南昌市發(fā)展改革委：
報來《南昌市發(fā)展改革委關(guān)于呈報南昌市軌道交通1號線北延工程初步設(shè)計的請示》（洪發(fā)改文[2021]124號）及有關(guān)材料收悉。根據(jù)《江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通1號線北延工程可行性研究報告的批復(fù)》（贛發(fā)改交通[2021]757號）、江西省政府投資項目評審中心《關(guān)于南昌市軌道交通1號線北延工程初步設(shè)計的評審報告》（贛評審字[2021]290號），經(jīng)研究，原則同意該工程初步設(shè)計報告，并就有關(guān)事項批復(fù)如下：
一、工程建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容
南昌市軌道交通1號線北延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053429）起于昌北機(jī)場站，總體由北向南，經(jīng)贛江新區(qū)、南昌市經(jīng)開區(qū)，沿機(jī)場進(jìn)場路、規(guī)劃贛新大道、經(jīng)開大道、昌北大道、廬山中大道、規(guī)劃軍民友誼路，終于一期工程雙港站（不含），線路總長約16.969公里，其中地下線13.524公里，高架線（含過渡段）3.445公里；全線共設(shè)8座車站，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.099公里。最大站間距為6.773公里,最小站間距為0.858公里；新建昌北停車場、昌北主變電站及一座中間風(fēng)井，共享地鐵大廈控制中心。
二、總體設(shè)計
（一）行車組織與運營管理
基本同意行車組織及運營管理。設(shè)計年度為初期2028年、近期2035年和遠(yuǎn)期2050年。采用雙線線路、右側(cè)行車，初期，昌北機(jī)場站～麻丘站為上行方向，反之為下行方向；近期線路實施拆分，昌北機(jī)場站～曰修路站（不含）與規(guī)劃軌道交通8號線貫通運營，雙港站（不含）～曰修路站繼續(xù)東延至樵舍西站，并與1號線貫通運營，樵舍西站～麻丘站為上行方向，反之為下行方向。車輛采用B型車6輛編組。昌北機(jī)場站～曰修路站（不含）設(shè)計最高運行速度為120公里/小時；雙港站（不含）～曰修路站設(shè)計最高速度為80公里/小時。初期1號線全線較現(xiàn)狀增購配屬列車為30列，其中1號線北延工程購置列車26列，東延工程購置列車4列。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.正線數(shù)目：雙線
2.軌距：1435毫米
3.最小平曲線半徑：車站正線為1000米（設(shè)站臺門）。昌北機(jī)場站～拆分工作井段區(qū)間正線為400米，困難條件時為350米；拆分工作井～雙港站段區(qū)間正線為300米，困難條件時為250米。出入線、聯(lián)絡(luò)線為200米，困難條件時為150米。車場線為150米。
4.最小豎曲線半徑：車站端部一般情況為3000米，困難條件時為2000米；區(qū)間正線一般情況為5000米，困難條件時為2500米，聯(lián)絡(luò)線、車場線為2000米。
5.最大縱坡：正線為30‰，困難條件時為35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線為40‰；高架車站為平坡，地下車站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時，可采用平坡。
6.建筑限界：正線雙線高架橋面線間距為4600毫米；區(qū)間直線段矩形隧道行車右側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2100毫米，行車左側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2300毫米，建筑限界最小總高度為5060毫米；區(qū)間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車站站臺邊距線路中心線1500毫米，軌頂風(fēng)道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段根據(jù)曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計算并進(jìn)行加寬。
7.設(shè)計荷載：全線均按B型車6輛編組設(shè)計，昌北機(jī)場站～曰修路站（不含）區(qū)間將來為軌道快線，荷載按120公里/小時的車輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車輛最大軸重為15噸（暫定）；曰修路站～雙港站（不含）區(qū)間荷載按80公里/小時的車輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車輛軸重不大于14噸。
8.抗震：按照地震動峰值加速度0.05g（設(shè)防烈度6度）進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計。
9.人防：防核武器抗力級別為6級，防常規(guī)武器抗力級別為6級，防化等級為丁級。
10.防洪：結(jié)構(gòu)防洪設(shè)計水位按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
（三）線路、車站及軌道
1.線路布置
基本同意總體路線走向，線路起自昌北機(jī)場站，由北向南，沿機(jī)場進(jìn)場路—規(guī)劃贛新大道—經(jīng)開大道—昌北大道—廬山中大道—規(guī)劃軍民友誼路敷設(shè)，終于1號線一期雙港站（不含）。下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)，水文勘測及管線、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查工作，并與市政、鐵路等有關(guān)部門銜接，落實有關(guān)涉及鐵路、沿線建（構(gòu)）筑物、市政管線拆遷、改建協(xié)議，進(jìn)一步穩(wěn)定線位、站位，優(yōu)化、完善線路平縱面設(shè)計。
