福建省發(fā)展和改革委員會關(guān)于福州市軌道交通2號線東延線一期工程初步設計的批復

福州市發(fā)展和改革委員會 ： 

報來《福州市發(fā)展和改革委員會關(guān)于提請審批福州市軌道交通2號線東延線一期工程初步設計的請示》（榕發(fā)改鐵軌〔2022〕8號）及有關(guān)附件悉。根據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整福州市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃方案的批復》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1050號）和《福建省發(fā)展和改革委員會關(guān)于福州市軌道交通2號線東延線一期工程可行性研究報告的批復》（閩發(fā)改網(wǎng)審交通〔2021〕161號）確定的工程建設內(nèi)容、規(guī)模及投資估算，經(jīng)研究，現(xiàn)對福州市軌道交通2號線東延線一期工程（項目編碼：2103-350000-04-01-405035）初步設計批復如下：

一、設計范圍

本次初步設計批復范圍為福州市軌道交通2號線東延線一期工程的線路總體方案、限界、車輛、軌道、車站建筑及區(qū)間結(jié)構(gòu)工程、車站設備、機電系統(tǒng)、車輛基地、行車運營組織、防災、工程籌劃及工程概算等。

福州市軌道交通2號線東延線一期工程線路起于軌道交通2號線鼓山站站后區(qū)間，終于青洲站，全長14.6公里，均為地下敷設；全線共設車站9座，其中換乘站2座；新建110kV主變電所1座；與軌道交通2號線共用停車場、車輛段和控制中心。

二、主要技術(shù)標準

（一）線路

1.平面

正線數(shù)目：雙線。

最小曲線半徑：區(qū)間正線300m，困難地段250m；輔助線250m，困難地段150m；車站盡量采用直線，當設在曲線上時，設屏蔽門應≥1000m。

圓曲線最小長度：正線、聯(lián)絡線及車輛基地出入線不宜小于20m，困難條件下不得小于一個車輛的全軸距。

折返線、停車線長度：需滿足運營作業(yè)和地鐵規(guī)范要求，并與信號、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。

2.縱斷面

最大縱坡：區(qū)間正線30‰，困難情況下35‰；輔助線35‰，困難情況下采用40‰；車站站臺范圍內(nèi)的線路應設在一個坡道上，一般為2‰,在困難條件下，可設在不大于3‰的坡道上，結(jié)合物業(yè)開發(fā)的車站宜采用平坡；道岔一般設在不大于5‰的坡道上，困難地段不大于10‰。

最小縱坡：隧道內(nèi)和路塹地段的區(qū)間線路一般不小于3‰，在困難情況下可采用2‰，在保證排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。

最小豎曲線半徑：正線區(qū)間5000m，困難時2500m，車站端部3000m，困難時2000m，輔助線2000m。

（二）軌道

軌距：1435mm。

設計軸重：140kN。

無縫線路設計：正線均采用溫度應力式無縫線路設計。

鋼軌：正線、配線采用60kg/m鋼軌。

道岔：正線、配線根據(jù)行車能力要求及道岔技術(shù)條件采用60kg/m鋼軌9號系列道岔。

道床：正線及配線一般采用普通整體道床，高等減振地段采用隔離式減振墊浮置板整體道床、特殊減振地段采用彈簧浮置板整體道床。

扣件：采用彈性分開式扣件。

同時，應考慮軌道減振降噪及雜散電流防護措施。

（三）行車組織

本項目與福州市軌道交通2號線貫通運營。

編組輛數(shù)（輛）：初、近、遠期均采用6輛編組。

高峰小時開行列車對數(shù)：初、近、遠期均采用大、小交路，開行比例2：1。初期大交路、小交路為12對/6對；近期大交路、小交路為18對/9對；遠期大交路、小交路為20對/10對。

行車間隔：初期蘇洋站～上洋站3.33分鐘，上洋站～青洲站5分鐘；近期蘇洋站～上洋站2.22分鐘，上洋站～馬尾港站3.33分鐘；遠期蘇洋站～上洋站2分鐘，上洋站～馬尾港站3分鐘。

