廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

粵交鐵〔2022〕281號(hào)

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路 “一環(huán)一射線”潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：

《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕374號(hào)）、《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段等五個(gè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充文件的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕449號(hào)）及附件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2022〕24號(hào)），經(jīng)研究，該段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

新建粵東城際潮汕機(jī)場(chǎng)（不含）至揭陽南段自潮汕機(jī)場(chǎng)站登崗線路所引出，經(jīng)206國(guó)道、望江北路、揭陽大道，引入揭陽南站，新建正線全長(zhǎng)15.52公里，設(shè)4座車站。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級(jí)：城際鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.速度目標(biāo)值：160公里/小時(shí)，局部地段100～120公里/小時(shí)。

4.正線線間距：4.0米。

5.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速地段與速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

6.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

7.動(dòng)車組類型及編組：CRH6城際動(dòng)車組，4輛編組。

8.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：按4輛編組設(shè)計(jì)。

9.列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2+ATO。

10.調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

二、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織

1.原則同意粵東城際采用城際動(dòng)車組列車開行大站停和站站停的運(yùn)輸組織方案。

2.原則同意列車編組采用CRH6城際動(dòng)車組4輛編組，預(yù)留8輛編組跨線動(dòng)車組運(yùn)行條件。

3.原則同意按照環(huán)線交路的順時(shí)針運(yùn)行方向?yàn)橄滦校ㄍ猸h(huán)：汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)至潮州東至汕頭），逆時(shí)針運(yùn)行方向?yàn)樯闲校▋?nèi)環(huán)：汕頭至潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)至汕頭）。

（二）車站分布

本段設(shè)砲臺(tái)、漁湖、長(zhǎng)美、揭陽南等4座車站和登崗、浮崗2座線路所。潮汕機(jī)場(chǎng)站納入粵東城際鐵路潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段工程。

（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔

1.根據(jù)線路平縱斷面，按滿足城際動(dòng)車組列車制動(dòng)距離、列控車載設(shè)備等參數(shù)要求，進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)長(zhǎng)度按照不小于800米和滿足城際動(dòng)車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計(jì)。

2.信號(hào)區(qū)間標(biāo)志牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求

（四）電分相檢算

1.電分相原則上避免設(shè)置于大于15‰的長(zhǎng)大坡道和加速區(qū)段；原則上車站“一離去、三接近”區(qū)段不設(shè)電分相。

2.設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)擬采用的列車編組與長(zhǎng)度、列控車載自動(dòng)過分相等要求，進(jìn)一步深化研究電分相動(dòng)集合電標(biāo)位置及與信號(hào)區(qū)間標(biāo)志牌之間的關(guān)系。

（五）運(yùn)營(yíng)管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

按照項(xiàng)目公司自管自營(yíng)管理模式設(shè)計(jì)的原則，同意在龍湖附中站新設(shè)調(diào)度中心1處，負(fù)責(zé)粵東地區(qū)城際網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮；新設(shè)2個(gè)列車調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)粵東城際“一環(huán)一射線網(wǎng)”的行車調(diào)度指揮。

三、線路及軌道

（一）線路

原則同意線路平縱斷面設(shè)計(jì)。后續(xù)進(jìn)一步核實(shí)線路與道路交叉的控制高程，結(jié)合線路平面條件優(yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)。

（二）軌道

原則同意正線采用雙塊式無砟軌道、60N鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

（三）立交及道路改移

鐵路與道路交叉全部按立交設(shè)計(jì)，盡量采用鐵路上跨道路的立交方式。

四、地質(zhì)

（一）因地物影響未能施鉆的勘探孔應(yīng)盡快補(bǔ)充完善地質(zhì)勘探與評(píng)價(jià)并及時(shí)納入設(shè)計(jì)。

（二）深厚軟土為本線主要地質(zhì)問題，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)和原位測(cè)試的綜合地質(zhì)分析，合理確定軟土巖土力學(xué)參數(shù)。

