廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

粵交鐵〔2023〕114號(hào)

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

廣州、中山市交通運(yùn)輸局：

《廣州市交通運(yùn)輸局 中山市交通運(yùn)輸局關(guān)于審查粵港澳大灣區(qū)城際鐵路南沙至珠海（中山）城際（萬(wàn)頃沙～興中段）初步設(shè)計(jì)及概算的請(qǐng)示》（穗交運(yùn)〔2023〕71號(hào)）及附件收悉。根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)（粵發(fā)改投審〔2023〕5號(hào)），經(jīng)研究，現(xiàn)就項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目位于廣州、中山市境內(nèi)，起自廣州南沙區(qū)萬(wàn)頃沙站，經(jīng)中山翠亨新區(qū)馬鞍島、火炬開發(fā)區(qū)、岐江新城，終至中山興中站，新建正線47.6公里，其中橋梁段4.8公里、隧道段42.8公里。新設(shè)車站9座，預(yù)留車站3座。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級(jí)：城際鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)。

4.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速段落結(jié)合工程實(shí)際情況合理選用曲線半徑。

5.最大坡度：一般25‰，困難30‰。

6.動(dòng)車組類型及編組：市域D型車，4/8輛編組。

7.列車運(yùn)行控制方式：CBTC（移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)）。

二、行車組織與運(yùn)營(yíng)管理

（一）行車組織

1.原則同意開行大站停與站站停列車的運(yùn)輸組織方案。

2.原則同意運(yùn)營(yíng)交路方案。初、近、遠(yuǎn)期開行興中至香山列車交路、興中與廣州地鐵18 號(hào)線貫通的列車交路。香山站預(yù)留與規(guī)劃研究的深中城際銜接的條件，后續(xù)應(yīng)結(jié)合運(yùn)量需求、運(yùn)營(yíng)管理等，持續(xù)深化列車開行方案研究。

（二）車站分布

1.新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中等9座車站，預(yù)留十涌、火炬東、世紀(jì)路等3座車站。

2.原則同意配線設(shè)置方案，下階段進(jìn)一步根據(jù)功能需求、工程實(shí)施條件研究興中站或石岐站增加單渡線、二十涌站或相鄰站設(shè)置存車線的可行性。

（三）運(yùn)營(yíng)管理模式

原則同意按照屬地自主運(yùn)營(yíng)模式開展設(shè)計(jì)，采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

三、線路及軌道

（一）線路

1.原則同意線路平縱斷面設(shè)計(jì)。下階段根據(jù)沿線相關(guān)構(gòu)筑物等分布及相交工程的控制高程，進(jìn)一步細(xì)化完善工程線路設(shè)計(jì)。

2.原則同意本項(xiàng)目線站位方案，下階段進(jìn)一步研究論證預(yù)留十涌站方案，合理控制火炬東站至香山站區(qū)間、二十涌站至十二涌站區(qū)間盾構(gòu)井的規(guī)模；進(jìn)一步研究香山站遠(yuǎn)期延伸至珠海的線路敷設(shè)和工程實(shí)施條件。

3.原則同意興中站至石岐站區(qū)間方案，沿線建筑物密集，工程風(fēng)險(xiǎn)較大，應(yīng)進(jìn)一步深化工程措施，控制工程風(fēng)險(xiǎn)。

（二）軌道

原則同意本工程軌道設(shè)計(jì)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)方案。正線及配線軌道采用60N、U75V鋼軌，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路；采用預(yù)制板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，針對(duì)沿線振動(dòng)敏感點(diǎn)采用隔離式減振墊浮置板、嵌入式軌道或鋼彈簧浮置板等減振軌道結(jié)構(gòu)。車場(chǎng)線除試車線外采用50kg/m 、U71Mn鋼軌，庫(kù)外線采用有砟軌道，庫(kù)內(nèi)線采用無(wú)砟軌道。后續(xù)結(jié)合環(huán)評(píng)報(bào)告批復(fù)要求、沿線敏感點(diǎn)、站點(diǎn)一體化開發(fā)方案及規(guī)劃用地情況，進(jìn)一步優(yōu)化減振設(shè)計(jì)方案。

四、車站建筑

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.下階段結(jié)合周邊現(xiàn)狀與規(guī)劃進(jìn)一步補(bǔ)充完善車站一體化方案及預(yù)留策略，科學(xué)綠化，實(shí)現(xiàn)與周邊用地、建筑、交通、景觀等一體化設(shè)計(jì)。盡快落實(shí)部分車站所在區(qū)域規(guī)劃道路、場(chǎng)坪標(biāo)高及相關(guān)市政配套設(shè)施的實(shí)施時(shí)序等設(shè)計(jì)邊界條件，以穩(wěn)定車站方案及與市政工程的接口，確保開通運(yùn)營(yíng)使用條件。

2.部分車站涉及大型管線遷改、建構(gòu)筑物拆遷，下階段應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的溝通，確保方案的可實(shí)施性。

3.三座預(yù)留車站后續(xù)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮遠(yuǎn)期改造期間對(duì)線路正常運(yùn)營(yíng)的影響。

4.應(yīng)考慮不同客流工況、運(yùn)營(yíng)組織模式等可能引起的站臺(tái)旅客滯留對(duì)側(cè)站臺(tái)寬度及安全疏散計(jì)算的影響。

5.越行站站臺(tái)門貼臨站臺(tái)邊緣布置，應(yīng)對(duì)站臺(tái)門設(shè)置方案的合理性結(jié)合限界、環(huán)控等相關(guān)專業(yè)進(jìn)行相應(yīng)研究。

6.結(jié)合消防疏散等相關(guān)要求，下階段進(jìn)一步研究出入口通道布置安檢設(shè)施相關(guān)方案。

（二）車站

原則同意各站點(diǎn)布置及設(shè)計(jì)方案。

1.興中站為地下二層島式，站臺(tái)為1臺(tái)2線，站臺(tái)寬度12米，車站總長(zhǎng)476.31米。下階段綜合各種控制因素，進(jìn)一步研究減少站臺(tái)中心處軌面埋深的可行性，結(jié)合客流情況優(yōu)化出入口設(shè)置方案。

2.石岐站為地下二層島式，站臺(tái)為1臺(tái)2線，站臺(tái)寬度12米，車站總長(zhǎng)321.2米。下階段進(jìn)一步研究車站同步實(shí)施換乘節(jié)點(diǎn)方案，優(yōu)化站廳層公共區(qū)布置及非付費(fèi)區(qū)連通設(shè)置。

3.岐江新城站為地下三層島式，站臺(tái)為1臺(tái)2線，站臺(tái)寬度12米，車站總長(zhǎng)254.9米。下階段結(jié)合起灣沙隧道工程情況，進(jìn)一步優(yōu)化車站中心處軌面標(biāo)高。

4.中山站為地下二層島式，站臺(tái)為1臺(tái)2線，站臺(tái)寬度26.4米，車站總長(zhǎng)284.5米。下階段進(jìn)一步研究采用楔形站臺(tái)的方案，減少車站規(guī)模。

5.張家邊站為地面一層站廳、地下一層島式站臺(tái)，站臺(tái)為1臺(tái)4線，站臺(tái)寬度11米，車站總長(zhǎng)556.3米。下階段進(jìn)一步研究車站、派出所用地與停車場(chǎng)上蓋統(tǒng)一開展綜合開發(fā)方案，并結(jié)合開發(fā)方案補(bǔ)充研究地下兩層方案。

6.火炬站為地下三層島式（地下一層為市政隧道），站臺(tái)為1臺(tái)2線，站臺(tái)寬度18.5米，車站總長(zhǎng)272米。下階段結(jié)合市政道路運(yùn)維及車站頂板防水的可靠性情況，進(jìn)一步比選下穿隧道與車站主體的結(jié)構(gòu)方案，做好車站附屬設(shè)施、頂板覆土厚度等與規(guī)劃條件的銜接。

