6月14日，中國科協(xié)副主席、中國工程院院士何華武在召開的2019世界交通運輸大會上表示，輪軌高鐵運行速度的進(jìn)一步提升，受到輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運行環(huán)境等因素的制約，未來高鐵技術(shù)若要實現(xiàn)速度上的突破，可將高速磁懸浮或低真空管（隧）道高速磁懸浮鐵路作為研究方向。
何華武透露，中國工程院牽頭組織相關(guān)方，正在開展《管（隧）道磁懸浮交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》《大灣區(qū)廣深港高速磁懸浮鐵路預(yù)可研》等重大課題研究，擬對不同制式高速磁懸浮，結(jié)合低真空管（隧）道技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行充分論證，研判技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性，并對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁浮鐵路先行路段，開展工程預(yù)可行性研究。
其實，早在1904年，美國學(xué)者羅伯特·戴維就曾提出“真空管道運輸”的設(shè)想。近年來，埃隆·馬斯克對“真空運輸”這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級高鐵”的理念。其原理是，通過磁懸浮技術(shù)和真空環(huán)境的結(jié)合，實現(xiàn)幾乎零阻力的運輸效果，真空管道內(nèi)的膠囊狀座艙就像是一顆炮彈一樣被彈射出來，理論上時速可以達(dá)到1500公里，而座艙里的乘客卻只能感受到很小的爆發(fā)力。目前，中國國內(nèi)有西南交通大學(xué)、中國工程院、北京交通大學(xué)、中國航天科工集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)和企業(yè)正在對該項技術(shù)進(jìn)行研究。最新消息顯示，正在研制的中國超級磁懸浮列車“超級高鐵”，采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)，未來的時速可達(dá)到每小時1000公里，預(yù)計最快2年后可能會投入試行。