（三）海相沉積地層局部地段富含貝殼等有機(jī)層，局部富集淺層天然氣，盾構(gòu)、基坑施工中應(yīng)加強(qiáng)有害氣體監(jiān)測(cè)。

（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路特殊跨度地段設(shè)計(jì)應(yīng)考慮該處地震安評(píng)相關(guān)參數(shù)。

（五）應(yīng)加強(qiáng)沿線地表水、地下水的取樣、試驗(yàn)，進(jìn)一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。

五、路基

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

正線路基設(shè)計(jì)執(zhí)行《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10623-2014）中無砟軌道路基的有關(guān)規(guī)定。動(dòng)車所及其余站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)執(zhí)行現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。

2.路基基床

正線路基：設(shè)計(jì)時(shí)速160公里路基基床總厚度1.8米，其中基床表層厚0.3米、底層厚1.5米。

3.邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

路基邊坡高度小于3米時(shí)采用空心磚內(nèi)撒草籽種灌木防護(hù)；路基邊坡高度大于等于3米時(shí)采用帶截水槽混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架內(nèi)撒草籽種灌木。路堤邊坡高度大于3米時(shí)，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0米范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6米鋪設(shè)一層雙向土工格柵。

（二）重大特殊工點(diǎn)路基

應(yīng)進(jìn)一步核查JDK3+355～JDK3+407基底軟土分布情況，對(duì)于軟土厚度不大、橫縱向分布不均的山前軟土地基，采用旋噴樁加固方案。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.原則同意設(shè)計(jì)活載采用ZC活載、建筑限界、設(shè)計(jì)洪水頻率等設(shè)計(jì)原則。

2.經(jīng)對(duì)常規(guī)橋梁的連續(xù)剛構(gòu)方案和簡(jiǎn)支梁方案綜合比選，兩種橋梁方案均為可行方案?，F(xiàn)階段原則同意常規(guī)橋梁常用跨度梁按簡(jiǎn)支箱梁方案設(shè)計(jì)和控制概算。下階段，應(yīng)重視粵東高震區(qū)和深厚軟土的特點(diǎn)，綜合沿線水文地質(zhì)、城市規(guī)劃發(fā)展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風(fēng)險(xiǎn)、全壽命周期成本等建設(shè)條件及因素，增加常規(guī)橋梁的專題技術(shù)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步進(jìn)行常規(guī)橋梁多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對(duì)常規(guī)橋梁方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)和深化設(shè)計(jì)，科學(xué)合理確定常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)方案。

3.應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)地震工況墩身鋼筋應(yīng)力的合理性，地震作用下墩身配筋應(yīng)按優(yōu)先采用增設(shè)短鋼筋的方式進(jìn)行加強(qiáng)，適當(dāng)優(yōu)化墩身配筋。

4.基礎(chǔ)原則上應(yīng)采用樁基礎(chǔ)。本線橋梁多為地震力控制設(shè)計(jì)，可適當(dāng)優(yōu)化高墩基礎(chǔ)的布置，以充分利用單樁承載力。樁身配筋應(yīng)根據(jù)樁身受力分段確定。

5.進(jìn)一步研究站臺(tái)梁減小跨度的合理性，站內(nèi)橋梁注意做好與車站建筑的配合。

6.本線橋梁承臺(tái)埋深較深，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)Ⅳ類場(chǎng)地劃分的合理性。

（二）重點(diǎn)橋梁

榕江北河特大橋采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉橋跨越榕江北河，其余主要采用簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案。本橋應(yīng)結(jié)合橋墩構(gòu)造優(yōu)化，在完善后期徐變和行車動(dòng)力性能分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化設(shè)計(jì)。

（三）其他

盡快簽訂上跨高等級(jí)道路立交協(xié)議，按照通航、防洪等批復(fù)意見進(jìn)一步完善橋梁設(shè)計(jì)方案；補(bǔ)充地質(zhì)鉆探，深化管線的調(diào)查和遷改方案。