（四）車輛

車輛選型：國標B2型車，4動2拖。

列車最高運行速度：80公里/小時。

供電方式：架空接觸網(wǎng)供電。

額定電壓：DC 1500V。

額定載客(6人/平米)：Tc車為230人；M、Mp車為250人。

車輛自重：Tc車≤31t，M、Mp車≤34.5t。

車輛軸重（超員載荷、每位乘客按60kg計）：≤14t。

（五）車站建筑

站臺有效長度：118m。

屏蔽門長度：114m。

站臺寬度：島式車站不小于11m，側(cè)式車站不小于3m；站臺邊緣至線路中心線距離（直線段）1500mm，站臺面至軌頂面1050mm。

站臺層凈高：不小于3.0m。

站廳層凈高：一般車站不小于3.2m，換乘站不小于3.2m。

（六）結(jié)構(gòu)與防水

設計使用年限：主體結(jié)構(gòu)及重要附屬結(jié)構(gòu)100年；其余一般建筑如車輛段及停車場等建筑結(jié)構(gòu)50年。

安全等級：主體結(jié)構(gòu)及重要附屬結(jié)構(gòu)為一級，其余一般建筑為二級。

結(jié)構(gòu)抗震設防烈度：地下結(jié)構(gòu)7度，按8度采用抗震構(gòu)造措施，地下結(jié)構(gòu)抗震設防分類為重點設防類。

人防：地下結(jié)構(gòu)具備戰(zhàn)時防護和平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。本工程按甲類人防工程設計，工程防核武器抗力級別6級、防常規(guī)武器抗力級別6級、防化等級丁級，并設置相應防護措施。

防水等級：地下車站及機電設備集中區(qū)段防水等級一級，地下區(qū)間隧道、連接通道等附屬結(jié)構(gòu)防水等級二級。

（七）供電

供電方式：采用AC110/35kV兩級電壓集中供電方式，在魁岐站附近設置魁岐主變電所為本項目供電，主變所電源來自城市電網(wǎng)llOkV電源，雙回路引入。

接觸網(wǎng)：采用DC1500V架空接觸網(wǎng)，其中地下段采用剛性懸掛接觸網(wǎng)。

（八）信號

本項目信號系統(tǒng)包括正線ATC系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）、維護監(jiān)測子系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等組成，與福州軌道交通2號線一期相互兼容，并與2號線一期有效銜接及整合。正線信號系統(tǒng)采用基于無線通信的移動閉塞制式（CBTC）的列車自動控制（ATC）系統(tǒng)。正線ATC系統(tǒng)主要包括列車監(jiān)督子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）及計算機聯(lián)鎖設備（CI）等。

列車速度控制方式采用連續(xù)速度－距離曲線控制方式。

信號系統(tǒng)必須安全、成熟、可靠、技術(shù)先進和經(jīng)濟合理，必須滿足行車安全、提高運輸效率和改善服務質(zhì)量的要求。系統(tǒng)應具有較完善的自檢和自診斷功能，能對設備進行實時監(jiān)督和故障報警。

三、線路工程

本項目起于軌道交通2號線一期工程終點站鼓山站站后區(qū)間，線路沿福馬路向南敷設，繞避溫福鐵路樁基，在洋里新苑和六一佳園之間設洋里站，洋里站北側(cè)設置單渡線，南側(cè)設置交叉渡線。

出站后線路繼續(xù)沿福馬路向東南敷設，從三環(huán)快速路魁岐2號隧道和福馬路鼓山隧道之間下穿并行，上跨鼓山引水隧洞并下穿三環(huán)快速路魁岐1號隧道后往南敷設，下穿并繞避魁岐互通橋梁樁基、福平鐵路橋樁基、福廈鐵路橋樁基后轉(zhuǎn)至魁岐路，在東方名城附近設魁岐站。