7.香山站為地下三層島式，站臺(tái)為2臺(tái)4線，站臺(tái)寬度12+12米，車站總長(zhǎng)1025.07 米。下階段進(jìn)一步優(yōu)化車站中心處軌面埋深，結(jié)合配線設(shè)置優(yōu)化車站布置。

8.二十涌站為地下二層側(cè)式，站臺(tái)為2 臺(tái)夾2線，站臺(tái)寬度10+8.5米，車站外包總長(zhǎng)440.2米。下階段結(jié)合功能需求進(jìn)一步比選島式站臺(tái)車站，并結(jié)合客流研究?jī)?yōu)化站臺(tái)寬度；盡量減少車站中心處軌面埋深。

9.十二涌站為地下二層島式，站臺(tái)為1 臺(tái)2 線，站臺(tái)寬度13米，車站總長(zhǎng)325米。下階段進(jìn)一步研究車站北端附屬與派出所合建、車站南端風(fēng)亭組與貼臨出入口結(jié)合的方案。

10.十涌站（預(yù)留）為地下二層島式，站臺(tái)為1 臺(tái)4 線，站臺(tái)寬度11米，車站總長(zhǎng)437米。下階段結(jié)合全線運(yùn)營(yíng)方案、工期安排、工程投資等進(jìn)一步研究本站建設(shè)規(guī)模，開通時(shí)序。

11.火炬東站（預(yù)留）為地上三層高架，站臺(tái)為2臺(tái)4 線，站臺(tái)寬度8+8米，車站總長(zhǎng)210米。下階段結(jié)合建筑面積、道路、景觀及近遠(yuǎn)期投資等完善橋墩方案；進(jìn)一步研究比選路中兩層高架路側(cè)站廳、路中三層高架方案。根據(jù)客流需求，進(jìn)一步研究分析本站開通的必要性、時(shí)序、可行性。

12.世紀(jì)路站（預(yù)留）為地下二層島式，站臺(tái)為1臺(tái)2線，站臺(tái)寬度12米，車站總長(zhǎng)293米。下階段根據(jù)客流需求，進(jìn)一步研究分析本站開通的必要性、時(shí)序、可行性。

（三）其他

應(yīng)結(jié)合線路途經(jīng)地區(qū)的人文環(huán)境、景觀特色、城市發(fā)展等，做好車站裝修方案設(shè)計(jì)。積極探索應(yīng)用BIM手段做好管線綜合設(shè)計(jì)。加強(qiáng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的多種表現(xiàn)形式研究運(yùn)用，提升導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的效果和空間感受。

五、結(jié)構(gòu)工程

（一）工程地質(zhì)及水文條件

1.沿線軟土、承壓或富水粉細(xì)砂層、淺層天然氣等不良地質(zhì)、特殊巖土發(fā)育，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)水文地質(zhì)勘察分析，優(yōu)化完善樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，細(xì)化盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)工程安全。

2.初步勘探揭示有害氣體主要分布于橫門東水道北側(cè)及洪奇瀝水道南側(cè)，在橫門東水道南側(cè)靠馬鞍島岸邊也有零星揭露。下階段應(yīng)開展全線有害氣體專項(xiàng)勘察，詳細(xì)查明有害氣體的成因、物質(zhì)成分、壓力大小、埋藏深度、分布范圍、賦存規(guī)律等，評(píng)價(jià)對(duì)工程的影響。

3.針對(duì)南沙區(qū)段（含洪奇瀝水道前后區(qū)段）深基坑及盾構(gòu)隧道大部分位于沉積年代較短的欠固結(jié)超深厚軟土地層等不良特殊地質(zhì)情況，開展從勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全生命周期的科研攻關(guān)，最大程度降低工程、運(yùn)營(yíng)及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

4.沿線花崗巖分布段落較長(zhǎng)，花崗巖差異風(fēng)化和球狀風(fēng)化對(duì)隧道施工影響大，下階段應(yīng)加強(qiáng)差異風(fēng)化發(fā)育段的綜合勘探，基巖面起伏較大和球狀風(fēng)化發(fā)育地段應(yīng)加密勘探，分段評(píng)價(jià)球狀風(fēng)化發(fā)育位置、程度、規(guī)模。

5.下階段進(jìn)一步詳細(xì)查明斷裂構(gòu)造、花崗巖侵入接觸界線等重要地質(zhì)界線的位置及工程性質(zhì)。

6.多種物探成果綜合解釋顯示，煙筒山區(qū)域受大涌-民眾斷裂（F102-2）支斷裂影響，巖體破碎，發(fā)育構(gòu)造破碎帶。隧道穿越可能存在塌方、涌突水等地質(zhì)災(zāi)害，下階段需加強(qiáng)鉆探驗(yàn)證。

7.下階段應(yīng)加強(qiáng)車站及明挖段的軟土、人工填土等特殊巖土的勘探與測(cè)試，詳細(xì)查明軟土、人工填土的分布范圍、厚度及工程性質(zhì)。

8.本線穿越地表水體多，下階段應(yīng)加強(qiáng)綜合勘察和分析，細(xì)化穿越地表水體的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)提示；加強(qiáng)沿線地表水、地下水的取樣和化驗(yàn)，進(jìn)一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。

9.受外部環(huán)境影響遺留部分勘探量，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范要求全面完成勘探，查明不良地層、承壓水及地下水腐蝕性等工程條件，滿足盾構(gòu)設(shè)備選型、合理制定基坑及主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建（構(gòu)）筑物防護(hù)處理方案及耐久性設(shè)計(jì)等需要。

（二）車站結(jié)構(gòu)

1.主要設(shè)計(jì)原則

（1）原則同意地下車站采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，明挖法或蓋挖法施工，基坑均采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式（張家邊站基坑采用咬合樁+內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)）。

（2）車站防水方案按《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》（GB55030-2022）中明挖主體結(jié)構(gòu)一級(jí)防水要求。本工程處于近海環(huán)境，地勘資料顯示部分地下水對(duì)地下結(jié)構(gòu)具有一定腐蝕性，下階段應(yīng)根據(jù)地勘和相關(guān)規(guī)范要求完善耐久性設(shè)計(jì)。

（3）下階段結(jié)合明挖基坑方案細(xì)化全線交通導(dǎo)改、管線遷改工程方案，減少前期工程費(fèi)用。

2.車站

（1）興中站。下階段進(jìn)一步優(yōu)化車站公共區(qū)無(wú)柱折線拱段頂板厚度；研究在本車站底板下預(yù)留素混凝土樁，為地方規(guī)劃線路下穿提供有利條件。

（2）石岐站。優(yōu)化盾構(gòu)吊裝施工組織設(shè)計(jì)，減少盾構(gòu)吊裝臨時(shí)荷載對(duì)車站端部的新建暗渠結(jié)構(gòu)影響，滿足盾構(gòu)吊裝施工要求；根據(jù)鋼管混凝土柱受力情況優(yōu)化鋼管柱尺寸；進(jìn)一步核實(shí)優(yōu)化附屬基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（3）岐江新城站。下階段結(jié)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部地層情況，核實(shí)繞流計(jì)算，優(yōu)化圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（4）中山站。下階段進(jìn)一步研究站位西移或左線大里程盾構(gòu)井向西內(nèi)縮方案，避讓在建深江鐵路橋樁基方案；根據(jù)第二道支撐軸力、施工風(fēng)險(xiǎn)，合理確定第二道支撐形式。

（5）張家邊站。下階段進(jìn)一步優(yōu)化柱腳節(jié)點(diǎn)的螺栓數(shù)量；按柱底剛接柱頂鉸接核算柱長(zhǎng)細(xì)比；復(fù)核支座節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)抗剪承載力。