七、隧道

（一）主要設(shè)計(jì)原則

原則同意隧道建筑限界、洞門結(jié)構(gòu)型式、施工方法、建筑材料、防水等級(jí)、防災(zāi)救援、抗震措施、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等主要設(shè)計(jì)原則。

1.隧道建筑限界采用《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的建筑限界，隧道內(nèi)輪廓及斷面形式根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度、線間距及施工工法等因素綜合確定。

2.洞門結(jié)構(gòu)型式應(yīng)結(jié)合U型槽設(shè)置情況及周邊環(huán)境情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，山嶺隧道洞口地形條件允許時(shí)應(yīng)盡量接長(zhǎng)明洞。

3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法隧道段采用曲墻帶仰拱（底板）的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道段采用單層管片襯砌結(jié)構(gòu)。

4.原則同意建筑材料標(biāo)準(zhǔn)，礦山法隧道初期支護(hù)采用C25噴射混凝土，二次襯砌采用防水鋼筋混凝土；工作井主體結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋混凝土，盾構(gòu)隧道管片襯砌采用C55鋼筋混凝土，軌下填充采用C20混凝土。

一般山嶺隧道模筑混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P10，地下水發(fā)育、有較嚴(yán)重侵蝕性地下水地段模筑混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P12；明挖、盾構(gòu)隧道混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P12。地下水具有侵蝕性時(shí)，建筑材料應(yīng)采用相應(yīng)的耐腐蝕措施。采用的建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿足耐久性要求。

5.防水等級(jí)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。隧道盾構(gòu)段、明挖段采用全封閉不排水設(shè)計(jì)；礦山法隧道下穿及鄰近梅汕客專段采取全封閉不排水設(shè)計(jì)，其余地段采取“以堵為主、限量排放”的原則設(shè)計(jì)。

盾構(gòu)法隧道管片接縫設(shè)置一道彈性密封墊+遇水膨脹橡膠密封墊防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。礦山法隧道拱墻初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)置防水板、排水盲管等防排水措施，施工縫和變形縫設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶等防水措施。

在區(qū)間線路“V”、“W”形縱坡低處及U型槽與隧道相接處設(shè)置廢水泵房，以排除雨水、消防廢水、養(yǎng)護(hù)廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等。對(duì)泵房集水池儲(chǔ)水能力應(yīng)進(jìn)一步檢算，留有富余，防止水淹道床。結(jié)合地形條件、場(chǎng)地規(guī)劃等情況，進(jìn)一步核查隧道洞口及工作井口設(shè)防水位，確保運(yùn)營(yíng)期防洪安全。

6.防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則。雙洞單線隧道設(shè)置單側(cè)救援通道，兩隧道間設(shè)置橫通道；單洞雙線盾構(gòu)隧道可利用軌下空間進(jìn)行疏散救援。

7.地震動(dòng)峰值加速度大于0.2g、長(zhǎng)度大于5公里的隧道洞口、淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。城市隧道淺埋段結(jié)構(gòu)應(yīng)按照城市人防的要求進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。

8..應(yīng)按照《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）的有關(guān)要求開展本線隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，根據(jù)評(píng)估結(jié)果相應(yīng)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，確保隧道施工和周邊建（構(gòu)）筑物安全。

（二）重點(diǎn)隧道

1.機(jī)場(chǎng)隧道（機(jī)場(chǎng)至揭陽段）

（1）機(jī)場(chǎng)隧道（機(jī)場(chǎng)至揭陽段）全長(zhǎng)3.349公里，其中礦山法段長(zhǎng)2.813公里、明挖敞口段長(zhǎng)0.076公里、明挖暗埋段長(zhǎng)0.460公里。結(jié)合施工組織和運(yùn)營(yíng)排水需要，在隧道縱坡最低處設(shè)置1座長(zhǎng)約474米的無軌運(yùn)輸單車道斜井。