2.車站
同意全線設(shè)8座車站，分別為昌北機(jī)場站、興業(yè)大道站、建業(yè)大道站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站，其中廬山中大道站為換乘車站。平均站間距為2099米，最大站間距為6773米（昌北機(jī)場站～興業(yè)大道站），最小站間距為858米（廬山中大道站～志敏大道站）。
3.軌道
同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號及12號單開道岔；停車場線采用50公斤/米鋼軌、7號單開道岔。正線全線鋪設(shè)長鋼軌無縫線路，正線地下線、高架線采用預(yù)應(yīng)力長軌枕整體道床及預(yù)制軌道板整體道床。列車最高運行速度80公里/小時區(qū)段采用DZⅢ型扣件，近、遠(yuǎn)期列車最高運行速度120公里/小時區(qū)段采用DZⅢ-3型扣件；停車場庫內(nèi)線采用CZI型扣件，庫外線采用彈條Ⅰ型及彈條Ⅱ型扣件。正線設(shè)置中等減振、高等減振、特殊減振三級減振措施。中等減振地段采用雙層非線性壓縮型減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振軌道，特殊減振地段采用液體阻尼鋼彈簧浮置板整體道床。
下階段應(yīng)結(jié)合線路線位、配線設(shè)置、局部規(guī)劃道路調(diào)整、地面建筑拆遷等實際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實、優(yōu)化、減振范圍。
三、土建工程
（一）區(qū)間
原則同意區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計。興業(yè)大道站北端區(qū)間～建業(yè)大道站南端區(qū)間采用高架，興業(yè)大道站北端區(qū)間、建業(yè)大道站南端區(qū)間局部采用明挖法施工，其余正線區(qū)間全部采用單圓盾構(gòu)法施工；出入場線采用高架+路基接入昌北停車場；中間風(fēng)井、拆分工作井采用明挖順作法施工；聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限不小于100年，結(jié)構(gòu)安全等級為一級，耐火等級為一級、防水等級為二級。
高架區(qū)間橋梁采用簡支梁、節(jié)點橋梁采用連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)跨度30米，節(jié)點橋主跨30～75米。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室大箱梁，局部線間距較大處采用單箱多室箱梁。單片箱梁主要結(jié)構(gòu)尺寸：梁長29.94米，計算跨度29米，支座距梁端0.5米，梁高2.0米，梁頂寬10.2米，底寬4.4米，跨中截面腹板厚0.35米，頂板厚0.25米，底板厚0.25米；支點截面腹板厚0.55米，頂板厚0.25米，底板厚0.35米。橋墩一般采用花瓣式獨柱墩，局部位置采用門式墩?；A(chǔ)型式為樁基礎(chǔ)。
昌北機(jī)場站～拆分工作井盾構(gòu)區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用通用型管片，單圓盾構(gòu)內(nèi)徑為6000毫米，外徑為6700毫米，襯砌厚度為350毫米，環(huán)寬為1500毫米，錯縫拼裝；拆分工作井～雙港站盾構(gòu)區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用通用型管片，單圓盾構(gòu)內(nèi)徑為5400毫米，外徑為6000毫米，襯砌厚度為300毫米，環(huán)寬為1200毫米，錯縫拼裝。聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。
下階段應(yīng)結(jié)合詳勘的水文、地質(zhì)資料，進(jìn)一步深化和完善相關(guān)節(jié)點設(shè)計，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構(gòu)）筑物安全。
（二）車站
1.原則同意各車站的規(guī)模、總體布局及采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。下階段應(yīng)在滿足車站使用功能要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車站布置，合理確定車站規(guī)模。結(jié)合商業(yè)開發(fā)的車站應(yīng)做好防火分區(qū)，并滿足安全疏散要求；落實供水、供電、市政管線拆改協(xié)議及相關(guān)拆遷事宜。
2.基本同意各車站本體、管理用房、設(shè)備用房等建筑設(shè)計，按照規(guī)范要求和設(shè)計能力布置自動扶梯、電梯、樓梯、售票機(jī)、檢票機(jī)等設(shè)備。內(nèi)部裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)控制，體現(xiàn)功能為主原則。
3.基本同意各車站采用的型式。興業(yè)大道站、建業(yè)大道站等2座車站采用高架三層島式車站，昌北機(jī)場站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站等6座車站采用地下二層島式車站。廬山中大道站為1號線、遠(yuǎn)期13號線T型通道換乘車站。