（6）火炬站。下階段進(jìn)一步優(yōu)化車站北側(cè)DN1000、DN1200雨污水管遷改路徑，減少管線遷改長(zhǎng)度；結(jié)合地質(zhì)資料，研究6道支撐方案，優(yōu)化立柱尺寸。

（7）香山站。為減少管廊的遷改工程量，下階段進(jìn)一步研究車站兩端明挖段避讓路中管廊方案及原位托換跨越車站管廊方案；結(jié)合詳勘資料，優(yōu)化圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（8）二十涌站。車站基底下有深厚砂層，基坑承壓水突涌風(fēng)險(xiǎn)大，原則同意車站采用地連墻嵌入不透水層隔斷承壓水的做法；下階段進(jìn)一步核實(shí)地面規(guī)劃標(biāo)高，并根據(jù)場(chǎng)地最終覆土荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)算。

（9）十二涌站。下階段結(jié)合詳勘資料，對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì)，優(yōu)化地連墻配筋，并結(jié)合工籌細(xì)化交通疏解及管線改遷方案；應(yīng)對(duì)基坑采用剛性隔離措施和支撐伺服系統(tǒng)進(jìn)行比選，增加周邊建（構(gòu)）筑物保護(hù)措施，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

（10）十涌站（預(yù)留）。下階段結(jié)合詳勘資料，對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì)，優(yōu)化主體結(jié)構(gòu)配筋。

（11）火炬東站（預(yù)留）。樁基計(jì)算應(yīng)考慮軟土地基負(fù)摩阻力影響，并在圖中補(bǔ)充樁承載力說(shuō)明；消防水池區(qū)域的基礎(chǔ)梁應(yīng)考慮消防水池側(cè)墻傳遞的荷載，適當(dāng)加大基礎(chǔ)梁尺寸；優(yōu)化次梁布置并根據(jù)實(shí)際板跨及荷載細(xì)化各層板厚。

（12）世紀(jì)路站（預(yù)留）。下階段結(jié)合詳勘資料，優(yōu)化鋼支撐設(shè)置。

（三）地下區(qū)間

1.主要設(shè)計(jì)原則

（1）全線共設(shè)置12處正線區(qū)間隧道及1處出入段線隧道，主要采用盾構(gòu)法、明挖法施工。圓形盾構(gòu)隧道內(nèi)徑為7.70m，軌面以上凈空有效面積為39m2。隧道內(nèi)設(shè)置疏散（救援）通道，地下區(qū)間采用高疏散平臺(tái)。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道間距不宜大于600m，困難條件下不應(yīng)大于1000m。區(qū)間隧道根據(jù)不同地質(zhì)水文及周邊環(huán)境情況，分別采用泥水、土壓及雙模盾構(gòu)選型。

（2）區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)并滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108 )對(duì)防水標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）加強(qiáng)沿線建構(gòu)筑物基礎(chǔ)、地下管線（管廊）、地鐵、鐵路等相關(guān)設(shè)計(jì)施工資料的調(diào)查，核實(shí)其與本工程的空間關(guān)系，結(jié)合變形控制要求，合理確定防護(hù)保護(hù)措施并應(yīng)盡早征求相關(guān)部門或產(chǎn)權(quán)單位的意見，以穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案。

（4）加強(qiáng)環(huán)境調(diào)查，結(jié)合勘察成果，完善風(fēng)險(xiǎn)工程設(shè)計(jì)。

（5）萬(wàn)頃沙～香山段地下車站和區(qū)間隧道均位于深厚軟土地區(qū)，后期周邊地塊開發(fā)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全的影響較大，應(yīng)提前研究保護(hù)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)等應(yīng)對(duì)措施。

（6）軟土加固和盾構(gòu)井端頭加固主要采用三軸攪拌樁加固，部分加固深度超過(guò)50m，加固深度較大時(shí)攪拌樁工藝難以滿足成樁質(zhì)量和精度，下階段應(yīng)進(jìn)一步對(duì)施工工藝進(jìn)行調(diào)查和試驗(yàn)，若達(dá)不到效果應(yīng)調(diào)整加固措施。

（7）萬(wàn)頃沙～二十涌段總工期緊張，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、泵房等加固方案應(yīng)考慮采用凍結(jié)法對(duì)工期影響，下階段進(jìn)一步比選可與主線隧道同步實(shí)施的工程技術(shù)方案。

（8）下階段進(jìn)一步梳理軟土地區(qū)基坑基底加固、盾構(gòu)端頭加固、聯(lián)絡(luò)通道泵房加固的總體原則并對(duì)軟土地區(qū)盾構(gòu)接收井進(jìn)行圓形盾構(gòu)井的比較。

2.興中站站后存車線區(qū)間

下階段研究盾構(gòu)井第二道支撐與中板永臨結(jié)合的方案，預(yù)留側(cè)墻鋼筋連接，優(yōu)化第三道支撐布置；基坑內(nèi)降水應(yīng)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)封閉后實(shí)施，做好外側(cè)水位和周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)。

3.重點(diǎn)區(qū)間

（1）興中站～石岐站、張家邊站～火炬站區(qū)間。<7H-A><7Z-A>花崗巖地層遇水軟化，注漿效果欠理想，研究采用凍結(jié)法加固。聯(lián)絡(luò)通道加固后，可采用全斷面法開挖。下階段進(jìn)一步研究張家邊站～火炬站區(qū)間平面走向，盡量與道路擬合，減少下穿地塊。

（2）世紀(jì)路站～岐江新城站區(qū)間。下階段應(yīng)加強(qiáng)與岐江河隧道對(duì)接，完善控制沉降措施，避免隧道下穿時(shí)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)沉降。

（3）岐江新城站～中山站區(qū)間。沙灣南路一橋拆橋復(fù)建方案導(dǎo)流措施較復(fù)雜、周期長(zhǎng)，實(shí)施較困難，下階段應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)資料及權(quán)屬單位意見進(jìn)一步優(yōu)化。

（4）火炬東站～香山站區(qū)間（地下段）。和信路軟基加固的管樁采用拔樁處理，下階段根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)一步梳理聯(lián)絡(luò)通道的加固方案。

（5）香山站～二十涌站區(qū)間。深化過(guò)海段沉管法或單洞單線盾構(gòu)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，抬高香山站軌面標(biāo)高，降低工程投資；洪奇瀝水道范圍揭示存在沼氣，施工及運(yùn)營(yíng)措施應(yīng)參考《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求執(zhí)行；單洞雙線盾構(gòu)研究“口子件”整體式預(yù)制拼裝方案；區(qū)間明挖井連續(xù)墻比選1.5m墻厚方案；區(qū)間明挖井主體結(jié)構(gòu)頂板覆土較厚，采用頂板起拱，改善結(jié)構(gòu)受力；為減少預(yù)應(yīng)力管樁大面積侵入?yún)^(qū)間隧道，下階段進(jìn)一步研究比選和信路路中敷設(shè)拔樁方案與和信路路北敷設(shè)避讓管樁方案。

（6）二十涌站～十二涌站區(qū)間。為減少臨近二十涌站前后區(qū)域其他工程建設(shè)場(chǎng)地回填堆載對(duì)已實(shí)施隧道影響，應(yīng)盡量協(xié)調(diào)相關(guān)部門將隧道沿線一定范圍內(nèi)的堆載與本項(xiàng)目同步實(shí)施；盾構(gòu)雙端接收井下階段比選矩形明挖與圓形明挖方案；明挖段地連墻底部素墻宜設(shè)置構(gòu)造鋼筋和工字鋼。

