福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)調(diào)整暨6號(hào)線東調(diào)段工程初步設(shè)計(jì)獲得批復(fù)

福州市發(fā)展和改革委員會(huì)：

報(bào)來《福州市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于提請(qǐng)批復(fù)軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)調(diào)整暨6號(hào)線東調(diào)段工程初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（榕發(fā)改鐵軌〔2022〕9號(hào)）及有關(guān)附件收悉。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕3170號(hào)）、《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃方案的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1050號(hào)）和《福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通6號(hào)線工程可行性研究報(bào)告調(diào)整暨6號(hào)線東調(diào)段工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2021〕160號(hào)），經(jīng)研究，現(xiàn)對(duì)福州市軌道交通6號(hào)線工程(項(xiàng)目編碼：2016-350100-48-01-008430）初步設(shè)計(jì)調(diào)整和福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目(項(xiàng)目編碼：2103-350000-04-01-813451）初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)調(diào)整

（一）工程概況

調(diào)整后，福州市軌道交通6號(hào)線（不含東調(diào)段）初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)站潘墩站（含）至終點(diǎn)站萬壽站（含），線路全長31.35公里，其中：地下線23.92公里，過渡段0.67公里，高架線6.76公里，高架段位于下洋站至航城站區(qū)間。全線共設(shè)車站16座，其中高架站1座，地下站15座；全線設(shè)橫港車輛段和樟嵐停車場；設(shè)營前主變電所和萬壽主變電所；控制中心設(shè)于橫港車輛段。

（二）建設(shè)內(nèi)容調(diào)整

取消《福建省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于福州市軌道交通6號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2017〕167號(hào)）中的萬壽站（不含）至機(jī)場站三站三區(qū)間。

調(diào)整軌道交通6號(hào)線運(yùn)行交路。

原批復(fù)初步設(shè)計(jì)軌道交通6號(hào)線起點(diǎn)會(huì)展中心站與軌道交通4號(hào)線同臺(tái)換乘，調(diào)整為林浦站與軌道交通4號(hào)線節(jié)點(diǎn)換乘。

因下穿杭深鐵路、福平鐵路，調(diào)整林浦站至樟嵐站（原蘆岐站）區(qū)間工程方案。

原批復(fù)初步設(shè)計(jì)軌道交通6號(hào)線與規(guī)劃軌道交通線路車輛大架修共享軌道交通6號(hào)線橫港車輛段，調(diào)整為軌道交通6號(hào)線與軌道交通4、5號(hào)線車輛大架修共享軌道交通6號(hào)線橫港車輛段，并對(duì)橫港車輛段廠前區(qū)進(jìn)行整合調(diào)整，建設(shè)線網(wǎng)維修基地電子維修中心。

（三）投資概算調(diào)整

調(diào)整后福州市軌道交通6號(hào)線（潘墩至萬壽站）工程投資概算總額為231.72億元，較可研調(diào)整批復(fù)投資估算240.35億元減少8.63億元，降幅3.59%；較原初設(shè)概算批復(fù)253.92億元減少22.2億元。（詳見附件1）

除上述調(diào)整外，項(xiàng)目其余事項(xiàng)仍按照閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2017〕167號(hào)執(zhí)行，請(qǐng)你委做好項(xiàng)目投資和工程界面劃分。

二、福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程初步設(shè)計(jì)

（一）設(shè)計(jì)范圍

本次初步設(shè)計(jì)批復(fù)范圍為福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程的線路總體方案、限界、車輛、軌道、車站建筑及區(qū)間結(jié)構(gòu)工程、車站設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)、車輛基地、行車運(yùn)營組織、防災(zāi)、工程籌劃及工程概算等。

軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程線路起于萬壽站（不含），終于國際學(xué)校站，全長5.549公里，均為地下線。全線共設(shè)車站5座，其中換乘站2座；與軌道交通6號(hào)線共用車輛段、停車場、主變電所和控制中心。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.線路

（1）平面

正線數(shù)目：雙線。

最小平曲線半徑：區(qū)間正線650m，困難地段350m；輔助線250m，困難地段150m；車站盡量采用直線，當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，設(shè)屏蔽門應(yīng)≥1000m。

圓曲線最小長度：正線及輔助線不宜小于20m，困難條件下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。

折返線、停車線長度：需滿足運(yùn)營作業(yè)和相關(guān)規(guī)范要求，并與信號(hào)、行車、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。

（2）縱斷面

最大縱坡：區(qū)間正線30‰，困難情況下35‰；輔助線35‰，困難情況下40‰；車站宜用2‰，在對(duì)排水采取相應(yīng)措施可采用平坡，在困難條件下，可設(shè)在不大于3‰的坡道上；道岔一般不大于5‰，困難地段可設(shè)在不大于10‰的坡道上。