4.原則同意各車站結(jié)構(gòu)設(shè)計。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年，結(jié)構(gòu)安全等級為一級。地下車站、人行通道以及風(fēng)道的設(shè)備區(qū)按一級防水等級要求設(shè)計，風(fēng)道非設(shè)備區(qū)按二級防水等級要求設(shè)計。
（1）高架車站主體結(jié)構(gòu)采用“橋、建合一”純框架的結(jié)構(gòu)型式，滿堂支架法施工。車站為路中島式三層車站，采用橫向雙柱單跨雙懸臂、縱向連續(xù)多跨的空間混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，基礎(chǔ)采用一柱一承臺。車站天橋為簡支鋼天橋，采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，兩端分別支撐在附屬及車站主體的牛腿結(jié)構(gòu)上。高架車站單獨設(shè)置附屬設(shè)備用房，路側(cè)附屬用房采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
（2）地下車站結(jié)構(gòu)根據(jù)車站寬度和站臺形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)二層站頂板厚800毫米，側(cè)墻600～700毫米，中板400毫米，底板900毫米，各層板設(shè)置縱向梁。附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，典型風(fēng)井、出入口頂板、底板、側(cè)墻厚度為600毫米。
（3）根據(jù)地下車站的水文、地質(zhì)條件和開挖深度、施工方法等，分別采用800～1000毫米厚地下連續(xù)墻、鉆孔樁加隔水帷幕、鉆孔樁配合降水施工、型鋼水泥土攪拌墻及土釘墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
（4）下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的地質(zhì)勘測、進(jìn)一步查明各車站的水文、地質(zhì)條件，優(yōu)化、調(diào)整高架車站結(jié)構(gòu)體量、地下車站底板、側(cè)墻等結(jié)構(gòu)設(shè)計；合理確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式及圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。
（5）原則同意各車站出入口設(shè)計。車站主體部分原則上設(shè)置4個出入口，特殊情況不少于2個，帶配線車站物業(yè)出入口近期考慮預(yù)留，遠(yuǎn)期待配線預(yù)留空間啟用后再行開通使用。困難條件下布置于規(guī)劃道路紅線內(nèi)、占用人行道的出入口設(shè)置，應(yīng)征得規(guī)劃部門同意。下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃部門銜接，結(jié)合街區(qū)建筑及地下商業(yè)、辦公和行人過街要求，優(yōu)化調(diào)整各車站出入口布置；優(yōu)化、完善地面公交銜接方案。
四、昌北停車場
（一）昌北停車場位于規(guī)劃洪家山路以東、電廠專線以南合圍地塊內(nèi)，地塊長約960米，寬約160米，用地紅線范圍總面積約13.35公頃。出入場線由興業(yè)大道站北端接軌，雙線并行接入停車場。
（二）基本同意設(shè)計推薦的昌北停車場總平面布置方案和各建筑單體設(shè)計，場區(qū)內(nèi)主要布置有運用庫（含運轉(zhuǎn)綜合樓）、輪對踏面受電弓檢測棚、綜合樓（含食堂、倒班房、浴室）、洗車機(jī)庫及控制室、牽引降壓混合變電所、材料棚、污水處理站、調(diào)機(jī)庫等建筑單體，總建筑面積37542.3平方米。
（三）下階段應(yīng)進(jìn)一步與相關(guān)部門銜接，落實征地拆遷、周邊道路規(guī)劃和給排水條件；進(jìn)一步優(yōu)化總平面布置，并按防洪排澇要求合理確定場坪高程，完善場地豎向設(shè)計；補(bǔ)充必要的地質(zhì)勘測工作，優(yōu)化完善基礎(chǔ)設(shè)計。
五、機(jī)電設(shè)備
（一）供電
同意采用110/35kV二級電壓集中供電。供電系統(tǒng)由主變電所、開閉所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、防雷與接地系統(tǒng)、維護(hù)工區(qū)、可視化接地系統(tǒng)等組成。本工程設(shè)置昌北主變電站1座，日修路開閉所1座，牽引降壓混合變電所8座（含昌北停車場1座、區(qū)間2座），降壓變電所3座，跟隨式降壓變電所1座。牽引供電制式采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式，接觸網(wǎng)地下區(qū)段采用架空“П”型剛性懸掛，地上區(qū)段采用架空柔性懸掛。本工程在昌北主變電所預(yù)留向8號線供電的條件，在日修路開閉所預(yù)留向1號線儒樂湖支線供電的條件。
下階段應(yīng)落實供電計量分界點及主變電所接入系統(tǒng)方案，進(jìn)一步復(fù)核主變壓器及靜態(tài)無功發(fā)生器的安裝容量，細(xì)化供電系統(tǒng)與主變電所與其它相關(guān)專業(yè)的接口關(guān)系和設(shè)計分界；與供電部門銜接，落實繼電保護(hù)的時限要求，合理確定供電系統(tǒng)的保護(hù)整定方案，以保障地鐵運營的服務(wù)水平。
（二）通信
原則同意通信系統(tǒng)設(shè)計。通信系統(tǒng)由地鐵專用通信、公安通信、民用通信及三個相對獨立的系統(tǒng)組成。民用通信由鐵塔公司負(fù)責(zé)實施。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實與南昌軌道交通規(guī)劃線通信網(wǎng)的互聯(lián)互通，進(jìn)一步研究、完善同一控制中心通信各子系統(tǒng)實現(xiàn)資源共享的方案，并開展與電信運營商、公安、消防等部門的對接工作，優(yōu)化通信系統(tǒng)設(shè)計方案。