（7）出入場(chǎng)線區(qū)間。結(jié)合詳勘水文地質(zhì)情況，下階段細(xì)化雙模盾構(gòu)土壓及TBM模式掘進(jìn)分段范圍。

（四）高架橋梁區(qū)間

1.原則同意橋梁采用主要設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般區(qū)段常規(guī)橋跨采用30～50m預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)方案；跨越道路、河流等采用主跨40～60m連續(xù)剛構(gòu)。橋墩采用矩形薄壁墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。開展連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)核心技術(shù)攻關(guān)，深化基于BIM的常規(guī)橋梁上下部整體共同作用的預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)施工驗(yàn)收成套技術(shù)應(yīng)用與研究，優(yōu)化完善預(yù)制節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)，節(jié)省工程投資。

2.溫度荷載取值應(yīng)根據(jù)橋址處氣候情況，合理確定系統(tǒng)溫差，下階段要進(jìn)一步開展結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作。

3.上跨小隱涌橋梁方案應(yīng)根據(jù)相關(guān)要求開展專題論證?？缭揭?guī)劃路口處孔跨布置應(yīng)結(jié)合道路渠化方案確定。

4.原則同意下穿中山東環(huán)高速以及火炬互通匝道橋采用節(jié)段拼裝連續(xù)剛構(gòu)方案，軌面距公路橋梁梁底最小為7.5m，下一步應(yīng)核查架橋設(shè)備操作空間。

（五）抗震設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)總體抗震性能滿足相關(guān)規(guī)范要求，可作為下階段設(shè)計(jì)依據(jù)。下階段應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充完善側(cè)墻、樓板開洞等特殊斷面抗震驗(yàn)算；對(duì)于站址地形復(fù)雜、基巖出露的部位應(yīng)開展三維時(shí)程分析；盡快組織完成抗震專項(xiàng)設(shè)計(jì)及評(píng)審工作。

（六）工程風(fēng)險(xiǎn)分析

1.項(xiàng)目依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB50652-2011）、《城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理規(guī)范》(DBJ/T 15- 230-2021）等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全線的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別、梳理和分級(jí)，對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)提出了處置措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

2.世紀(jì)路站～岐江新城站區(qū)間下穿起灣道隧道定義殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅱ級(jí)，應(yīng)重視盾構(gòu)隧道下穿風(fēng)險(xiǎn)，充分考慮兩隧道凈間距、圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主體結(jié)構(gòu)控沉設(shè)計(jì)等，合理確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3.張家邊～火炬站輸油管保護(hù)措施的理論計(jì)算變形較小，主動(dòng)采用增設(shè)防滲層做法，鑒于開挖和防滲層施工對(duì)輸油管的擾動(dòng)較大，應(yīng)有針對(duì)性布置測(cè)點(diǎn)，結(jié)合輸油管線安全評(píng)估及產(chǎn)權(quán)單位意見，合理確定保護(hù)措施。

（七）人防工程

地下車站、區(qū)間按甲類人防工程設(shè)計(jì)，抗力級(jí)別為6級(jí)，防化級(jí)別為丁級(jí)；地面站廳車站不設(shè)防。地下線路穿越通航水域時(shí)，在水域兩端的車站設(shè)置防淹防護(hù)密閉門。該項(xiàng)目涉及不同地市行政區(qū)劃，應(yīng)盡快辦理相應(yīng)的人防工程審批手續(xù)，以穩(wěn)定設(shè)防范圍和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。

六、機(jī)電系統(tǒng)

（一）供電系統(tǒng)

1.牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻AC25kV制式、帶回流線的直接供電方式。新建香山、煙筒山2座主變電所，利用廣州地鐵18號(hào)線龍珠1座主變電所；各主變電所內(nèi)設(shè)1座牽引變電所和1座電力變電所，牽引變電所和電力變電所共用外部電源；牽引供電臂末端設(shè)置分區(qū)所。

2.本工程與廣州地鐵18號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，參照廣州地鐵18號(hào)線供電方案，采用同相單邊供電，牽引變電所處設(shè)同相供電裝置，接觸網(wǎng)不設(shè)置電分相；分區(qū)所電分段處暫按設(shè)置地面帶電自動(dòng)過(guò)分段裝置。

3.正線地下區(qū)間及帶上蓋停車場(chǎng)采用腕臂懸掛安裝架空剛性接觸網(wǎng)，地面及高架區(qū)間采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形架空柔性接觸網(wǎng)并架設(shè)加強(qiáng)線。電力采用集中供電方式，全線設(shè)兩路33kV環(huán)網(wǎng)供電，共設(shè)六個(gè)供電分區(qū)，在用電負(fù)荷集中處設(shè)置33/0.4kV降壓變電所供電；應(yīng)結(jié)合十涌、火炬東、世紀(jì)路預(yù)留站，進(jìn)一步優(yōu)化全線電力供電分區(qū)。

4.全線設(shè)置電力監(jiān)控與智能運(yùn)維系統(tǒng)，納入已建的隴枕控制中心；下階段應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求進(jìn)一步深化智能運(yùn)維方案。

5.應(yīng)盡快穩(wěn)定本工程外部電源接入方案和投資分界，取得供電主管部門的相關(guān)批復(fù)，確保本工程按期開通。

6.結(jié)合膨脹元件和錨段關(guān)節(jié)在廣州地鐵18、22號(hào)線的使用效果，下階段進(jìn)一步優(yōu)化160km/h剛性接觸網(wǎng)方案。

7.結(jié)合電氣化交流牽引供電系統(tǒng)再生制動(dòng)能量利用技術(shù)發(fā)展，擇機(jī)實(shí)施煙筒山停車場(chǎng)預(yù)留儲(chǔ)能電站。

（二）通信系統(tǒng)

1.專用通信系統(tǒng)

（1）原則同意融合通信接入既有中心級(jí)融合通信系統(tǒng)，并適當(dāng)擴(kuò)容，車站配置前端接入設(shè)備。

（2）原則同意傳輸系統(tǒng)采用光傳送網(wǎng)技術(shù)組建傳輸環(huán)網(wǎng)以承載本線數(shù)據(jù)、語(yǔ)音等業(yè)務(wù)信息，在隴枕控制中心實(shí)現(xiàn)與廣州地鐵線網(wǎng)骨干節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化傳輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的波道配置及線網(wǎng)骨干節(jié)點(diǎn)的擴(kuò)容方案；無(wú)線通信采用LTE-M技術(shù)組網(wǎng)，組建綜合業(yè)務(wù)承載網(wǎng)，接入控制中心既有LTE核心網(wǎng)；有線電話系統(tǒng)采用軟交換技術(shù)，公專合一組網(wǎng)，接入廣州地鐵18、22號(hào)線既有軟交換中心。

（3）原則同意視頻監(jiān)視系統(tǒng)專用視頻和公安視頻合網(wǎng)建設(shè)，采用全數(shù)字、超清視頻、集中云存方式，接入軌道交通智能運(yùn)行云平臺(tái)視頻管理系統(tǒng)。

（4）原則同意廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字廣播，軌道交通智能運(yùn)行系統(tǒng)提供中央級(jí)、車站級(jí)相關(guān)資源，停車場(chǎng)廣播獨(dú)立設(shè)置，災(zāi)害時(shí)具備應(yīng)急廣播功能；下階段應(yīng)進(jìn)一步研究全數(shù)字廣播在軌道交通應(yīng)用的適應(yīng)性及區(qū)間隧道設(shè)置廣播的必要性。

（5）時(shí)鐘系統(tǒng)采用NTP方案，車站、停車場(chǎng)設(shè)置二級(jí)母鐘、子鐘等設(shè)備，擴(kuò)容接入廣州地鐵18號(hào)線一級(jí)母鐘。

（6）智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接入部署于軌道交通智能運(yùn)行云平臺(tái)的既有中心級(jí)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