最小縱坡：隧道內(nèi)和路塹地段的區(qū)間線路一般不小于3‰，在困難情況下可采用2‰，在保證排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。

最小豎曲線半徑：正線區(qū)間5000m，困難情況3000m；車站端部3000m，困難情況2000m；輔助線2000m。

2.軌道

軌距：1435mm。

設(shè)計(jì)軸重：140kN。

無縫線路設(shè)計(jì)：正線均采用溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)。

鋼軌：正線、配線采用60kg/m鋼軌。

道岔：正線、配線根據(jù)最高行車速度的要求采用60kg/m鋼軌9號(hào)系列道岔。

道床：地下線一般段采用長軌枕式整體道床，高等和特殊減振地段采用短枕式整體道床。

扣件：采用彈性分開式扣件。

同時(shí)，應(yīng)考慮軌道減振降噪及雜散電流防護(hù)措施。

3.行車組織

本項(xiàng)目與軌道交通6號(hào)線貫通運(yùn)營，列車行車組織和運(yùn)行交路應(yīng)與軌道交通6號(hào)線保持一致。

編組輛數(shù)（輛）：初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。

高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)：初期大交路10對(duì)，小交路5對(duì)；近期大交路14對(duì)，小交路7對(duì)；遠(yuǎn)期大交路18對(duì)，小交路9對(duì)。

行車間隔：潘墩站～萬壽站，初期、近期、遠(yuǎn)期分別為4分鐘、2.9分鐘、2.2分鐘，萬壽站～國際學(xué)校站，初期、近期、遠(yuǎn)期分別為6分鐘、4.3分鐘、3.3分鐘。

4.車輛

車輛類型：國標(biāo)B2型車，4動(dòng)2拖。

列車最高運(yùn)行速度：100km/h。

供電方式：架空接觸網(wǎng)供電。

額定電壓：DC 1500V。

額定載客(6人/平米)：Tc車為230人；M、Mp車為250人。

車輛自重：Tc車≤31.5t，M、Mp車≤34.5t。

車輛軸重（超員載荷、每位乘客按60kg計(jì)）：≤14t。

5.車站建筑

站臺(tái)有效計(jì)算長度：118m。

屏蔽門長度：114m。

站臺(tái)寬度：島式車站不小于11m，側(cè)式車站不小于3m；站臺(tái)邊緣至線路中心線距離（直線段）1500mm，站臺(tái)面至軌頂面1050mm。

站廳、站臺(tái)層凈高：不小于3m。

6.結(jié)構(gòu)與防水

設(shè)計(jì)使用年限：主體結(jié)構(gòu)及重要附屬結(jié)構(gòu)100年，風(fēng)亭、出入口等地面建筑結(jié)構(gòu)50年。

安全等級(jí)：主體結(jié)構(gòu)及重要附屬結(jié)構(gòu)為一級(jí)，其余一般建筑為二級(jí)。

結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：7度，設(shè)防分類為乙類?？拐鸬燃?jí)為二級(jí)。

人防：平戰(zhàn)結(jié)合，在規(guī)定的設(shè)防部位，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)甲類、核6級(jí)、常6級(jí)、防化丁級(jí)人防驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)防護(hù)措施。

防水等級(jí)：地下車站、出入口及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段按一級(jí)防水，地下區(qū)間隧道及連接通道等附屬結(jié)構(gòu)按二級(jí)防水。

7.供電

供電方式：采用110/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式，本工程不再新建主變電所，電源引自既有軌道交通6號(hào)線萬壽主變電所。主變電所電源來自城市電網(wǎng)110kV電源，雙回路引入。

接觸網(wǎng)：采用DC 1500V架空接觸網(wǎng)，地下段采用剛性懸掛接觸網(wǎng)。

8.信號(hào)

本項(xiàng)目信號(hào)系統(tǒng)與福州市軌道交通6號(hào)線一致，正線信號(hào)系統(tǒng)采用基于無線通信的移動(dòng)閉塞制式（CBTC）的列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)。正線ATC系統(tǒng)主要包括列車監(jiān)督子系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（CI）等。

列車速度控制方式采用連續(xù)速度－距離曲線控制方式。

信號(hào)系統(tǒng)必須安全、成熟、可靠、技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理，必須滿足行車安全、提高運(yùn)輸效率和改善服務(wù)質(zhì)量的要求。系統(tǒng)應(yīng)具有較完善的自檢和自診斷功能，能對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和故障報(bào)警。

