第一次接觸“緊急牽引模式”這個(gè)概念，是07年技術(shù)引進(jìn)時(shí)參加外方的列車調(diào)試培訓(xùn)，當(dāng)時(shí)德國(guó)人只教調(diào)試步驟，不解釋設(shè)計(jì)理念。查遍外方轉(zhuǎn)讓的相關(guān)文件，也沒有完整的說明，只在用戶手冊(cè)中有一些蛛絲馬跡。印象較深的是兩段描述，一段是“列車發(fā)生火災(zāi)等重大故障，停在橋梁或隧道等不利于救援及疏散乘客的區(qū)域無法動(dòng)車時(shí)，司機(jī)操作進(jìn)入緊急牽引模式，驅(qū)動(dòng)列車盡快駛離危險(xiǎn)地帶，減少人員傷亡”，另一段是“警告：緊急牽引模式動(dòng)車時(shí)，列車的部分設(shè)備存在損壞的風(fēng)險(xiǎn)”。
接下來08年參加進(jìn)口車在鐵科院環(huán)線的型式試驗(yàn)，由于整車、牽引、網(wǎng)絡(luò)都是外方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，德國(guó)人按照他們的開發(fā)流程要穿插進(jìn)行一些“安全風(fēng)險(xiǎn)性”的評(píng)估試驗(yàn)。首先老外表示這是他們的內(nèi)部試驗(yàn)，不希望我們上車；我當(dāng)即反駁“公司派我們來參加試驗(yàn)，人吃馬嚼的一天得不少錢，呆在賓館也不是個(gè)事”，堅(jiān)持上車了，在老外很不高興的情況下仔細(xì)觀察、記錄、拍照。在一些驗(yàn)證外方控制邏輯的試驗(yàn)中，德國(guó)人要求我們下車，否則試驗(yàn)中止。當(dāng)時(shí)正值年輕氣盛，我勃然大怒“這是我們買來的車，你們可以不做試驗(yàn)，但沒資格不讓我在車上，車在人在”。于是列車停在環(huán)線上，雙方僵持不下各自層層上報(bào)，最后經(jīng)雙方高層協(xié)商，允許我在不干擾德國(guó)人工作的前提繼續(xù)跟車試驗(yàn)。通過觀察外方的內(nèi)部試驗(yàn)，我進(jìn)一步加深了對(duì)“緊急牽引模式”的感性認(rèn)識(shí)，例如有一次老外模擬牽引電機(jī)軸承溫度過高的故障、牽引力被封鎖，接著操作進(jìn)入緊急牽引模式、牽引力竟然恢復(fù)了。我當(dāng)時(shí)大為驚訝，明白了老外緊急牽引的一個(gè)設(shè)計(jì)理念是“危急情況下冒著部件損壞的危險(xiǎn)也要?jiǎng)榆嚒薄?
到了09年，在北京總部基地參加新一代高速動(dòng)車組電氣設(shè)計(jì)工作，在一些文件中竟然看到了這樣的描述“列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障時(shí)使用緊急牽引模式”，我的第一反應(yīng)就是編寫文件的人對(duì)緊急牽引的理解進(jìn)入了誤區(qū)。另外列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障有很多種工況，豈是用幾句話就能概括出來的！例如列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)雖然正常工作，但是列車中壓供電故障導(dǎo)致牽引系統(tǒng)的冷卻裝置停止工作了、牽引力被封鎖無法動(dòng)車；如果發(fā)生危急情況也需要進(jìn)入緊急牽引模式，在牽引系統(tǒng)冷卻裝置不工作的情況下解除牽引力封鎖，冒著牽引部件損壞的風(fēng)險(xiǎn)走車。不過當(dāng)時(shí)整車設(shè)計(jì)雖然改由國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)，但大部分牽引和網(wǎng)絡(luò)還是德國(guó)人供貨，并且都是在進(jìn)口車技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上優(yōu)化，雖然文件寫的有問題，功能還是保留了下來。但是還有一個(gè)車型牽引和網(wǎng)絡(luò)換成了日本人供貨，日系產(chǎn)品一貫以簡(jiǎn)單可靠著稱，那個(gè)車型上緊急牽引模式就變成了手柄上引出幾根線的硬線備用模式。
值得一提的是，在09年還參加了一個(gè)車地?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)呐嘤?xùn)，老師就是鐵科院環(huán)線和我發(fā)生沖突的那個(gè)老外，我趁機(jī)和他探討了一些比較困惑的問題。那時(shí)新一代高速動(dòng)車組招標(biāo)時(shí)給足了德國(guó)人牽引和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的訂單，德國(guó)人也加大了技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍和力度，所以老師很爽快查找了他們的內(nèi)部設(shè)計(jì)文件幫我解惑。
轉(zhuǎn)眼又到了10年的夏天，德國(guó)人終于將控制軟件的源代碼交付給了國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)，我隨即被派駐到鐵科院機(jī)輛所參加長(zhǎng)達(dá)兩年多的消化吸收、以及城際動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工作。在德國(guó)人幾千頁網(wǎng)絡(luò)和牽引的控制邏輯圖中，看到一旦“緊急牽引”的指令被觸發(fā)，會(huì)有大量的復(fù)位和旁路控制參與到其中，那時(shí)才真正理解了之前看到的牽引電機(jī)軸承過高、牽引系統(tǒng)冷卻裝置不工作等導(dǎo)致的牽引力封鎖在緊急牽引模式下就會(huì)解除的原因。德國(guó)人的控制理念真是博大精深，豈是幾根硬線備份就能代替得了的！
在11年還進(jìn)行了廣佛線一期地鐵列車控制的研究工作，雖然那個(gè)車型的整車是國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)，但牽引和網(wǎng)絡(luò)還是德國(guó)人供貨，記得網(wǎng)絡(luò)控制邏輯圖接近兩千頁，雖然比動(dòng)車組少，但同樣很完善。特別是緊急牽引模式，思路和控制與動(dòng)車組基本相同，由此可見，德國(guó)人的這套緊急牽引理念，不論動(dòng)車組還是城軌車、不論高速車還是低速車，都是相同的。記得有一次在論壇上看到日本一列車在隧道里著火趴窩，用了較長(zhǎng)的時(shí)間才引導(dǎo)乘客沿著軌道走出來，當(dāng)時(shí)忍不住感慨，日系產(chǎn)品雖然優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單可靠，故障少，但一旦出問題事態(tài)不好控制容易擴(kuò)大；歐系產(chǎn)品復(fù)雜完善一些，雖然誤報(bào)會(huì)多一些，但出問題后的相關(guān)控制也很完善，有利于避免事態(tài)惡化。
近幾年先后參與過的9個(gè)城市15個(gè)城軌項(xiàng)目中，一些項(xiàng)目中即使有緊急模式這個(gè)概念，也是掛羊頭賣狗肉，只是幾根硬線的備用模式而已。有的項(xiàng)目中甚至緊急模式下在司機(jī)室內(nèi)操作開關(guān)無法走車，還需要到控制柜中操作開關(guān)或插頭！試想，當(dāng)載客列車需要使用緊急模式走車時(shí)，司機(jī)還得從司機(jī)室出來打開控制柜操作斷路器或者拔插頭，甚至還需要跑到列車的另一端去操作開關(guān)，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)值得商榷！
由于目前大部分地鐵車輛的整車和網(wǎng)絡(luò)都是國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，很多國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品中一些較好的理念都已失傳，很遺憾。特別是一些國(guó)產(chǎn)化廠家原本是行業(yè)內(nèi)技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)的機(jī)構(gòu)，借助國(guó)產(chǎn)化的東風(fēng)也搶占了一定的市場(chǎng)份額，但大都在忙著賣設(shè)備賺錢，即使知道國(guó)外產(chǎn)品一些較好的理念，也沒有去完善自己的產(chǎn)品。我原來也從事過較長(zhǎng)時(shí)間的國(guó)產(chǎn)化工作，對(duì)國(guó)產(chǎn)化有一定的感情，但是面對(duì)國(guó)產(chǎn)化帶來的技術(shù)倒退，感到很悲哀。通過幾年前的深度消化吸收及國(guó)產(chǎn)化工作，我深刻的體會(huì)到國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品相比，雖然基本功能都具備了，但仍有較多的技術(shù)根本不在一個(gè)層面上，其中有些內(nèi)容是國(guó)外幾十年技術(shù)積累沉淀下來的好東西。最后，希望行業(yè)內(nèi)的一些企業(yè)能夠有所擔(dān)當(dāng)，逐漸的去彌補(bǔ)漏洞，促進(jìn)國(guó)內(nèi)軌道交通車輛領(lǐng)域的進(jìn)步。