（7）電源及接地系統(tǒng)采用UPS供電，動(dòng)照系統(tǒng)提供綜合UPS電源，低壓專業(yè)統(tǒng)一設(shè)置弱電綜合接地體；生產(chǎn)無(wú)線網(wǎng)系統(tǒng)采用WiFi 6技術(shù)組網(wǎng)，應(yīng)細(xì)化無(wú)線生產(chǎn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全方案。

2.公安通信系統(tǒng)基于公安屬地管理原則，下階段應(yīng)按照《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》（DB44/T 2360-2022）、《關(guān)于印發(fā)廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）的通知》（粵公通字〔2021〕36號(hào)）、《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)設(shè)計(jì)指南》（粵交鐵〔2023〕38號(hào)）的相關(guān)要求，進(jìn)一步完善系統(tǒng)方案。

3.原則同意乘客信息系統(tǒng)在車站設(shè)置各類顯示終端，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)接入既有編播中心，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布；車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)采用EUHT技術(shù)方案，利用廣州地鐵18號(hào)線EUHT中心設(shè)備，區(qū)間設(shè)置無(wú)線接入單元，下階段應(yīng)補(bǔ)充無(wú)線覆蓋鏈路計(jì)算，進(jìn)一步說(shuō)明無(wú)線覆蓋方案。

（三）信號(hào)系統(tǒng)

1.原則同意信號(hào)系統(tǒng)采用基于通信的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC），列車運(yùn)行控制等級(jí)按GOA4級(jí)設(shè)計(jì)；車地通信采用冗余的LTE專網(wǎng)承載CBTC業(yè)務(wù)的組網(wǎng)方式；正線具有點(diǎn)式ATP+聯(lián)鎖級(jí)降級(jí)模式，停車場(chǎng)僅具有聯(lián)鎖級(jí)降級(jí)模式。

2.本工程列控制式的選擇應(yīng)在考慮線路級(jí)特征的基礎(chǔ)上，同時(shí)兼顧粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，滿足城際鐵路互聯(lián)互通、公交化運(yùn)營(yíng)的基本要求。

3.從運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景分析出發(fā)，下階段要結(jié)合4／8編組列車車長(zhǎng)及車輛特性，進(jìn)一步優(yōu)化折返線、越行站越行線（兼停車線）安全防護(hù)距離的設(shè)計(jì)，且滿足上述線路具備休眠、喚醒功能的要求。

4.下階段應(yīng)結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行UTO系統(tǒng)車輛基地為正線組成部分的原則，進(jìn)一步研究本工程正線區(qū)段取消點(diǎn)式降級(jí)系統(tǒng)的必要性，保持與車輛基地降級(jí)系統(tǒng)的一致。

（四）通風(fēng)空調(diào)

1.原則同意正線地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按全封閉站臺(tái)設(shè)計(jì)；地下區(qū)間隧道通風(fēng)采用雙活塞風(fēng)井模式，車站隧道排熱系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置；地下車站公共區(qū)采用一次回風(fēng)全空氣通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式，制冷系統(tǒng)采用一次泵變流量系統(tǒng)，分站供冷；地上車站設(shè)備及管理用房按需求設(shè)置通風(fēng)或多聯(lián)式空調(diào)+新風(fēng)系統(tǒng)。

2.高架車站、地面站廳層應(yīng)結(jié)合建筑空間方案、外圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式及材質(zhì)等重要影響因素，共同研究實(shí)現(xiàn)站廳層公共區(qū)環(huán)境舒適度的最優(yōu)方案。

3.下階段進(jìn)一步優(yōu)化地下車站風(fēng)道、設(shè)備、電動(dòng)組合風(fēng)閥設(shè)置方案，減少通風(fēng)風(fēng)路阻力，確保通風(fēng)順暢；為確保行車安全性，避免軌行區(qū)上部異物脫落，電動(dòng)組合風(fēng)閥應(yīng)避免設(shè)置在軌行區(qū)正上方。

4.兩處主變電所的機(jī)械排風(fēng)、自然進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)及多聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。

（五）給排水及消防

1.各車站水源均采用城市自來(lái)水；排水分類收集并集中排放，地下車站污水排放采用密閉提升裝置；地下區(qū)間設(shè)消火栓系統(tǒng)，區(qū)間低點(diǎn)設(shè)廢水泵房，出入場(chǎng)線U形槽隧道洞口處設(shè)雨水泵房，廢水泵房及洞口雨水泵房均配備3臺(tái)潛污泵。

2.二十涌站從規(guī)劃給水管接引水源，應(yīng)與規(guī)劃或市政建設(shè)部門協(xié)調(diào)落實(shí)規(guī)劃管網(wǎng)建設(shè)時(shí)序，確保通車時(shí)車站的生產(chǎn)生活和消防用水可靠性。

3.設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的車站，應(yīng)明確其火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)、噴水強(qiáng)度等設(shè)計(jì)基本參數(shù)；下階段進(jìn)一步核實(shí)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)氣壓供水設(shè)備的有效水容積，保證滅火初期用水的需求。

4.沖洗及消防廢水量應(yīng)與用水量相同；排入市政污水管網(wǎng)且已是污水處理廠服務(wù)范圍的車站，結(jié)合當(dāng)?shù)嘏潘鞴懿块T意見，研究取消室外化糞池。

5.下階段進(jìn)一步結(jié)合已建成的廣州城市軌道交通、城際鐵路等工程及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等情況，對(duì)IG541氣體滅火系統(tǒng)與高壓細(xì)水霧系統(tǒng)進(jìn)行深入比選分析。

（六）動(dòng)力照明

1.原則同意地下車站和地面車站設(shè)2座降壓變電所。變電所主接線采用單母線分段運(yùn)行方式，設(shè)置三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)。環(huán)控電控室一級(jí)負(fù)荷采用單母線分段運(yùn)行，二、三級(jí)負(fù)荷采用單母線不分段運(yùn)行。

2.全線電纜采用低煙無(wú)鹵電纜。UPS及EPS電池采用磷酸鐵鋰電池。全線車站設(shè)置智能低壓系統(tǒng)。

3.普通照明和備用照明采用直流配電，設(shè)置直流照明控制系統(tǒng)；進(jìn)一步深化研究諧波治理和直流照明方案。地面站設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)。

4.下階段結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，研究提高電壓等級(jí)、調(diào)整電壓制式的可行性，避免因距離過(guò)遠(yuǎn)加大電纜截面，增加工程投資；進(jìn)一步明確和完善動(dòng)力照明配電系統(tǒng)與其他專業(yè)的接口界面及接口方式；進(jìn)一步梳理智能低壓系統(tǒng)，研究細(xì)化各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)界面和系統(tǒng)之間的接口關(guān)系。

（七）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS

1.原則同意本工程 FAS全線不單獨(dú)組網(wǎng)，利用軌道交通智能運(yùn)行系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)組成全線網(wǎng)絡(luò)。FAS中央級(jí)功能由軌道交通智能運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，車站 FAS 設(shè)置環(huán)形總線網(wǎng)，各類探測(cè)器均采用總線方式接入相應(yīng)環(huán)路，長(zhǎng)大區(qū)間隧道（超過(guò)3km）采用線型總線連接方案。

2.原則同意預(yù)留車站與停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)建筑FAS系統(tǒng)的接口及相應(yīng)模塊，并互設(shè)消防電話，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警信息互通。

（八）環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS

1.原則同意BAS系統(tǒng)采用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成到既有軌道交通智能運(yùn)行平臺(tái)，不單獨(dú)設(shè)置中央級(jí)、車站級(jí)系統(tǒng)管理設(shè)備；車站控制網(wǎng)絡(luò)按以太網(wǎng)方案實(shí)施。

2.原則同意BAS系統(tǒng)在車站單端配置一套冗余PLC，對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理，在存在風(fēng)、雨、防汛風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)設(shè)置風(fēng)、雨、液位現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備，實(shí)現(xiàn)預(yù)警監(jiān)測(cè)。