（2）本隧道于JDK1+041處下穿梅汕客專鐵路，地層為弱風(fēng)化砂巖。原則同意采取超前大管棚注漿預(yù)支護(hù)，三臺(tái)階法施工，下穿梅汕客專交叉點(diǎn)前后30米范圍內(nèi)采用機(jī)械開挖，30～100米范圍采用控制爆破開挖等綜合處理的方案；施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)既有鐵路結(jié)構(gòu)及軌道監(jiān)測(cè)，確保施工及運(yùn)營(yíng)安全。

（3）本隧道洞口及洞身淺埋段位于富水第四系地層和全風(fēng)化砂巖地層地段，施工風(fēng)險(xiǎn)較高，應(yīng)采用地表注漿加固后洞內(nèi)暗挖的設(shè)計(jì)施工方案；下階段應(yīng)加強(qiáng)地表注漿工藝設(shè)計(jì)，施工中加強(qiáng)注漿效果檢查，確保施工安全。

2.揭陽南隧道

（1）揭陽南隧道全長(zhǎng)1.431公里（不含車站），其中盾構(gòu)段長(zhǎng)0.916公里，明挖暗埋段長(zhǎng)0.193公里，明挖U型槽段長(zhǎng)0.322公里。根據(jù)施工組織安排，盾構(gòu)段采用1臺(tái)φ12.2米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)組織施工。

（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾構(gòu)接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距離并行側(cè)穿既有蓮花特大公路橋，原則同意基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方式。下階段應(yīng)加強(qiáng)鄰近橋樁處地下連續(xù)墻槽壁加固設(shè)計(jì)，施工階段應(yīng)加強(qiáng)蓮花特大公路橋及明挖基坑的監(jiān)控量測(cè)，確保基坑施工及公路結(jié)構(gòu)安全。

（3）盾構(gòu)于JDK14+760段下穿進(jìn)賢門大道過水箱涵，箱涵基底采用樁長(zhǎng)12米直徑0.5米的旋噴樁加固處理，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)頂距離箱涵旋噴樁底約1.2米。盾構(gòu)通過時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，并對(duì)過水箱涵進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保施工及箱涵結(jié)構(gòu)安全。

（三）隧道工程風(fēng)險(xiǎn)控制

1.應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，按有關(guān)勘察規(guī)范要求全面完成勘探，綜合分析確定各項(xiàng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)參數(shù)，滿足盾構(gòu)設(shè)備選型、合理制定建（構(gòu)）筑物防護(hù)處理方案及建筑材料選擇等的需要。

2.本線隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，多次下穿和臨近鐵路、高速公路、地下管線、市政道路、房屋等重要建（構(gòu)）筑物，應(yīng)詳細(xì)查明隧道周邊建（構(gòu)）筑物情況及各種管線的分布情況，合理確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)水文地質(zhì)條件，逐一采取有針對(duì)性的加固、保護(hù)措施。

3.為確保運(yùn)營(yíng)安全，城區(qū)隧道可參照地鐵及廣東省相關(guān)規(guī)定，研究設(shè)立鐵路隧道保護(hù)區(qū)等。

4.應(yīng)加強(qiáng)隧道建設(shè)管理工作，對(duì)參建人員應(yīng)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)重大技術(shù)方案進(jìn)行專家咨詢，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行信息化管理。

八、站場(chǎng)

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.車站正線及到發(fā)線均按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。車站接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔原則采用18號(hào)。

2.為滿足檢修列車轉(zhuǎn)線作業(yè)需要，長(zhǎng)美站揭陽端咽喉正線間設(shè)渡線1組、道岔采用12號(hào)，站內(nèi)正線間距采用4.6米。

3.跨線車聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上不影響高速正線的列車速度及能力，并與高速正線銜接的側(cè)向過岔速度相匹配。聯(lián)絡(luò)線與正線接軌時(shí)，按規(guī)范要求設(shè)置安全線。

