關(guān)于長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計的批復(fù)

湘建許可〔2020〕323號

關(guān)于長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計的批復(fù)

長沙市軌道交通集團有限公司：

你單位《關(guān)于長沙市軌道交通6號線東延段工程及長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計批復(fù)的請示》（長軌〔2020〕186號）和中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司聯(lián)合編制的長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計文件已收悉。我廳組織有關(guān)職能部門和技術(shù)專家對該工程初步設(shè)計文件進行了審查。根據(jù)審查意見，設(shè)計單位對初步設(shè)計文件進行了修改。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、原則同意修改后的長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程初步設(shè)計文件。

二、總圖及建設(shè)規(guī)模

本工程自長沙大道與臨空大道西北側(cè)既有長沙磁浮快線接出，接入擬建長沙機場T3航站樓設(shè)磁浮T3站，并預(yù)留進一步延伸至瀏陽的條件。線路全長4.454km，其中地下段長4.256km，高架段長0.173km，過渡段長0.025km。全線設(shè)站2座，均為地下站，含換乘站1座。

本工程初期利用既有長沙磁浮快線車輛段與綜合基地、運營控制中心進行改擴建，不新增車輛段與綜合基地、運營控制中心、主變電站。

三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路

1．平面

正線數(shù)目：雙線。

最小曲線半徑為：正線一般地段為150m，困難地段為100m；出入段、聯(lián)絡(luò)線為75m；車場線為50m。

圓曲線最小長度：正線及輔助線不宜小于20m，困難條件下不得小于一節(jié)車輛長度。

折返線、停車線長度：需滿足運營作業(yè)和相關(guān)規(guī)范要求，并與信號、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。

2．縱斷面

最大縱坡：區(qū)間正線、聯(lián)絡(luò)線和車場出入段線最大坡度一般不大于40‰，困難地段不宜大于60‰，特別困難地段不應(yīng)大于70‰（均不考慮各種坡度折減值）。

最小縱坡：區(qū)間隧道和路塹地段線路最小坡度不宜小于3‰，困難情況下在確保排水的條件下，可采用小于3‰的坡度；高架區(qū)間線路最小縱坡需滿足排水要求。

豎曲線半徑：正線豎曲線半徑不宜小于2000m，輔助線豎曲線半徑不宜小于1500m。

（二）軌道

軌距：1860mm。

導(dǎo)軌：導(dǎo)軌由F型鋼和感應(yīng)板組成，F型鋼由128kg/m、定尺長12.5m；感應(yīng)板材料一般采用鋁合金板材制造。

軌枕：采用H型鋼軌枕。

扣件及道床：區(qū)間正線及車場庫外道床結(jié)構(gòu)形式采用承軌臺形式，車場庫內(nèi)采用支墩承軌臺形式；承軌臺采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

道岔：采用三段定心式中低速磁浮關(guān)節(jié)型道岔。

（三）行車組織

速度標(biāo)準(zhǔn)：磁浮東延線接入T3航站樓的工程范圍采用最高運行速度為100km/h進行設(shè)計，T3航站樓站延伸至關(guān)口中學(xué)站段，可根據(jù)線路特點及運營目標(biāo)，在同樣滿足技術(shù)成熟的前提下，采用相對較高的最高運行速度標(biāo)準(zhǔn)。

車輛編組：采用3輛編組列車。

運營組織：本次工程建設(shè)后，全線采用主支線運營方式，主線為磁浮高鐵站至磁浮T3站，初、近、遠期高峰小時行車密度分別為6、8、12對/h；支線為磁浮高鐵站至磁浮機場站，初、近、遠期高峰小時行車密度分別為3、4、5對/h。

初期配車：初期本工程范圍新增配車為3列。

線路預(yù)留延伸至瀏陽方向條件，行車組織做好相應(yīng)預(yù)留工作。

（四）車輛

車輛類型：中低速磁懸浮車輛。

列車最高運行速度：最高運行速度為100km/h，后期技術(shù)成熟條件下適當(dāng)提高速度指標(biāo)，暫按120km/h車輛考慮。

供電方式：第三軌側(cè)部受流。

供電電壓：DC1500V。

（五）車站建筑

站臺有效計算長度：磁浮T2站有效站臺長50米；磁浮T3站有效站臺長100米。

站臺寬度按設(shè)計客流量計算確定，地下島式站臺不小于11m，側(cè)式站臺不小于3.5m。站臺邊緣至線路中心線距離（直線段）1500mm，站臺面至軌頂面840mm。

公共區(qū)裝修后凈高：站廳層不小于3.2m，站臺層不小于3.0m。

（六）結(jié)構(gòu)與防水

設(shè)計使用年限：100年。

結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：6度。設(shè)防分類為乙類。

防水等級：地下車站及機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級，區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。

（七）供電

供電系統(tǒng)采用10kV分散供電方式。牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V正極接觸軌供電、負極接觸軌回流方式。

（八）信號

正線信號系統(tǒng)采用與既有長沙磁浮快線相同制式且完全兼容的點-連式ATC系統(tǒng)。車輛段設(shè)置獨立的列車控制系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)與正線信號系統(tǒng)相對獨立，進行單獨控制車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，在與正線相銜接部分采用安全接口設(shè)計，完成列車的進、出車輛段控制。