3.工程實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮規(guī)避萬(wàn)頃沙站PLC模式控制軟件的修改對(duì)既有18號(hào)線運(yùn)營(yíng)影響的措施。

（九）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

原則同意系統(tǒng)采用非接觸式IC卡設(shè)備及計(jì)程、計(jì)時(shí)制、全封閉的票務(wù)收費(fèi)管理模式，實(shí)現(xiàn)與其他公交系統(tǒng)“一卡通”要求。系統(tǒng)由線網(wǎng)清分中心、線路網(wǎng)絡(luò)匯聚節(jié)點(diǎn)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備組成，采用“ICCS-SC-SLE-車票”的架構(gòu)。進(jìn)一步研究站臺(tái)設(shè)置商旅候車核準(zhǔn)設(shè)備的方案。

（十）安檢及門禁

1.原則同意安檢系統(tǒng)按控制中心與車站兩級(jí)管理，控制中心、車站和現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)控制架構(gòu)設(shè)計(jì)。線網(wǎng)層利用廣州市城市軌道交通線網(wǎng)安檢信息管理平臺(tái)，并對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)容。

2.門禁系統(tǒng)在車站、停車場(chǎng)、主變電站等與行車有關(guān)的重要系統(tǒng)設(shè)備用房和管理用房以及進(jìn)入設(shè)備區(qū)的通道門設(shè)置門禁設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人員權(quán)限管理、區(qū)域管理、時(shí)間控制、考勤等功能。門禁系統(tǒng)的遠(yuǎn)程視頻求助、可視對(duì)講的功能涉及與通信系統(tǒng)對(duì)接，應(yīng)雙方明確工作界面及職責(zé)。

（十一）自動(dòng)扶梯、電梯、站臺(tái)門及防淹門

1.自動(dòng)扶梯、電梯

（1）原則同意本線初期開通9 座車站的自動(dòng)扶梯選用公共交通重載型扶梯；車站電梯選用無(wú)機(jī)房電梯；煙筒山停車場(chǎng)電梯采用有機(jī)房電梯。

（2）下階段結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理、檢修需求進(jìn)一步落實(shí)扶梯主要部件狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)、預(yù)警系統(tǒng)的主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)點(diǎn)及功能。

（3）扶梯設(shè)備均具備上、下行可逆轉(zhuǎn)的運(yùn)行條件，下階段應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)運(yùn)營(yíng)部門意見，如考慮為減少扶梯設(shè)備零部件的不均衡磨耗，需要定期調(diào)整扶梯運(yùn)行方向，則扶梯換向運(yùn)行對(duì)應(yīng)的乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等設(shè)施應(yīng)具備相應(yīng)配套條件。

2.站臺(tái)門

原則同意本線初期開通9 座車站（地下站），設(shè)置全高封閉式站臺(tái)門。部分車站考慮到與其他線路互聯(lián)互通需滿足多種車型停站，下階段應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)站臺(tái)門改造方案的空間需求，避免站臺(tái)寬度等土建尺寸無(wú)法滿足后續(xù)改裝條件；曲線車站站臺(tái)門設(shè)置位置需結(jié)合限界相應(yīng)加寬。

3.防淹門

本線結(jié)合線路下穿水域情況設(shè)置了防淹防護(hù)密閉門。應(yīng)核實(shí)防淹門設(shè)備水頭壓力等參數(shù)，下階段進(jìn)一步確認(rèn)設(shè)備參數(shù)應(yīng)滿足緊急關(guān)閉的條件及時(shí)間要求。

（十二）控制中心

原則同意控制中心設(shè)置在既有廣州地鐵隴枕控制中心。鑒于本工程列控系統(tǒng)采用GOA4級(jí)UTO全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，下階段依據(jù)UTO全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)控制中心配置的集成化、智能化、簡(jiǎn)約化、科學(xué)化原則進(jìn)一步研究、細(xì)化各控制席位的設(shè)置數(shù)量及布局工藝，以滿足全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及需求。

（十三）計(jì)算機(jī)綜合信息系統(tǒng)

利用控制中心既有計(jì)算機(jī)綜合信息系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理、支撐管理、決策支持、綜合管理五個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。在停車場(chǎng)及各車站、主變電所部署網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。下階段應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)需求優(yōu)化信息點(diǎn)布局。

（十四）安防系統(tǒng)

停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)周界安防系統(tǒng)，主要包括周界報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、周界廣播系統(tǒng)、車輛進(jìn)出管理系統(tǒng)和電源及接地系統(tǒng)等子系統(tǒng)。下階段應(yīng)進(jìn)一步研究比選周界報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)方案。

（十五）軌道交通智能運(yùn)行系統(tǒng)

軌道交通智能運(yùn)行系統(tǒng)由綜合業(yè)務(wù)云平臺(tái)、軌道交通智能運(yùn)行平臺(tái)、軌道交通綜合指揮管理應(yīng)用構(gòu)成。本工程在站段設(shè)置邊緣云節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)容既有云平臺(tái)為本工程各業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全等服務(wù)，應(yīng)明確邊緣云節(jié)點(diǎn)與線網(wǎng)云資源中心的關(guān)系，并補(bǔ)充邊緣云節(jié)點(diǎn)計(jì)算資源配置依據(jù)。

七、防災(zāi)

1.防災(zāi)設(shè)計(jì)遵循以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援的原則；針對(duì)火災(zāi)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針；城際的防洪、防澇設(shè)計(jì)洪水重現(xiàn)期不應(yīng)低于100 年。

2.應(yīng)結(jié)合與廣州地鐵18號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，以及高架段落較長(zhǎng)等項(xiàng)目特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)化系統(tǒng)防災(zāi)方案。

3.車站、停車場(chǎng)、主變電所、派出所、線路由地下轉(zhuǎn)地面的隧道口部等部位的設(shè)防水位分析報(bào)告應(yīng)盡快組織審查，以穩(wěn)定各工點(diǎn)防淹設(shè)計(jì)；各部位的防淹措施，應(yīng)滿足當(dāng)?shù)胤篮榕艥骋蟆?

4.下階段應(yīng)進(jìn)一步總結(jié)近年來(lái)特殊天氣對(duì)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響，審慎研究基坑、豎井、車站風(fēng)亭、出入口、正線或出入線地下轉(zhuǎn)地面等關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)方案及其配套的抗洪防澇設(shè)施、設(shè)備，采取合適的技術(shù)防范措施。

5.長(zhǎng)度較長(zhǎng)的區(qū)間，下階段應(yīng)結(jié)合牽引計(jì)算核實(shí)區(qū)間運(yùn)行列車對(duì)數(shù)，檢算區(qū)間風(fēng)井設(shè)置方案，做好滿足運(yùn)營(yíng)安全及救援疏散的設(shè)施和措施。

6.下階段應(yīng)進(jìn)一步綜合考慮防淹和乘客使用便捷性、舒適性等確定車站出入口標(biāo)高，必要時(shí)采用相應(yīng)增強(qiáng)措施保障安全。

八、車輛基地

（一）站場(chǎng)及工藝設(shè)計(jì)

1.原則同意本工程設(shè)置煙筒山停車場(chǎng)及其功能定位、任務(wù)范圍。

2.煙筒山停車場(chǎng)選址于中山市，總用地面積約25.70公頃。煙筒山停車場(chǎng)由張家邊站雙線接軌，總平面布置按全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)。

3.地塊的控規(guī)主要涉及農(nóng)林用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地，下階段應(yīng)盡快完善規(guī)劃調(diào)整等程序。