4.客運(yùn)設(shè)備

車站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度采用110米；站臺(tái)寬度結(jié)合客流量、構(gòu)筑物設(shè)置計(jì)算確定；站臺(tái)高度按1.25米設(shè)計(jì)。

（二）沿線車站

（1）砲臺(tái)、漁湖、揭陽南站不設(shè)配線、設(shè)側(cè)式站臺(tái)2座。

（2）長(zhǎng)美站設(shè)到發(fā)線4條（含正線）、側(cè)式站臺(tái)2座。

（3）后續(xù)建設(shè)中，應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)粵東城際揭陽南至揭陽段工程實(shí)施進(jìn)度，保證與本項(xiàng)目同步建成。

（三）線路所

1.登崗線路所

潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段正線中穿接入汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段正線，接軌道岔采用42號(hào)，安全線道岔采用12號(hào)。

2.浮崗線路所

潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段正線方向別外包接入汕頭至揭陽段正線，接軌道岔采用42號(hào)，安全線道岔采用12號(hào)。

九、通信、信號(hào)、信息與災(zāi)害監(jiān)測(cè)

（一）通信

1.傳輸及接入

（1）車站設(shè)置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s傳輸設(shè)備，接入調(diào)度中心傳輸系統(tǒng)。

（2）車站設(shè)置接入網(wǎng)ONU設(shè)備。

2.電話交換

沿線自動(dòng)電話通過接入網(wǎng)接入汕頭既有電話交換機(jī)。

3.數(shù)據(jù)網(wǎng)

車站設(shè)置接入路由器，接入潮汕機(jī)場(chǎng)設(shè)置的匯聚路由器。

4.專用通信

車站設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)，接入調(diào)度中心設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)。

5.移動(dòng)通信

（1）暫按GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)本線鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)，同時(shí)跟蹤研究鐵路下一代移動(dòng)通信技術(shù)。

（2）沿線設(shè)置GSM-R基站，利用調(diào)度中心設(shè)置的基站控制器（BSC）等設(shè)備，接入既有GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)。

（3）站內(nèi)及3公里以上隧道無線場(chǎng)強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計(jì)，其余區(qū)間無線場(chǎng)強(qiáng)按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計(jì)。

（4）區(qū)間無線弱場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決。

6.視頻監(jiān)控

（1）車站設(shè)置視頻監(jiān)控接入節(jié)點(diǎn)，四電機(jī)房?jī)?nèi)外、橋梁救援疏散通道、隧道口、車站咽喉區(qū)、牽引供電分相區(qū)及上網(wǎng)點(diǎn)等設(shè)置視頻采集設(shè)備，接入調(diào)度中心設(shè)置的綜合視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點(diǎn)。

（2）視頻監(jiān)控采集點(diǎn)設(shè)置及視頻存儲(chǔ)容量，參照《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）》（粵公通字〔2021〕36號(hào)）執(zhí)行。

7.光纜線路

沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條96芯干線通信光纜。

8.警用通信

（1）派出所、車站設(shè)置SDH 10Gb/s傳輸設(shè)備。

（2）派出所、車站設(shè)置警用電話接入網(wǎng)關(guān)，接入公安電話交換網(wǎng)。

（3）地下車站設(shè)置PDT無線通信基站，接入公安警用PDT無線通信網(wǎng)。地下車站、隧道內(nèi)采用直放站、漏纜方式進(jìn)行警用無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。

（4）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯警用通信光纜。

（5）派出所設(shè)置警用會(huì)議電視終端。

9.其他

（1）車站設(shè)置會(huì)議電視終端，接入調(diào)度中心設(shè)置的會(huì)議電視中心設(shè)備。

（2）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

（3）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（4）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)、車站咽喉區(qū)、隧道口等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時(shí)，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需要。

