福建省發(fā)展和改革委員會關(guān)于福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2020〕50號

福州市發(fā)展和改革委員會 ：

報(bào)來《福州市發(fā)展和改革委員會關(guān)于懇請批復(fù)福州至長樂機(jī)場城際鐵路初步設(shè)計(jì)的請示》（榕發(fā)改鐵軌〔2020〕19號）及有關(guān)附件悉。根據(jù)我委《關(guān)于福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2019〕219號）確定的工程建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模及投資估算，經(jīng)研究，現(xiàn)將福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程（項(xiàng)目代碼：2019-350100-53-01-016688）初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、設(shè)計(jì)范圍

本次初步設(shè)計(jì)批復(fù)范圍為福州至長樂機(jī)場城際鐵路的線路總體方案、限界、車輛、軌道、車站及區(qū)間（區(qū)間跟隨所）建筑結(jié)構(gòu)工程、車站設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)、車輛基地、行車運(yùn)營組織、防災(zāi)、工程籌劃及工程概算等。

福州至長樂機(jī)場城際鐵路起自福州火車站，經(jīng)由晉安、鼓樓、臺江、倉山、閩侯、長樂、濱海新城、長樂機(jī)場，終到大鶴，全長約62.4公里，近期設(shè)站13座，預(yù)留2座車站；全線設(shè)車輛段和停車場各1座；全線設(shè)置主變電站3座（東升主變、首占主變、大鶴主變）；新建控制中心1座。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）鐵路等級

城際鐵路

（二）線路

1.平面

正線數(shù)目：雙線

線路最小曲線半徑：區(qū)間正線一般條件1100米，困難條件1000米。其他限速地段，困難條件下線路平面曲線半徑可根據(jù)設(shè)計(jì)速度降低，但不得小于車體適應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑，且曲線半徑最小一般不得小于350米、困難不得小于300米。

圓曲線和夾直線最小長度：正線、聯(lián)絡(luò)線及輔助線一般情況下不小于0.6倍運(yùn)行通過速度，困難條件下不小于0.4倍運(yùn)行通過速度，特別困難情況下不小于30米。

車站范圍曲線：有站臺門不小于1500米，無站臺門不小于800米，到發(fā)線不小于300米。

折返線、停車線長度：需滿足運(yùn)營作業(yè)和相關(guān)規(guī)范要求，并與信號、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。

2.縱斷面

最大縱坡：區(qū)間正線不大于30‰，困難條件下不大于35‰；輔助線不大于35‰，困難情況下采用40‰；車站一般為2‰，在對排水條件采取相應(yīng)措施后可采用平坡，在困難情況下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；整體道床道岔宜設(shè)在不大于5‰坡道上，碎石道床道岔區(qū)坡度不宜大于1.50‰。

最小縱坡：隧道內(nèi)和路塹地段的區(qū)間線路一般不小于3‰，在保證排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。

豎曲線半徑：正線區(qū)間8000米，困難時(shí)5000米，車站端部3000米，困難時(shí)2000米；輔助線2000米。

（三）軌道

軌距：1435毫米。

設(shè)計(jì)軸重：170千牛。

無縫線路：正線均采用溫度應(yīng)力式跨區(qū)間無縫線路。

鋼軌：正線、輔助線、聯(lián)絡(luò)線、出入線和試車線采用60千克/米、60N鋼軌。

道岔：正線、輔助線采用60千克/米鋼軌12號和18號道岔。

道床：正線及配線、出入線地下段一般采用雙塊式軌枕整體道床，高等減振地段采用隔離式減振墊浮置板整體道床、特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板整體道床和橡膠彈簧浮置板整體道床。

扣件：采用彈性分開式扣件。

（四）行車組織

編組輛數(shù)（輛）：初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。

列車運(yùn)行交路：按照快車+普通車混合運(yùn)營模式，預(yù)留開行特快車模式。

高峰小時(shí)開行列車對數(shù)：初期高峰小時(shí)按8+4（快）對/小時(shí)，近期高峰小時(shí)按10+5（快）對/小時(shí)，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大運(yùn)行列車對數(shù)不少于14+7（快）對/小時(shí)，系統(tǒng)規(guī)模按站站停24對/小時(shí)預(yù)留。

高峰行車間隔：初期5分鐘，近期4分鐘，遠(yuǎn)期2.86分鐘。

（五）車輛

車輛類型：市域A型車，4動2拖。

列車最高運(yùn)行速度：140公里/小時(shí)。

供電方式：架空接觸網(wǎng)供電。

額定電壓：交流25千伏。

額定載客(4人/平米)：列車載客量≥1260人。

車輛軸重（超員載荷、每位乘客按60千克計(jì)）：≤17噸。

（六）車站建筑

站臺有效計(jì)算長度：140米。

屏蔽門長度：暫定134.8米（車輛選型后最終確認(rèn)）。

站臺寬度：按設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定，但單柱島式站臺不小于11米，無柱島式站臺寬度不小于10米,側(cè)式站臺不小于3米；站臺高度為1.080米（距軌頂面）；線路中心線至站臺邊緣的距離越行速度＞100公里/小時(shí)時(shí)為1.650米，其余為1.600米。

站臺層凈高：不小于3.2米。

站廳層凈高：不小于3.2米。

（七）結(jié)構(gòu)與防水

設(shè)計(jì)使用年限：主體結(jié)構(gòu)100年，車輛段及停車場等地面建筑結(jié)構(gòu)50年。

結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：7度，設(shè)防分類車站主體結(jié)構(gòu)、附屬用房（含變電所）為乙類，其余為丙類。

人防：平戰(zhàn)結(jié)合，在規(guī)定的設(shè)防部位，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)甲類、核6級、常6級、防化丁級人防驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)防護(hù)措施。

防水等級：地下車站、出入口及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段按一級防水，地下區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道及風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)按二級防水。

（八）供電

供電方式：采用集中供電方式，牽引供電系統(tǒng)交流110千伏/交流27.5千伏兩級電壓供電，動力照明供電系統(tǒng)交流110千伏/交流35千伏兩級電壓供電。全線在東升停車場設(shè)置東升主變電所，在首占站設(shè)置首占主變電所，在大鶴車輛段設(shè)置大鶴主變電所，主變所電源來自城市電網(wǎng)110千伏電源，雙回路引入。

接觸網(wǎng)：采用交流25千伏架空接觸網(wǎng)，正線采用架空剛性及柔性兩種形式，車場線采用架空柔性接觸網(wǎng)。

（九）信號

信號系統(tǒng)閉塞制式采用基于通信的移動閉塞，主要包括正線ATC子系統(tǒng)、車輛段/停車場信號子系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）、試車線信號系統(tǒng)、維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等。正線ATC系統(tǒng)主要包括列車監(jiān)督子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（CI）等。

列車速度控制方式采用連續(xù)速度－距離曲線控制方式。

信號系統(tǒng)必須安全、成熟、可靠、技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理，必須滿足行車安全、提高運(yùn)輸效率和改善服務(wù)質(zhì)量的要求。系統(tǒng)應(yīng)具有較完善的自檢和自診斷功能，能對設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和故障報(bào)警。

三、線路工程

本項(xiàng)目線路起于福州火車站南側(cè)華林路，在北二環(huán)東路北側(cè)設(shè)福州火車站站，車站南側(cè)設(shè)交叉渡線，與軌道交通1號線、規(guī)劃軌道交通線路換乘。

出火車站站后線路繼續(xù)沿華林路往南，轉(zhuǎn)入六一路，在六一路塔頭路口南側(cè)設(shè)塔頭站，與軌道交通4號線換乘。

線路繼續(xù)沿六一路向南敷設(shè)，在六一路福馬路口南側(cè)設(shè)閩都站，站南側(cè)設(shè)單渡線，預(yù)留與軌道交通2號線換乘條件。

出站后繼續(xù)沿六一路向南，在六一路國貨路口南側(cè)設(shè)國貨路站。

線路繼續(xù)沿六一路向南，下穿閩江，進(jìn)入倉山區(qū)，在南臺大道上三路口北側(cè)設(shè)三叉街站，與軌道交通1號線、規(guī)劃軌道交通線路換乘，車站南側(cè)設(shè)出入線接軌東升停車場。

線路繼續(xù)沿南臺大道向南敷設(shè)，在義序機(jī)場東北側(cè)規(guī)劃路口處預(yù)留蓋山路站設(shè)站條件，同時(shí)預(yù)留換乘條件。

出站后線路繼續(xù)沿南臺大道敷設(shè)，在義序機(jī)場東側(cè)拐入規(guī)劃路并向南敷設(shè)，線路逐步轉(zhuǎn)為高架，上跨三環(huán)路，在帝封江處設(shè)帝封江站（高架站），該站設(shè)置避讓線及折返線，與軌道交通4、5號線換乘。

出帝封江站后線路跨越烏龍江，進(jìn)入閩侯縣祥謙鎮(zhèn)，在國道G324與規(guī)劃路口西側(cè)設(shè)置祥謙站（高架站），車站西側(cè)設(shè)單渡線，預(yù)留換乘條件。

線路向東以山嶺隧道形式穿越枕峰山、大象山，進(jìn)入長樂區(qū)首占，其間下穿既有福廈鐵路、在建福廈客專以及沈海高速。之后線路沿福平鐵路南側(cè)敷設(shè)，在福平鐵路長樂站南側(cè)并行設(shè)置首占站（高架站），該站設(shè)置避讓線、單渡線、存車線。

出站后，線路以高架方式繼續(xù)向東，下穿福州外語外貿(mào)學(xué)院，以隧道形式在岱嶺山內(nèi)上跨福平鐵路隧道。

出岱嶺山后線路以高架方式向東，穿越蓮花山后進(jìn)入規(guī)劃濱海新城核心范圍。在濱海新城內(nèi)，線路以地下形式沿規(guī)劃福海路向東敷設(shè)，分別在規(guī)劃福海路與龍虎路口預(yù)留蓮花山地下站（預(yù)留地下成站條件）。

路線沿途向東敷設(shè)，在現(xiàn)狀洽嶼村西側(cè)設(shè)濱海西站，車站東側(cè)設(shè)置單渡線，與規(guī)劃軌道交通線路換乘；在規(guī)劃福海路與省道S201交叉口設(shè)大數(shù)據(jù)站，與規(guī)劃軌道交通線路換乘；在現(xiàn)狀沙尾村，規(guī)劃濱海CBD內(nèi)設(shè)濱海新城站，車站東側(cè)設(shè)雙折返線，與軌道交通6號線東調(diào)線換乘。

出站后，線路由東往北，沿濱江濱海路敷設(shè)，下穿機(jī)場高速公路后進(jìn)入機(jī)場，在T1航站樓前設(shè)機(jī)場站，車站南側(cè)設(shè)交叉渡線。

線路向北下穿大鶴林場，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)終于大鶴站，車站南側(cè)設(shè)置單渡線，車站北側(cè)設(shè)出入線接軌大鶴車輛段。

四、行車組織

（一）設(shè)計(jì)年度

初期2027年，近期2034年，遠(yuǎn)期2049年。

（二）預(yù)測客流

預(yù)測初、近、遠(yuǎn)期的全日客運(yùn)量分別為16.22萬人次、30.13萬人次、57.24萬人次，高峰小時(shí)最大斷面客流量分別為0.94萬人次、1.71萬人次、2.55萬人次。

（三）運(yùn)行交路

初、近、遠(yuǎn)期高峰時(shí)段推薦采用福州火車站站-大鶴站單一交路運(yùn)行。在三叉街站、帝封江站、濱海新城站預(yù)留小交路折返條件，運(yùn)營時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際客流情況靈活組織交路開行方案。

本線采用快、慢車組合的運(yùn)輸組織模式。

五、土建工程

（一）車站

原則同意各站點(diǎn)的布置及設(shè)計(jì)方案。

福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程近期設(shè)站13座，預(yù)留2座地下車站（蓋山路站、蓮花山站），除帝封江站（雙島四線）、首占站（雙島四線）及祥謙站（側(cè)式站）為高架站外，其余12座均為地下島式車站。在地下車站中，除塔頭站和濱海新城站為地下三層、大鶴站為地下一層地面廳車站外，其余9座均為地下二層車站。

福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程與福州市軌道交通運(yùn)營通車線路、在建線路、規(guī)劃線路以及福平鐵路在11個(gè)車站換乘。其中：濱海新城站與軌道交通6號線、帝封江站與軌道交通4號線和5號線車站、塔頭站與軌道交通4號線同期實(shí)施；福州火車站站與軌道交通1號線和規(guī)劃線路結(jié)合火車站南廣場樞紐同期實(shí)施；其余站點(diǎn)預(yù)留接駁或通道換乘條件。

下階段結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序，從線路敷設(shè)方式、站位設(shè)置、結(jié)構(gòu)方案、換乘方式、細(xì)部設(shè)計(jì)和施工組織等方面深化研究換乘站設(shè)計(jì)方案，做好各換乘方式的有效銜接。各車站的旅客地面通道進(jìn)出口位置應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化或做好規(guī)劃預(yù)留，方便乘客上下，完善地面交通組織，優(yōu)化車站周邊土地開發(fā)利用，擴(kuò)大軌道交通客流輻射范圍。

對于涉及重要交通樞紐站（福州火車站站、首占站、機(jī)場站），應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)各運(yùn)輸方式的交通組織，做好預(yù)留和分期實(shí)施工作。

（二）區(qū)間工程

原則同意各區(qū)間的施工方法。地下淺埋區(qū)間隧道、中間風(fēng)井、出入線采用明挖法，其余地下區(qū)間主要采用預(yù)制管片的盾構(gòu)法施工；區(qū)間高架段橋梁采用節(jié)段拼裝或支架現(xiàn)澆型式。

（三）跨江大橋

1.烏龍江特大橋

綜合橋位地形、地質(zhì)、水文、通航、抗風(fēng)、抗震、投資等因素，原則同意烏龍江特大橋采用主跨（70+140+168+140+70）米的連續(xù)梁拱橋方案。同意主橋的結(jié)構(gòu)體系、橫斷面布置、主梁、橋面系結(jié)構(gòu)、拱圈及吊桿與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

原則同意中汊橋采用（40+60+60+40）米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，南汊橋采用（50+80+50）米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。同意橋梁的結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

2.陶江大橋

原則同意陶江大橋采用主跨（96+168+96）米的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。同意主橋的結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

3.下階段應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合詳細(xì)水文、地勘報(bào)告，加強(qiáng)局部沖刷計(jì)算，優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)形式，確定合理基礎(chǔ)埋深；完善橋梁景觀設(shè)計(jì)及受力分析；進(jìn)一步核查上部結(jié)構(gòu)尺寸，完善細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)，提高結(jié)構(gòu)耐久性和施工裝配化水平。

4.本項(xiàng)目主橋跨度大，對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、抗震設(shè)計(jì)、抗風(fēng)設(shè)計(jì)、防撞設(shè)計(jì)、耐久性設(shè)計(jì)、健康監(jiān)測、運(yùn)營維護(hù)等進(jìn)行科研專題研究，解決大橋設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營中的關(guān)鍵技術(shù)問題，確保大橋安全。

（四）山嶺隧道

1.原則同意山嶺隧道設(shè)置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。同意枕峰山隧道、大象山隧道、蓮花山隧道、岱嶺隧道采用TBM，嵣嶼隧道采用礦山法。

2.下階段應(yīng)加強(qiáng)工程和水文地質(zhì)勘察，加強(qiáng)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，重點(diǎn)查明洞身段層破碎帶、地應(yīng)力等地質(zhì)情況，合理劃分圍巖類別。進(jìn)一步優(yōu)化隧道洞口位置、洞門形式、開挖工藝、稱砌結(jié)構(gòu)和防排水設(shè)計(jì)，細(xì)化應(yīng)急預(yù)案，完善洞口邊仰坡穩(wěn)定性評價(jià)，確保隧道施工和運(yùn)營安全。

3.進(jìn)一步加強(qiáng)隧道通風(fēng)、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援及應(yīng)急聯(lián)動控制方案的協(xié)同設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)智能化水平，合理節(jié)能。

（五）車輛段及停車場

大鶴車輛段設(shè)在線路終點(diǎn)處，選址于長樂臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)鵬程路東側(cè)，規(guī)劃仙曇東路北側(cè)。車輛段從大鶴站接軌，為福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程的大架修車輛段。

東升停車場選址位于倉山區(qū)上三路以南，南臺大道以西，北園路以北的地塊內(nèi)，為地下停車場，從三叉街站接軌。東升停車場考慮上蓋開發(fā)，與停車場需同步實(shí)施的結(jié)構(gòu)（蓋板、樁等）應(yīng)與停車場同步設(shè)計(jì)、實(shí)施。

（六）控制中心

本線新建帝封江控制中心，設(shè)在倉山區(qū)三環(huán)路以南的帝封江開發(fā)地塊內(nèi)。新建控制中心規(guī)模及設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)結(jié)合福州市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)的資源共享統(tǒng)籌考慮，費(fèi)用由共享本控制中心的軌道線分擔(dān)。

六、機(jī)電設(shè)備

機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)繼承了福州市線網(wǎng)先期線路的建設(shè)方案，同時(shí)積極采用新技術(shù)，原則同意設(shè)計(jì)推薦的供電、通信、信號、自動售檢票、通風(fēng)與空調(diào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、給排水及消防、防災(zāi)等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和設(shè)備選型。

七、安全設(shè)計(jì)及人防工程

原則同意人防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用。同意本線按一個(gè)車站（含換乘車站）加一個(gè)相鄰區(qū)間為一個(gè)防護(hù)單元的基本劃分原則。本線地下車站以及與車站相連的地下區(qū)間均按防護(hù)抗力等級核6級、常6級防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以及防化等級為丁級的技術(shù)要求設(shè)防。

本線濱海新城站、機(jī)場站分別位于濱海新城地下CBD、機(jī)場綜合交通樞紐地下開發(fā)核心，可結(jié)合地下空間開發(fā)設(shè)置人防。

下階段中應(yīng)做好人防專項(xiàng)審批工作，并在設(shè)計(jì)中落實(shí)具體措施。

八、消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生

原則同意消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)中要根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求進(jìn)一步落實(shí)具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施，確?！叭瑫r(shí)”原則的執(zhí)行。

九、建設(shè)工期

本工程建設(shè)總工期54個(gè)月。

十、概算

福州至長樂機(jī)場城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)概算總額383.89億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為6.15億元/正線公里（詳見附件：《概算費(fèi)用組成表》）。

十一、安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)

（一）本線所穿越區(qū)域多為市區(qū)主要干道、河流，地質(zhì)條件復(fù)雜，重點(diǎn)防范風(fēng)險(xiǎn)因素有：下穿閩江、上跨烏龍江、下穿福廈客專動走線、杭深鐵路、沈海高速，上跨螺洲大橋、福平鐵路，下穿既有建筑物、深基坑等，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位認(rèn)真核實(shí)勘測勘探資料，進(jìn)一步對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查、落實(shí)，細(xì)化實(shí)施方案工程設(shè)計(jì)，落實(shí)施工安全措施，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保工程建設(shè)和運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)可控。

（二）施工圖設(shè)計(jì)階段，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)及相關(guān)人員對特殊、困難點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場核實(shí)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)審核工作，優(yōu)化落實(shí)施工組織方案和工程措施，嚴(yán)格控制工程投資。

十二、其他

（一）建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，并強(qiáng)化施工圖審核工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)；嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求組織實(shí)施，對于重大設(shè)計(jì)變更，應(yīng)按規(guī)定程序報(bào)批，嚴(yán)格控制工程投資。

（二）高度重視環(huán)境保護(hù)，切實(shí)加強(qiáng)環(huán)保、水保設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。抓緊開展防洪論證，加強(qiáng)沿線站點(diǎn)的防洪排澇設(shè)計(jì)。

（三）結(jié)合地質(zhì)勘探報(bào)告加強(qiáng)基坑設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。

（四）施工圖設(shè)計(jì)階段的線位定線時(shí)，在經(jīng)過沿線重要建構(gòu)筑物及控制性管線地段，應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確測定距離，確保線路與建構(gòu)筑物的安全。

（五）請進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)預(yù)留工程的協(xié)調(diào)，待預(yù)留工程規(guī)劃確定后予以實(shí)施，避免廢棄工程。

（六）本項(xiàng)目穿越福州市中心城區(qū)，應(yīng)做好施工期間路面交通組織，盡量減小對城市道路通行的影響。

（七）加強(qiáng)本項(xiàng)目于其他軌道交通線路及各類交通方式的接駁換乘工作，并與周邊用地開發(fā)緊密協(xié)調(diào)。完善福州火車站站、首占站、機(jī)場站等綜合交通樞紐規(guī)劃研究工作，提高換乘便捷性，合理確定預(yù)留工程建設(shè)規(guī)模和投資。

（八）本項(xiàng)目采用最高運(yùn)營速度為140公里/小時(shí)的市域A型車，應(yīng)結(jié)合城際快線特點(diǎn)對公共安全體系的匹配與管理進(jìn)行有針對性研究，合理指導(dǎo)運(yùn)營安全管理工作。

附件：工程概算表

福建省發(fā)展和改革委員會

2020年4月7日

（此件主動公開）

附件

工程概算表