四、線路工程

本工程線路自長沙大道與臨空大道西側(cè)長沙磁浮快線接出，出岔后線路以高架形式上跨臨空大道，右線從機場管理集團北側(cè)山包入地，左線于下穿長沙磁浮快線機場高速特大橋處入地，下穿機場大道高架橋后至T2航站樓西南側(cè)停車場下設(shè)磁浮T2站；出站后折向南沿第一跑道西側(cè)敷設(shè)，至跑道南端繞避跑道后，向東接入T3航站樓設(shè)磁浮T3站，車站東西向布設(shè)。預(yù)留進一步延伸至瀏陽的條件。

五、土建工程

（一）車站

本工程共設(shè)2座車站，均為地下車站。各車站土建工程基本情況如下表所示：

（二）區(qū)間工程

全線共設(shè)2個區(qū)間。高架區(qū)間長約0.173km，根據(jù)橋梁形式不同采用集中預(yù)制、支架現(xiàn)澆、頂推法進行施工；地下區(qū)間長約4.256km，根據(jù)場地地質(zhì)情況采用盾構(gòu)法、明挖法進行施工；過渡段區(qū)間長0.025km。

根據(jù)區(qū)間隧道消防、疏散、防排水、防災(zāi)等要求，全線隧道設(shè)置疏散平臺、聯(lián)絡(luò)通道、廢水（雨水）泵房。正線高架及U型槽過渡段設(shè)置疏散平臺、扶手欄桿。

（三）長沙南磁浮車輛段

本次工程在長沙磁浮快線既有長沙南車輛段預(yù)留用地內(nèi)新建4線8列位停車綜合庫。

（四）控制中心

本工程利用長沙磁浮快線既有控制中心，不新設(shè)設(shè)備室。

六、機電設(shè)備

原則同意設(shè)計推薦的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防系統(tǒng)、動力照明、車站設(shè)備、供電系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)（包括通信、信號、火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票、安防等系統(tǒng)）的設(shè)計方案，下階段根據(jù)專家組審查意見做好進一步研究深化。

七、安全設(shè)計及人防工程

原則同意人防設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選用。設(shè)防范圍為地下車站和地下區(qū)間，按一個車站（含換乘站）加相鄰區(qū)間隧道為一個防護單元的原則，將磁浮T2站和T2-T3區(qū)間劃分為一個人防防護單元。

工程按甲類工程進行人防功能設(shè)計，防核武器抗力級別6級，防常規(guī)武器抗力級別6級，防化等級丁級。磁浮T2站為一般設(shè)防站，磁浮T3站不設(shè)防。

八、消防設(shè)計

車站和地下區(qū)間設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地面建筑物根據(jù)消防設(shè)計規(guī)范設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地下重要的設(shè)備用房設(shè)置細水霧自動滅火系統(tǒng)；所有建筑物按規(guī)范配置建筑滅火器。

FAS和BAS系統(tǒng)均由設(shè)置在控制中心的中央級系統(tǒng)、設(shè)置在車站的車站級系統(tǒng)、現(xiàn)場就地設(shè)備以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)等組成。

九、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生

環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計要在后續(xù)施工圖設(shè)計中根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求，進一步落實具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的環(huán)境保護措施，確保“三同時”原則的執(zhí)行。

十、下一步工作要求

1．重視機場綜合交通中心相關(guān)項目的預(yù)留條件，做好整體工程集疏運方案，充分發(fā)揮機場綜合交通樞紐的作用，統(tǒng)籌機場、高鐵和軌道交通車站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

2．結(jié)合地質(zhì)詳勘報告、工程安全質(zhì)量風(fēng)險評估及抗震設(shè)防專項論證進一步深化全線土建工程設(shè)計，確保工程結(jié)構(gòu)安全。

3．磁浮T3站附屬設(shè)置于機場大巴停車場及綠地范圍內(nèi)，下階段應(yīng)進一步與機場對接，穩(wěn)定附屬方案，且附屬設(shè)計方案應(yīng)與周邊建筑、綠化景觀風(fēng)格相協(xié)調(diào)。

4．磁浮T3站為多線換乘車站，空間關(guān)系較復(fù)雜，車站應(yīng)重點處理各線路換乘關(guān)系，使換乘距離短、導(dǎo)向清晰，營造快速、便捷、舒適的換乘環(huán)境。

5．完善車站內(nèi)部客流疏散引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計，配合機場統(tǒng)籌設(shè)計，做好車站周邊其他交通方式換乘銜接，非機動車停放、公交站點引導(dǎo)、出租車臨時停靠等設(shè)施布置信息應(yīng)清晰明確，確保滿足換乘便捷要求。

6．細化車站的基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計，充分考慮基坑開挖與周邊建筑保護、管線遷改等因素的相互影響。

7．嚴格按現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范、中低速磁浮設(shè)計規(guī)范及地鐵設(shè)計防火規(guī)范深化磁浮車站、區(qū)間消防設(shè)計，按程序辦理相關(guān)手續(xù)。

8．根據(jù)現(xiàn)行《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》要求，進一步對全線工程建設(shè)風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險進行梳理和匯總，做好風(fēng)險分級并完善風(fēng)險管理、應(yīng)急處置措施。

十一、請據(jù)此進行施工圖設(shè)計。施工圖設(shè)計時，請設(shè)計單位嚴格執(zhí)行國家法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及政策，按照有關(guān)職能部門、技術(shù)專家的審查意見，完善設(shè)計文件，確保設(shè)計質(zhì)量。

十二、施工圖設(shè)計完成后，請按有關(guān)規(guī)定和程序辦理施工圖設(shè)計文件審查和備案手續(xù)。

湖南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳

2020年11月3日

抄送：省發(fā)改委、自然資源廳、交通運輸廳、公安廳，長沙市住房和城

鄉(xiāng)建設(shè)局、自然資源和規(guī)劃局，中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任

公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司。