越江隧道，一股自豪感油然而生。

改革開放之初，王瑞華感受到日新月異的變化，始終心懷為建設祖國出一份力的緊迫感。她經(jīng)常和女兒感慨，自己在事業(yè)上浪費了幾十年，需要迎頭趕上，時間不夠用了。曹濟還記得，母親工作一直兢兢業(yè)業(yè)，認真執(zhí)著，總是早出晚歸。在1986年母親加入當時新成立的上海地鐵總公司之后，下班回家等一家人吃完晚飯，她就又一頭扎入書本，開始了學習研究。

作為上海地鐵總公司的副總工程師，她負責1號線、2號線的規(guī)劃和線路走向等工作。1993年，上海地鐵1號線通車試運營，上海人的地鐵夢終于夢想成真。2000年，上海地鐵又如期開通了第一條跨越黃浦江的2號線，為浦東開放吹響了東進序曲，而這時，一直從事地鐵事業(yè)、沒有中斷過的王瑞華，就要退休了。

就在退休前兩年，滿懷熱情的王瑞華，給一家報社寫了一封信，用平實的語言表達了自己一生對上海地鐵的真摯感情。這封信刊登出來以后，市委領導看了也很感動，批示表揚了她。當時的上海地鐵總公司，專門延長了她兩年時間退休，這樣王瑞華又能在崗位上，為上海地鐵事業(yè)發(fā)光發(fā)熱！

退休后，多年操勞的王瑞華罹患胃癌，雖經(jīng)多次治療，但也無法控制，醫(yī)生也沒有辦法再繼續(xù)治療，最終只能安排她出院。就在出院以前，王瑞華自己感到身體不行了，向地鐵公司提出了一個心愿，想看看新建成的人民廣場換乘站。當時，在醫(yī)護人員的照料下，朱滬生陪同坐在輪椅上的王瑞華，察看了1、2、8號線換乘的人民廣場站建設情況。王瑞華手捧地鐵年輕人送上的鮮花，看到寬敞的換乘大廳、白玉蘭裝飾的巨大玻璃穹頂，和老同事回憶當年建設地鐵時的困難，不禁百感交集，連聲說好。三個月后，她就離開了人世。

從一個小姑娘，到年邁退休，王瑞華參與并見證了上海地鐵從籌備到運營，從一條線到逐漸成網(wǎng)的整個過程。她是上海地鐵規(guī)劃設計建設領域的先驅(qū)者，是上海城市軌道交通早期規(guī)劃設計領域的代表性人物之一，她把一生都獻給了上海地鐵，無怨無悔。如果時光能夠倒流，回到50年前，那個扎著小辮子的剛大學畢業(yè)的小姑娘，她一定也想像不到，經(jīng)過幾代人半個世紀艱苦卓越的奮斗，上海地鐵，乃至地鐵，已屹立于世界軌道交通之巔！

而她的名字，王瑞華，現(xiàn)在雖然已經(jīng)陌生，卻值得后來者永遠銘記。