（5）進(jìn)一步深化、細(xì)化地下車站區(qū)段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。

（6）進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)通信遷改工作量。

（二）信號(hào)

1.行車調(diào)度指揮

本工程設(shè)置調(diào)度集中（CTC）中心系統(tǒng)，各站（所）設(shè)置CTC車站設(shè)備。

2.列車運(yùn)行控制

采用列車控制系統(tǒng)第二級(jí)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（CTCS-2+ATO），正向按追蹤運(yùn)行，反向按站間運(yùn)行設(shè)計(jì)。

3.聯(lián)鎖設(shè)備

各站（所）設(shè)置硬件安全冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，其中無配線站的聯(lián)鎖控制納入相鄰車站系統(tǒng)。

4.其他

（1）閉塞分區(qū)分界點(diǎn)設(shè)置信號(hào)區(qū)間標(biāo)志牌，采用ZPW-2000無絕緣移頻軌道電路。各站（所）設(shè)置信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控中心、應(yīng)答器等設(shè)備。

（2）站內(nèi)設(shè)置地面色燈信號(hào)機(jī)，ZPW-2000系列移頻軌道電路，根據(jù)道岔類型配套轉(zhuǎn)轍設(shè)備。各站（所）設(shè)置信號(hào)電源系統(tǒng)。站臺(tái)設(shè)置緊急停車按鈕盤。

（3）各站（所）設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)車站設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備。

（4）設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)設(shè)置防雷及接地。

（5）合理配置備品備件、維護(hù)工器具，其中系統(tǒng)板卡級(jí)備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。

（三）信息

1.客運(yùn)站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報(bào)警等子系統(tǒng)）、綜合布線系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)等。票務(wù)系統(tǒng)采用城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)方案。

2.公安機(jī)構(gòu)設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，客運(yùn)站設(shè)人臉智感識(shí)別系統(tǒng)等。

（四）災(zāi)害監(jiān)測(cè)

1.應(yīng)按照《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）執(zhí)行，設(shè)置雨量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

2.合理配置備品備件、維護(hù)工器具，其中系統(tǒng)板卡級(jí)備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。

十、牽引供電與電力

（一）電氣化

1.牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。利用擬建的塘畔（CDK19）牽引變電所為本段供電。牽引變壓器容量由潮州東至潮汕機(jī)場(chǎng)段統(tǒng)一考慮。

2.設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)全線牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，納入擬建的粵東城際供電調(diào)度中心。按智能供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3.接觸網(wǎng)正線采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。

4.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱，多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。

5.全線絕緣泄漏距離按不小于1600毫米設(shè)計(jì)。一般采用瓷絕緣子。隧道內(nèi)、接觸網(wǎng)下錨處可采用復(fù)合絕緣子。

6.錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車、信號(hào)等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。

7.接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線。

（二）電力

1.新建2條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線。貫通線采用電纜敷設(shè)。

2.新建揭陽南10千伏配電所，由地方變電站接引兩路10千伏電源。

3.有配電所車站由配電所供電，無配電所車站根據(jù)負(fù)荷大小由貫通線或相鄰鐵路配電所供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

4.新建電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

5.按相關(guān)專業(yè)要求進(jìn)行隧道防災(zāi)、 照明及應(yīng)急照明等設(shè)計(jì)。

十一、給水排水

（一）車站水源選擇及供水、消防方式

1.砲臺(tái)、漁湖、長(zhǎng)美、揭陽南均利用市政自來水作為水源，各車站均采用直供水方式，其中地下站按接引雙路市政水源考慮。

2.按現(xiàn)行規(guī)范要求對(duì)沿線各車站開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定并參考有關(guān)已建成城際消防性能化報(bào)告，本工程隧道區(qū)間內(nèi)暫不設(shè)置消火栓系統(tǒng)，下階段應(yīng)按照住建部《建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審查驗(yàn)收管理暫行規(guī)定》的要求，完善特殊建設(shè)工程的消防設(shè)計(jì)、審查工作，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（二）車站污水處理