4.原則同意煙筒山停車場(chǎng)出入線和總平面布置方案。進(jìn)一步比選中山站雙線接軌方案；研究月檢線與停車日檢線分跨布置，若分跨布置有困難則應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施，按獨(dú)立SPKS分區(qū)布置；核實(shí)出入場(chǎng)線設(shè)置信號(hào)轉(zhuǎn)換段的必要性。

5.原則同意煙筒山停車場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)布置方案，運(yùn)用庫(kù)平面布置應(yīng)充分考慮遠(yuǎn)期預(yù)留部分的靈活性。

6.原則同意煙筒山停車場(chǎng)站場(chǎng)線路、排水等布置方案。

（1）下階段進(jìn)一步補(bǔ)充適當(dāng)提高線路路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高以減少棄土的方案比較，減少土石方工程；結(jié)合預(yù)留發(fā)展用地及周邊地塊的開發(fā)方案，進(jìn)一步優(yōu)化豎向設(shè)計(jì)，有條件時(shí)宜按放坡設(shè)計(jì)。

（2）站場(chǎng)排水設(shè)計(jì)應(yīng)落實(shí)本工程《車站、風(fēng)井等口部設(shè)防水位專題報(bào)告》中關(guān)于煙筒山停車場(chǎng)排水方案的研究成果，下階段進(jìn)一步核實(shí)區(qū)域排水及截洪溝設(shè)計(jì)方案。站場(chǎng)外排水溝路徑較長(zhǎng)，需進(jìn)一步協(xié)調(diào)落實(shí)實(shí)施條件，并結(jié)合市政排水設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。

（3）在蓋下咽喉區(qū)線路間適當(dāng)設(shè)置排水溝，以滿足道床沖洗水、消防水等排水需要；路基擋土墻按高于停車場(chǎng)外側(cè)截洪溝頂面設(shè)計(jì)，防止雨水外溢時(shí)進(jìn)入停車場(chǎng)。

7.停車場(chǎng)內(nèi)采用工程車調(diào)車的作業(yè)較少，下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)配置電力蓄電池機(jī)車的使用功能和使用條件，對(duì)選擇內(nèi)燃調(diào)機(jī)和公鐵兩用車方案進(jìn)行比較；進(jìn)一步研究智慧維保設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備價(jià)，落實(shí)輪對(duì)通過(guò)式探傷系統(tǒng)等的必要性。

（二）建筑

1.下階段應(yīng)盡快確定綜合樓建筑造型和立面，進(jìn)一步完善綠色建筑、海綿城市相關(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

2.總平面

（1）原則同意停車場(chǎng)按預(yù)留上蓋物業(yè)開發(fā)條件設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)根據(jù)開發(fā)計(jì)劃，細(xì)化完善庫(kù)頂防排水設(shè)計(jì)原則和排水細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)。

（2）下階段結(jié)合規(guī)劃條件，核實(shí)停車場(chǎng)外圍城市道路標(biāo)高及規(guī)劃道路的實(shí)施計(jì)劃，確保停車場(chǎng)主入口位置選擇滿足道路規(guī)劃的要求，穩(wěn)定停車場(chǎng)出入口與市政道路銜接位置、場(chǎng)地及接口標(biāo)高等相關(guān)設(shè)計(jì)條件。

（3）蓋下消防車道頂部或側(cè)墻應(yīng)為開敞形式，消防車道開敞面積不小于消防車道地面面積的25%，且應(yīng)均勻布置，間距不大于60m。為保證咽喉區(qū)及其上部開發(fā)的安全性，應(yīng)對(duì)其消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、疏散方式進(jìn)行研究分析。

（4）試車線設(shè)置在蓋下，下階段應(yīng)完善相應(yīng)的減（隔）震降噪措施，設(shè)置的聲屏障不應(yīng)影響蓋下自然通風(fēng)條件。

3.建筑單體

（1）運(yùn)用庫(kù)。遠(yuǎn)期實(shí)施區(qū)域地面高差較大，下階段應(yīng)完善場(chǎng)地排水設(shè)計(jì)及周邊安全防護(hù)措施。

（2）綜合樓。消防控制室、消防泵房疏散門應(yīng)直通室外或安全出口。

（3）線路監(jiān)控中心。下階段進(jìn)一步補(bǔ)充并優(yōu)化相關(guān)用房規(guī)模，優(yōu)化屋面排水組織設(shè)計(jì)。

（三）結(jié)構(gòu)

原則同意煙筒山停車場(chǎng)及蓋板工程結(jié)構(gòu)方案。下階段應(yīng)綜合考慮設(shè)計(jì)、施工及構(gòu)造等措施，緩解蓋板溫度應(yīng)力；運(yùn)用庫(kù)區(qū)域定點(diǎn)轉(zhuǎn)換區(qū)柱截面及配筋按照梁式轉(zhuǎn)換與厚板轉(zhuǎn)換進(jìn)行包絡(luò)設(shè)計(jì)。

（四）路基

1.原則同意煙筒山停車場(chǎng)路基主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)。下階段加強(qiáng)停車場(chǎng)場(chǎng)區(qū)地質(zhì)勘探，進(jìn)一步查明雜填土、軟土等特殊土的分布范圍、厚度及物理力學(xué)性質(zhì)，根據(jù)不同功能區(qū)的穩(wěn)定和沉降要求，優(yōu)化地基處理范圍、樁間距及樁長(zhǎng)，進(jìn)行鉆孔灌注樁與CFG樁技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，控制工程投資。

2.下階段進(jìn)一步核實(shí)隧道出口路塹邊坡山體是否存在不穩(wěn)定巖體，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施，確保安全；根據(jù)邊坡穩(wěn)定性檢算，優(yōu)化路塹邊坡錨桿、錨索等邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)措施；分區(qū)分段核算設(shè)計(jì)洪水流量，檢算排水設(shè)備排水能力，優(yōu)化排水設(shè)計(jì)；結(jié)合地下水分布情況，明確路基基床防排水措施。

（五）通風(fēng)空調(diào)與供暖系統(tǒng)

原則同意煙筒山停車場(chǎng)維修運(yùn)轉(zhuǎn)樓、運(yùn)用庫(kù)等單體及蓋下其他區(qū)域設(shè)置通風(fēng)空調(diào)、防排煙系統(tǒng)。下階段加強(qiáng)與當(dāng)?shù)叵乐鞴懿块T溝通，明確是否需要開展特殊消防設(shè)計(jì)，以穩(wěn)定施工圖設(shè)計(jì)方案。

（六）給排水及消防

原則同意停車場(chǎng)采用市政自來(lái)水水源，暫按一路水源設(shè)計(jì)，室外給水采用生產(chǎn)、生活給水和室外消防用水分開的獨(dú)立系統(tǒng)；排水采用分流制。

（七）動(dòng)力照明

1.原則同意停車場(chǎng)設(shè)降壓變電所2座，主變電站設(shè)降壓變電所1座，采用單母線分段運(yùn)行方式，設(shè)置智能低壓配電系統(tǒng)和低碳數(shù)字一體化平臺(tái)。主變電站、維修運(yùn)轉(zhuǎn)樓和線路監(jiān)控中心設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)和充電樁系統(tǒng)。

2.消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)應(yīng)滿足當(dāng)?shù)叵莉?yàn)收部門驗(yàn)收要求。

3.停車場(chǎng)洞口設(shè)備距離運(yùn)用庫(kù)0.4kV降壓所距離較遠(yuǎn)，下階段結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，研究提高電壓等級(jí)、調(diào)整電壓制式的可行性，避免因距離過(guò)遠(yuǎn)加大電纜截面，造成工程投資增加。

4.應(yīng)將主變電所光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電信息、狀態(tài)信息等納入停車場(chǎng)低碳一體化平臺(tái)。

九、車輛與限界

（一）車輛

下階段進(jìn)一步落實(shí)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)施方案，補(bǔ)充車間電源接口布置方案及技術(shù)要求。

（二）限界

下階段應(yīng)結(jié)合各專業(yè)設(shè)備管線設(shè)計(jì)等，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)備布置方案，滿足《城際鐵路設(shè)計(jì)細(xì)則》（DB44/T 2360-2022）和《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014)中的限界要求，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)互聯(lián)互通。

十、海綿城市、環(huán)境保護(hù)及節(jié)能

（一）海綿城市

原則同意煙筒山停車場(chǎng)蓋板外區(qū)域采取透水鋪裝、下沉式綠地、綠色屋頂、調(diào)蓄池等海綿措施；張家邊派出所、地面層等其他地面建筑采取透水鋪裝、下沉式綠地等綠色海綿措施；下階段應(yīng)協(xié)調(diào)建筑、路面、景觀、總圖等專業(yè)積極配合，確保海綿措施落地。

（二）環(huán)境保護(hù)

1.做好對(duì)線路所經(jīng)森林公園和生態(tài)保護(hù)紅線的保護(hù)工作，各生態(tài)敏感區(qū)內(nèi)不得設(shè)置取棄土（渣）場(chǎng)、混凝土拌合站、預(yù)制梁場(chǎng)、施工營(yíng)地等大型臨時(shí)施工設(shè)施，嚴(yán)格控制各生態(tài)敏感區(qū)和基本生態(tài)控制線內(nèi)的臨時(shí)用地范圍，緊湊布置施工場(chǎng)地。

2.下階段應(yīng)進(jìn)一步研究?jī)?yōu)化煙筒山停車場(chǎng)布局、石岐站排風(fēng)亭及活塞風(fēng)亭位置，加強(qiáng)聲屏障聲學(xué)計(jì)算和結(jié)構(gòu)檢算，在滿足運(yùn)營(yíng)管理安全的前提下，最大限度降低對(duì)噪聲敏感建筑的影響。

3.后續(xù)應(yīng)根據(jù)批復(fù)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書、水土保持方案及批復(fù)意見，完善環(huán)保、水保設(shè)計(jì)。

（三）節(jié)能

原則同意本工程采取的節(jié)約能源措施，下階段應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)牽引能耗等相關(guān)參數(shù)及能耗量。

十一、交通銜接、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、運(yùn)營(yíng)服務(wù)與公共安全

（一）交通銜接

1.原則同意本工程在廣州段2個(gè)車站布設(shè)集散廣場(chǎng)面積約470平方米、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)面積約13169平方米、公交首末站面積約4750平方米、公交停靠站4對(duì)、P+R停車場(chǎng)面積約9485平方米、K+R?？奎c(diǎn)7個(gè)泊位；在中山段9個(gè)車站布設(shè)集散廣場(chǎng)面積約3560平方米、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)面積約9549平方米、公交首末站面積約8272平方米、公交?？空?5對(duì)、P+R停車場(chǎng)面積約21490平方米、K+R停靠點(diǎn)64個(gè)泊位。

2.下階段進(jìn)一步明確P+R場(chǎng)站的投資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制；研究適當(dāng)增加公交?？空竞蚄+R接駁點(diǎn)的數(shù)量，并盡可能采用港灣式設(shè)置。

（二）勞動(dòng)安全衛(wèi)生

原則同意本工程采取的主要防范措施和勞動(dòng)衛(wèi)生措施，下階段應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充聲屏障的運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面涉及到的危險(xiǎn)因素和防范措施相關(guān)內(nèi)容。

（三）運(yùn)營(yíng)服務(wù)

下階段應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)部門意見進(jìn)一步完善運(yùn)營(yíng)服務(wù)專篇。補(bǔ)充車站規(guī)模及能力、交通配套銜接、無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)、應(yīng)急疏散設(shè)施布局及應(yīng)急疏散能力的論述，進(jìn)一步核實(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)需要的滿足情況。

（四）公共安全

下階段應(yīng)根據(jù)公安部門的意見進(jìn)一步完善公共安全專篇。補(bǔ)充車站應(yīng)急疏散設(shè)施布局設(shè)置、應(yīng)急疏散能力滿足情況及公共安全配套用房和反恐應(yīng)急裝備配置標(biāo)準(zhǔn)。確保安全應(yīng)急設(shè)施設(shè)備與本工程同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)投用。

十二、工程籌劃及設(shè)計(jì)概算

（一）工程籌劃

1.原則同意設(shè)計(jì)推薦的本工程建設(shè)總工期按56個(gè)月安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)），其中萬(wàn)頃沙至二十涌段的建設(shè)工期與南沙大型城市綜合體建設(shè)運(yùn)營(yíng)做好銜接。

2.下階段結(jié)合橋梁工程施工工期，細(xì)化連續(xù)剛構(gòu)箱梁節(jié)段拼裝設(shè)備方案，合理確定梁場(chǎng)生產(chǎn)能力與建設(shè)規(guī)模，控制制（存）梁場(chǎng)工程投資。

（二）主要材料價(jià)格

1.采用鐵路定額標(biāo)準(zhǔn)的工程，主要材料編制期價(jià)格采用2022 年第四季度《鐵路工程建設(shè)主要材料價(jià)格信息》，碎石、砂采用《廣東省交通建設(shè)工程主要外購(gòu)材料 2022年12月信息價(jià)》。

2.采用地方定額標(biāo)準(zhǔn)的工程，材料價(jià)格分別采用廣州、中山市建設(shè)工程造價(jià)管理站發(fā)布的2022年12月價(jià)格信息。

3.不足部分采用市場(chǎng)詢價(jià)結(jié)合近期批復(fù)項(xiàng)目情況綜合取定。

（三）設(shè)計(jì)概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（TZJ1001-2017）及配套定額、《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（建標(biāo)〔2017〕89 號(hào)）及廣東省、廣州市、中山市現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及項(xiàng)目可研報(bào)告的批復(fù)意見（粵發(fā)改投審〔2023〕5 號(hào)）等對(duì)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)概算進(jìn)行審查。

經(jīng)審查，核定本項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)概算為2980114.29 萬(wàn)元（含3個(gè)預(yù)留站相關(guān)費(fèi)用）；二十涌站的站廳層、出入口及風(fēng)道一半面積（9334.88平方米）投資納入本項(xiàng)目概算，另外一半面積投資擬納入南沙大型城市綜合體預(yù)留工程，建設(shè)單位應(yīng)盡快協(xié)商明確分?jǐn)偸乱?、落?shí)資金來(lái)源。核定香山站同步實(shí)施設(shè)計(jì)概算133235.43萬(wàn)元，由中山市先行出資，后續(xù)納入南沙至珠海（中山）城際香山至珠海段項(xiàng)目。

十三、其他

（一）本項(xiàng)目為廣東省鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位（法人）應(yīng)認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制，履行建設(shè)管理職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家基本建設(shè)程序以及我省相關(guān)建設(shè)管理規(guī)定，按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，強(qiáng)化施工圖審核工作，嚴(yán)格控制工程投資，項(xiàng)目沿線地市應(yīng)落實(shí)好屬地監(jiān)管職責(zé)，依法依規(guī)加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

（二）請(qǐng)沿線市抓緊推進(jìn)與本項(xiàng)目密切相關(guān)的南沙大型城市綜合體預(yù)留工程及配套市政工程、中山段沿線市政道路改造工程、港祥市政隧道工程、煙筒山交通銜接一體化工程等同步建設(shè)工程，并做好與本項(xiàng)目的銜接工作。

（三）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運(yùn)營(yíng)管理部門進(jìn)一步協(xié)商，按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

附件:1.新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算審查表

2.新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目同步實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2023年3月15日

附件1

新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬(wàn)元

附件2

新建南沙至珠海（中山）城際萬(wàn)頃沙至興中段項(xiàng)目同步實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬(wàn)元