線路繼續(xù)往東轉(zhuǎn)入儒江路，在葆楨路口設葆楨站，葆楨站東側(cè)設停車線，與規(guī)劃軌道交通線換乘。

出站后線路繼續(xù)沿儒江路向東敷設，在快安路口設儒江站。

線路繼續(xù)沿儒江路向東敷設，在規(guī)劃路口設下德站，與規(guī)劃軌道交通線換乘。

出站后繼續(xù)往東下穿馬尾大橋立交、福馬鐵路后轉(zhuǎn)至福馬鐵路東側(cè)往東南敷設，在天馬山公園附件設馬江渡站，馬江渡站北側(cè)設單渡線。

線路繼續(xù)往東轉(zhuǎn)入江濱東大道、港口路，在君竹路口設船政文化城站。

出站后線路往北轉(zhuǎn)入羅星路，在羅建路口北側(cè)設羅星塔站。

線路繼續(xù)沿羅星路往東北敷設，在青洲路口設東延線一期終點站青洲站，車站南側(cè)設單渡線，北側(cè)設折返線，并預留二期正線延伸及馬尾停車場出入場線的接軌條件。

四、行車組織

（一）設計年度

初期2029年，近期2036年，遠期2051年。

（二）預測客流

預測軌道交通2號線東延線一期初、近、遠期的全日客運量分別為10.61萬人次、19.08萬人次、24.57萬人次，高峰小時最大斷面客流量分別為0.87萬人次、1.51萬人次、2.00萬人次。

（三）運行交路

編組輛數(shù)（輛）：初、近、遠期均采用6輛編組。

運行交路：初、近、遠期均采用大、小交路，初期大交路為蘇洋站～青洲站，小交路為蘇洋站～上洋站，近、遠期大交路為蘇洋站～馬尾港站，小交路為蘇洋站～上洋站。

五、土建工程

（一）車站

原則同意各站點的布置及設計方案。

福州軌道交通2號線東延線一期共設9座車站，全部為地下站，除起點站洋里站為地下一層側(cè)式車站，其余均為島式車站。其中船政文化城為地下三層站臺，其余7座站臺為地下二層站臺。在葆楨站、下德站與規(guī)劃軌道交通線路換乘，預留接駁通道換乘條件。

下階段應結(jié)合咨詢評估專家意見進一步完善各車站的規(guī)模、換乘站換乘方式、防洪澇專題研究及細部設計和施工設計；各地下車站的旅客地面通道出口及車站附屬設施應進一步優(yōu)化或做好規(guī)劃預留，并將交通一體化接駁方案落實到站點工程方案中，最大限度方便乘客，改善地面交通組織，優(yōu)化車站周邊土地開發(fā)利用，擴大軌道交通客流輻射范圍。

（二）區(qū)間工程

原則同意各區(qū)間的施工方法，全線區(qū)間隧道均采用盾構(gòu)法施工。

（三）車輛段及停車場

原則同意軌道交通2號線東延段一期與軌道交通2號線共用鼓山車輛段和竹岐停車場，遠期考慮設置馬尾停車場。車輛的大修和架修任務由軌道交通1號線新店車輛段承擔。

馬尾停車場納入東延線二期工程建設，本項目預留接馬尾停車場出入場線的條件。為滿足本工程建成后初期配屬車存放、檢修運營維保需要，建設2號線既有竹岐停車場原預留14列位停車列檢線和鼓山車輛段運營維保綜合樓。

（四）控制中心

本項目為福州軌道交通2號線延伸線，不新建控制中心，納入福州軌道交通2號線控制中心統(tǒng)一管理，實現(xiàn)控制調(diào)度功能。

六、機電設備

機電設備系統(tǒng)的設計統(tǒng)籌結(jié)合福州市軌道交通線網(wǎng)先期線路的建設方案，同時積極采用新技術(shù)，原則同意設計推薦的供電、通信、信號、自動售檢票、通風與空調(diào)、綜合監(jiān)控、火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、門禁、安檢、站臺門、電扶梯、給排水及消防等系統(tǒng)的設計和設備選型。