各站生活污水經(jīng)預(yù)處理達(dá)標(biāo)后排入市政排水管網(wǎng)。

（三）隧道排水

各處隧道排水機(jī)械按規(guī)范要求設(shè)置備用泵，廢水泵房采用二用一備一冷備的水泵配置方案，并配置兩條揚(yáng)水管。對(duì)低點(diǎn)泵站，按雷達(dá)液位計(jì)及視頻監(jiān)控的原則強(qiáng)化監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)并預(yù)留排水機(jī)械進(jìn)一步擴(kuò)容條件。應(yīng)核實(shí)各排水泵房排水出路及后續(xù)維修方案，結(jié)合設(shè)備選型考慮分級(jí)分段轉(zhuǎn)輸。

（四）其他

1.建設(shè)期應(yīng)關(guān)注沿線各站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進(jìn)展核定城市自來水管的接管點(diǎn)位置；同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點(diǎn)情況，根據(jù)其實(shí)施周期及工程進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整接管設(shè)計(jì)。

2.進(jìn)一步細(xì)化給排水管線遷改的工程方案、工程數(shù)量和投資，應(yīng)結(jié)合整體施工組織統(tǒng)籌考慮重大管線遷改的工程措施。隧道加固段落管線遷改應(yīng)結(jié)合遷改方案對(duì)旋噴樁或灌注樁等工程措施進(jìn)行比選，盡量減少遷改工程。

十二、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）綜合維修

利用蓮塘綜合維修車間（含工區(qū)）負(fù)責(zé)本段基礎(chǔ)設(shè)施維修。

（二）房屋建筑

1.車站建筑

（1）各站均按站臺(tái)候車模式。

（2）關(guān)于站臺(tái)門與站臺(tái)邊緣距離，根據(jù)站場(chǎng)布置、行車組織方案，砲臺(tái)、漁湖、揭陽南站車場(chǎng)均按正線鄰靠站臺(tái)、列車達(dá)速通過考慮，下階段，針對(duì)本線公交化運(yùn)營(yíng)、站臺(tái)候車的特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理部門意見，進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，確保運(yùn)營(yíng)安全。

（3）站房及相關(guān)配套用房總建筑面積按26000平方米控制。其中，地下車站17750平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6370平方米），高架車站8250平方米。

1）原則同意砲臺(tái)、漁湖、長(zhǎng)美站采用路中高架車站，其中砲臺(tái)、漁湖站站房及路側(cè)用房建筑面積均按2385平方米控制，長(zhǎng)美站站房及路側(cè)用房建筑面積按3480平方米控制。

2）揭陽南站按照《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于粵東城際鐵路潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目揭陽南站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（粵交鐵〔2022〕207號(hào)）意見執(zhí)行。

（4）本階段按簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)的原則統(tǒng)一各站裝修標(biāo)準(zhǔn)，下階段結(jié)合商業(yè)開發(fā)細(xì)化設(shè)計(jì)方案。

2.車站結(jié)構(gòu)

高架車站站房結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)體系，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)合理確定站房結(jié)構(gòu)布置方案。

3.房屋總規(guī)模

本工程房屋總建筑面積按28000平方米控制。其中，車站站房及相關(guān)配套用房26000平方米（含揭陽南站商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6370平方米），其他生產(chǎn)生活房屋2000平方米。

十三、環(huán)保

嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書批復(fù)意見，全面落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)保設(shè)計(jì)，重點(diǎn)做好以下工作。

（一）生態(tài)保護(hù)