（三）線路工程

本項(xiàng)目起于軌道交通6號(hào)線萬壽站，出站后線路向東至漳東路與道慶路路口設(shè)濱海北站，與規(guī)劃軌道交通線預(yù)留換乘條件。

線路出站后轉(zhuǎn)向南，沿漳江路至規(guī)劃道路路口，在城際鐵路F1線南側(cè)設(shè)濱海新城站，與城際鐵路F1線“T型”換乘。

出站后繼續(xù)沿漳江路向南，至萬新路路口處設(shè)沙尾站，站后設(shè)單渡線。

線路繼續(xù)沿漳江路向南，至金濱路路口處設(shè)金濱路站。

出站后線路繼續(xù)沿漳江路向南，至規(guī)劃東站南路路口處設(shè)國際學(xué)校站，站后設(shè)折返線，站前設(shè)單渡線。

（四）行車組織

1.設(shè)計(jì)年度

初期2029年，近期2036年，遠(yuǎn)期2051年。

2.預(yù)測(cè)客流

預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期的全日客運(yùn)量分別為4.44萬人次、8.69萬人次、14.60萬人次，高峰小時(shí)最大斷面客流量分別為0.37萬人次、0.66萬人次、1.11萬人次。

3.運(yùn)行交路

運(yùn)行交路：項(xiàng)目建成后與軌道交通6號(hào)線貫通運(yùn)營。軌道交通6號(hào)線初、近、遠(yuǎn)期均采用大、小交路，大交路為潘墩站～國際學(xué)校站，小交路為潘墩站～萬壽站。

高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)：初期大交路10對(duì)，小交路5對(duì)；近期大交路14對(duì)，小交路7對(duì)；遠(yuǎn)期大交路18對(duì)，小交路9對(duì)。

行車間隔：潘墩站～萬壽站，初期、近期、遠(yuǎn)期分別為4、2.9、2.2分鐘，萬壽站～國際學(xué)校站，初期、近期、遠(yuǎn)期分別為6、4.3、3.3分鐘。

（五）土建工程

1.車站

原則同意各站點(diǎn)的布置及設(shè)計(jì)方案。

軌道交通6號(hào)線東調(diào)段共設(shè)5座車站，均為地下站。濱海北站、沙尾站、金濱路站采用地下二層島式站臺(tái)，濱海新城站采用地下四層島式站臺(tái)，國際學(xué)校站采用地下一層側(cè)式站臺(tái)。

軌道交通6號(hào)線東調(diào)段與規(guī)劃軌道交通線和在建城際鐵路F1線在2個(gè)車站換乘，與城際鐵路F1線換乘節(jié)點(diǎn)土建部分同期實(shí)施，與規(guī)劃軌道交通線預(yù)留接駁通道和換乘條件。

下階段應(yīng)結(jié)合咨詢?cè)u(píng)估專家意見進(jìn)一步完善各車站的規(guī)模、換乘站換乘方式、防洪澇專題研究及細(xì)部設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì);各地下車站的旅客地面通道出口及車站附屬設(shè)施應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化或做好規(guī)劃預(yù)留，并將交通一體化接駁方案落實(shí)到站點(diǎn)工程方案中，最大限度方便乘客，改善地面交通組織，優(yōu)化車站周邊土地開發(fā)利用，擴(kuò)大軌道交通客流輻射范圍。

2.區(qū)間工程

原則同意區(qū)間主要采用盾構(gòu)法施工。下階段應(yīng)結(jié)合咨詢?cè)u(píng)估專家意見進(jìn)一步完善方案設(shè)計(jì)，一是盡快與規(guī)劃的市政工程對(duì)接，落實(shí)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施情況，統(tǒng)籌地鐵與市政工程建設(shè)時(shí)序，避免后期市政工程建設(shè)加載或卸載影響區(qū)間結(jié)構(gòu)安全；二是核實(shí)線路與相關(guān)地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，細(xì)化保護(hù)措施及檢測(cè)，確保工程安全實(shí)施；三是核查地下水侵蝕性，明確環(huán)境作用等級(jí)。

3.車輛段及停車場

軌道交通6號(hào)線東調(diào)段不新設(shè)車輛段和停車場，直接使用軌道交通6號(hào)線橫港車輛段和漳嵐停車場，遠(yuǎn)期根據(jù)車輛購置情況適時(shí)增設(shè)停車位規(guī)模。

4.控制中心

本項(xiàng)目不新建控制中心，納入軌道交通6號(hào)線控制中心統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)控制調(diào)度功能。

（六）機(jī)電設(shè)備

原則同意設(shè)計(jì)推薦的供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)空調(diào)與采暖、給排水與消防、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯與電梯、站臺(tái)門、門禁、安防、安檢、控制中心工藝等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和設(shè)備選型。

下階段應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注本項(xiàng)目與軌道交通6號(hào)線、在建城際鐵路F1線工程的接口關(guān)系，確保系統(tǒng)方案、設(shè)備配置合理銜接。

（七）安全設(shè)計(jì)及人防工程

軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程防災(zāi)主要包括火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、雷擊等災(zāi)害。原則同意火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控及綜合交通系統(tǒng)措施、抗震設(shè)防、防淹防澇等防災(zāi)設(shè)計(jì)及各專業(yè)措施。

原則同意人防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用，防護(hù)單元?jiǎng)澐职匆粋€(gè)車站加一個(gè)相鄰區(qū)間為一個(gè)防護(hù)單元的基本劃分原則。地下車站和區(qū)間按人防甲類工程、防護(hù)抗力等級(jí)按核6級(jí)、常6級(jí)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及防化按丁級(jí)的技術(shù)要求設(shè)防。

下階段中應(yīng)做好人防專項(xiàng)審批工作，并在設(shè)計(jì)中落實(shí)具體措施。

（八）消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生

原則同意消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)中要根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求進(jìn)一步落實(shí)具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施，確?！叭瑫r(shí)”原則的執(zhí)行。

（九）建設(shè)工期

本工程建設(shè)總工期54個(gè)月。

（十）概算

福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段初步設(shè)計(jì)概算總額41.73億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)7.52億元/正線公里（詳見附件2）。

（十一）安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)

1.本線所穿越區(qū)域多為城市主要干道、河流，地質(zhì)條件復(fù)雜，重點(diǎn)防范風(fēng)險(xiǎn)因素有：下穿城際鐵路、普通國省干線，下穿中小學(xué)、醫(yī)院建筑物。建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位認(rèn)真核實(shí)勘測(cè)勘探資料，進(jìn)一步對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查、落實(shí)，細(xì)化實(shí)施方案工程設(shè)計(jì)，落實(shí)施工安全措施，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保工程建設(shè)和運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)可控。

2.結(jié)合近年來特殊天氣對(duì)軌道交通建筑和運(yùn)營的影響，以及近期國內(nèi)發(fā)生的特大暴雨災(zāi)害情況，建議開展防洪澇專題研究。車站出入口、垂直電梯、安全出口、物業(yè)開發(fā)銜接處等平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)原則上不低于100年一遇水位，現(xiàn)場實(shí)施環(huán)境困難的車站盡量抬高平臺(tái)高程，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防淹措施。

3.施工圖設(shè)計(jì)階段，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)及相關(guān)人員對(duì)特殊、困難點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場核實(shí)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)審核工作，優(yōu)化落實(shí)施工組織方案和工程措施，嚴(yán)格控制工程投資。

（十二）其他

1.建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，并強(qiáng)化施工圖審核工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)；對(duì)于重大設(shè)計(jì)變更，應(yīng)按規(guī)定程序報(bào)批，嚴(yán)格控制工程投資。

2.高度重視環(huán)境保護(hù)，切實(shí)加強(qiáng)環(huán)保、水保設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。抓緊開展防洪論證，加強(qiáng)沿線站點(diǎn)的防洪排澇設(shè)計(jì)。

3.結(jié)合地質(zhì)勘探報(bào)告加強(qiáng)基坑、支護(hù)及地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。

4.施工圖設(shè)計(jì)階段的線位定線時(shí)，在經(jīng)過沿線重要建構(gòu)筑物及控制型管線地段，應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確測(cè)定距離，確保線路與建構(gòu)筑物的安全。

5.本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域多為城市待開發(fā)區(qū)域，應(yīng)根據(jù)新區(qū)用地規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、交通組織等，優(yōu)化車站站位、附屬設(shè)施等布局；深入研究站點(diǎn)樞紐綜合開發(fā)，做好站點(diǎn)與商業(yè)、社區(qū)、學(xué)校以及規(guī)劃線路的銜接，提高土地綜合開發(fā)效益；進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)預(yù)留工程的協(xié)調(diào)，待預(yù)留工程規(guī)劃確定后予以實(shí)施，避免廢棄工程。

6.加強(qiáng)與區(qū)間相關(guān)的規(guī)劃市政工程對(duì)接，落實(shí)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施情況，統(tǒng)籌地鐵與市政工程建設(shè)時(shí)序，避免后期市政工程建設(shè)加載或卸載影響區(qū)間結(jié)構(gòu)安全。

7.軌道交通6號(hào)線及東調(diào)段位于福州新區(qū)，目前仍在開發(fā)中，沿線客流具有不確定性，建議在正式采購車輛之前，結(jié)合沿線開發(fā)進(jìn)展情況，對(duì)預(yù)測(cè)客流進(jìn)行校核，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究車輛編組方案。

附件：1.6號(hào)線工程概算調(diào)整核定表

2.6號(hào)線東調(diào)段工程概算核定表

福建省發(fā)展和改革委員會(huì)

2022年3月24日

（此件主動(dòng)公開）

附件1

6號(hào)線工程概算調(diào)整核定表

附件2

6號(hào)線東調(diào)段工程概算核定表