七、安全設計及人防工程

原則同意人防設計標準的選用。防護單元劃分按一個車站（含配線車站）加一個相鄰區(qū)間為一個防護單元的基本劃分原則。所有地下車站、區(qū)間設防標準為防核武器抗力級別6級，防常規(guī)武器抗力級別6級，防化級別丁級的技術(shù)要求設防。戰(zhàn)時功能為緊急人員掩蔽部和物資儲備場所。

下階段中應做好人防專項設計工作，并在實施過程中落實具體措施。

八、消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生

原則同意消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動安全衛(wèi)生設計，施工圖設計中要根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求進一步落實具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應的減振、降噪措施，確?！叭瑫r”原則的執(zhí)行。

九、建設工期

本工程建設總工期54個月。

十、概算

本工程初步設計概算總額121.14億元，技術(shù)經(jīng)濟指標8.30億元/正線公里（詳見附件：《工程概算核定表》）。

十一、安全風險控制點

（一）本線所穿越區(qū)域多為市區(qū)主要干道、河流，地質(zhì)條件復雜，重點防范風險因素有：下穿福馬鐵路、福平鐵路、杭深線福廈段，下穿魁岐互通、三江口大橋、青洲大橋等多處重要橋梁，下穿既有建筑物、文物保護等，建設單位應組織設計單位認真核實勘測勘探資料，進一步對風險點和風險因素進行認真調(diào)查、落實，細化實施方案工程設計，落實施工安全措施，最大限度降低安全風險，確保工程建設和運營安全風險可控。

（二）結(jié)合近年來特殊天氣對軌道交通建筑和運營的影響，以及近期國內(nèi)發(fā)生的特大暴雨災害情況，建議開展防洪澇專題研究。車站出入口、垂直電梯、安全出口、物業(yè)開發(fā)銜接處等平臺設計標準原則上不低于100年一遇水位，現(xiàn)場實施環(huán)境困難的車站盡量抬高平臺高程，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求設置防淹措施。

（三）施工圖設計階段，建設單位應組織設計及相關(guān)人員對特殊、困難點進行現(xiàn)場核實，加強設計審核工作，優(yōu)化落實施工組織方案和工程措施，嚴格控制工程投資。

十二、其他

（一）建設單位應切實承擔建設管理職責，加強項目管理，確保建設安全；強化施工圖審核工作，優(yōu)化設計；嚴格按照初步設計批復要求組織實施，對于重大設計變更，應按規(guī)定程序報批，嚴格控制工程投資。

（二）高度重視環(huán)境保護，切實加強環(huán)保、水保設計，保護沿線生態(tài)環(huán)境。抓緊開展防洪論證，加強沿線站點的防洪排澇設計。

（三）結(jié)合地質(zhì)勘探報告加強站點等基坑設計，確保結(jié)構(gòu)安全。

（四）施工圖設計階段的線位定線時，在經(jīng)過沿線重要建構(gòu)筑物及控制性管線地段，應加強協(xié)調(diào)，準確測定距離，確保線路與建構(gòu)筑物的安全。

（五）請進一步加強與相關(guān)預留工程的協(xié)調(diào)，待預留工程規(guī)劃確定后予以實施，避免廢棄工程。

（六）本項目穿越福州市馬尾區(qū)中心城區(qū)，應做好施工期間路面交通組織，盡量減小對城市道路通行的影響。

（七）本工程線路穿越鼓山風景名勝區(qū)、鼓山補水隧洞、協(xié)和大學舊址、福建船政局建筑群、居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感點，請加快環(huán)境影響評價、文物保護、水土保持、防洪排澇等專題報告編制及報批工作。

（八）本工程多處穿越既有鐵路、公路、互通立交、市政橋梁、地塊等風險源及敏感區(qū)，建議加強與主管部門和產(chǎn)權(quán)部門的對接，明確控制標準及要求，做好風險專項設計及評估，抓緊上報主管部門開展專項審查，落實保護方案和費用，確保工程順利實施。

附件：工程概算核定表

福建省發(fā)展和改革委員會

2022年3月28日

（此件主動公開）

附件

工程概算核定表