應(yīng)加強(qiáng)施工期環(huán)境管理，按環(huán)評(píng)要求嚴(yán)格控制施工范圍；工程結(jié)束后對(duì)料場(chǎng)及臨時(shí)施工場(chǎng)地應(yīng)及時(shí)覆土、平整、恢復(fù)。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)要求制定文明施工方案，合理處置施工期生產(chǎn)、生活廢水，確保廢氣、揚(yáng)塵及廢水等排放均滿足相應(yīng)限制要求。完善臨時(shí)工程復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)及表土設(shè)計(jì)。

（二）噪聲防治工程

1.本項(xiàng)目聲屏障設(shè)置段落和高度均應(yīng)符合環(huán)評(píng)要求，路基、橋梁段聲屏障均采用金屬插板式結(jié)構(gòu)。結(jié)合本項(xiàng)目臺(tái)風(fēng)區(qū)特點(diǎn)，強(qiáng)化聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，核算聲屏障、立柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞性能、剛度、變形及撓度限制、翼緣板結(jié)構(gòu)受力等，確保聲屏障、橋梁結(jié)構(gòu)安全并滿足規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)要求。

2.結(jié)合沿線車站布局，調(diào)整站場(chǎng)范圍內(nèi)聲屏障設(shè)置。

3.零星、分散及設(shè)置聲屏障后仍無法達(dá)標(biāo)的居住點(diǎn)采取隔聲窗降噪措施。

4.取消本工程U型槽范圍路基插板式聲屏障設(shè)置，由U型槽相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)結(jié)合環(huán)保專業(yè)噪聲治理要求及工點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式，統(tǒng)籌設(shè)置降噪措施。

（三）水土保持

對(duì)符合要求的出渣原則上應(yīng)考慮全部利用于蓮塘動(dòng)車所工程填料。施工便道原則上按填挖平衡設(shè)計(jì)，對(duì)確實(shí)多余出渣嚴(yán)格按照水土保持報(bào)告書及其批復(fù)要求設(shè)置棄渣場(chǎng)集中棄置。

（四）文物保護(hù)

按照相關(guān)主管部門要求落實(shí)好文物保護(hù)責(zé)任，完善相關(guān)審批手續(xù)。

十四、施工組織及概算

（一）施工組織設(shè)計(jì)

1.全線總工期暫按4.5年（54個(gè)月）考慮，其中汕頭至潮汕機(jī)場(chǎng)段中山路隧道區(qū)間為全線控制性工程，施工工期41個(gè)月。

2.鋪架工程采用機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案。暫按于汕頭站附近設(shè)置鋪軌基地分析，鋪軌基地的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)籌考慮新建粵東城際鐵路相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)需要，綜合降低工程投資；本工程暫按設(shè)置1處預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁制存梁場(chǎng)分析。

3.考慮永臨結(jié)合，調(diào)整泥水處理場(chǎng)布置和規(guī)模。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，揭陽地區(qū)棄土調(diào)整為按消納處理。其他原則同意上報(bào)施工組織方案。

（二）設(shè)計(jì)概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)）、配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)(國(guó)鐵科法〔2019〕12號(hào)、〔2021〕15號(hào)等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。其中揭陽南站先期實(shí)施工程按巳批復(fù)概算費(fèi)用（粵交鐵〔2022〕207號(hào)）單獨(dú)計(jì)列。

經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為556146.48萬元（含揭陽南站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資26113.37萬元，不包含地方承擔(dān)車站綜合體投資4707.35萬元）。

十五、其他

（一）本項(xiàng)目為廣東省重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)基建程序執(zhí)行國(guó)家和省管鐵路管理要求。

（二）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，下階段應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運(yùn)營(yíng)管理部門進(jìn)一步協(xié)商，并按有關(guān)規(guī)定簽訂相關(guān)協(xié)議。

（三）建設(shè)單位應(yīng)按照省管鐵路建設(shè)管理規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實(shí)履行建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)施工圖審核等項(xiàng)目管理工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項(xiàng)目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

附表：初步設(shè)計(jì)概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2022年7月7日

附表

新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機(jī)場(chǎng)至揭陽南段項(xiàng)目

初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬元