隨著我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口和人均機(jī)動(dòng)車保有量水平逐年急劇增加，道路擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。地鐵交通具有載客量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染小和運(yùn)輸成本低、人均占用道路面積小等優(yōu)點(diǎn)，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。近年來，我國政府加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，眾多一、二線，甚至三線城市均已開展地鐵建設(shè)或規(guī)劃，甚至在一些大城市已經(jīng)完成多輪地鐵建設(shè)任務(wù)，中國儼然成為世界上地鐵交通發(fā)展最快的國家。
在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，管路系統(tǒng)在地鐵正常運(yùn)行中起到至關(guān)重要的作用，一旦管路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成的問題不容小覷。通過一些實(shí)際案例，可窺探一二。
西北地區(qū)某城市地鐵二號(hào)線采用涂塑鋼管，在運(yùn)行2年左右，管道出現(xiàn)內(nèi)涂塑層脫落，引起管路系統(tǒng)堵塞，能耗大增，最終導(dǎo)致空調(diào)主機(jī)負(fù)荷過大，出現(xiàn)過熱燃燒事故。
華東地區(qū)某城市地鐵1號(hào)線采用的是襯塑鋼管，結(jié)果在實(shí)際使用過程中，第二個(gè)空調(diào)季就發(fā)現(xiàn)鋼塑嚴(yán)重分層、脫落，在接頭處堆積，制冷效果大幅下降，甚至導(dǎo)致把整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。
華中地區(qū)某城市地鐵二號(hào)線采用襯塑鋼管，運(yùn)行5年后，襯塑內(nèi)壁嚴(yán)重分層脫落，造成空調(diào)管路堵塞，停機(jī)。
西南地區(qū)某城市地鐵采用碳鋼鋼管，開通運(yùn)行僅2年時(shí)間，管道外壁就腐蝕生銹，出現(xiàn)漏水情況。
西南地區(qū)某城市地鐵某線路采用碳鋼鋼管，運(yùn)行近10年時(shí)間，空調(diào)管道內(nèi)壁銹蝕嚴(yán)重，產(chǎn)生大量的銹渣和水垢，嚴(yán)重降低了空調(diào)熱交換效率，導(dǎo)致能耗增大，現(xiàn)管路系統(tǒng)正在進(jìn)行全面改造及更換。
這一系列由管路系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而造成的問題，隨著我國地鐵交通運(yùn)營(yíng)里程的增長(zhǎng)及運(yùn)營(yíng)時(shí)間的拉長(zhǎng)，將會(huì)日益凸顯。
資料顯示，我國目前大部分地鐵運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)行時(shí)間已超10年，且大部分地鐵管道也已進(jìn)入深度改造及更換階段。而傳統(tǒng)的碳鋼管道的生命周期為10年左右，由此也可預(yù)見在未來的時(shí)間里，地鐵管路系統(tǒng)將以10年為一個(gè)周期，進(jìn)行大規(guī)模改造更換，期間還需不定期進(jìn)行維護(hù)及管道清洗，以地鐵運(yùn)行周期為70年計(jì)算，多次更換及維護(hù)將會(huì)產(chǎn)生高昂的材料及人工成本，除去費(fèi)用成本外，如地鐵因管道問題發(fā)生搶修而無法正常運(yùn)行，將會(huì)帶來較大的負(fù)面社會(huì)影響。
如何降低地鐵運(yùn)行生命周期內(nèi)，由管道問題所帶來高昂成本及發(fā)生的意外情況？首先從管道材料來考慮，將傳統(tǒng)的碳鋼管道更換為不銹鋼管道，不銹鋼的使用壽命能長(zhǎng)達(dá)70年之久，有著優(yōu)良的耐腐蝕性能，其內(nèi)壁光滑不結(jié)垢，不會(huì)產(chǎn)生銹渣造成管壁變薄，內(nèi)壁堵塞；另不銹鋼管的連接方式可采用新型連接—承插壓合式連接，該連接方式使用專用密封膠替代了傳統(tǒng)橡膠密封圈，其耐壓性能、密封性能、抗拉拔性能及耐火性能相對(duì)于其他連接方式更好；不銹鋼承插壓合式連接的管件，連接處不會(huì)因橡膠密封圈老化造成漏水的問題，使用壽命等同于不銹鋼管道。
如地鐵管路系統(tǒng)都將傳統(tǒng)碳鋼管道更換為不銹鋼管道，那在地鐵運(yùn)營(yíng)生命周期內(nèi)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)免維護(hù)、免維修及無需定期更換改造的效益，不僅節(jié)約了大量的材料和人工成本，更減少材料浪費(fèi)，做到了真正意義上的綠色可持續(xù)發(fā)展。
以下是不銹鋼承插壓合式管道在華中地區(qū)某城市地鐵空調(diào)管道的應(yīng)用。