（三）信號
原則同意信號系統(tǒng)設(shè)計。同意正線列車自動控制系統(tǒng)（ATC），閉塞制式采用設(shè)計推薦的基于通信的移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC）；ATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散式，主要包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）和維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)（MSS）等。全線配置信息安全3級等保設(shè)備。下階段應(yīng)結(jié)合一期工程既有信號系統(tǒng)現(xiàn)狀和本工程預(yù)留拆解條件需求，優(yōu)化、完善ATC系統(tǒng)方案；進(jìn)一步完善、細(xì)化停車場系統(tǒng)方案、構(gòu)成、功能、運營模式等設(shè)計；優(yōu)化限速要求，提高行車能力。
（四）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)
原則同意AFC系統(tǒng)設(shè)計，AFC系統(tǒng)主要由線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票等組成。下階段應(yīng)根據(jù)各車站規(guī)模、客流量合理配置AFC設(shè)備，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。
（五）綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計。綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含車站、停車場）和其它輔助系統(tǒng)等部分組成，采用中央級、站級兩級管理，中央級、站級、現(xiàn)場級三層監(jiān)控方式。系統(tǒng)以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號等系統(tǒng)集成或互聯(lián)，緊急情況下能聯(lián)動各系統(tǒng)實現(xiàn)防災(zāi)救援的功能。下階段應(yīng)進(jìn)一步研究綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維修維護(hù)及防災(zāi)處理模式，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。
（六）通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)
1.基本同意通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全高站臺門系統(tǒng)；地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、設(shè)備與管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)組成。隧道通風(fēng)采用“雙活塞”系統(tǒng)；車站公共區(qū)空調(diào)采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)；車站設(shè)備管理用房根據(jù)房間性質(zhì)及功能要求采用機(jī)械通風(fēng)或全空氣空調(diào)系統(tǒng)，其中人員管理用房空調(diào)采用多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)；空調(diào)水系統(tǒng)采用一次泵變流量系統(tǒng)，分站供冷的方式；車站空調(diào)系統(tǒng)采用高效空調(diào)系統(tǒng)。
高架車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、設(shè)備與管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)組成。站廳公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)采用多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)；站臺公共區(qū)采用自然通風(fēng)；設(shè)備管理用房區(qū)根據(jù)房間性質(zhì)及功能要求采用通風(fēng)系統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)條件采用自然通風(fēng)或者機(jī)械通風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)采用多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)。
2.下階段應(yīng)進(jìn)一步核實各車站通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備參數(shù)，核對車站設(shè)備選型；進(jìn)一步研究軌行區(qū)排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能運行模式；充分考慮氣流組織的順暢，結(jié)合建筑布置優(yōu)化調(diào)整機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備；核實調(diào)整車站公共區(qū)防煙分區(qū)及排煙風(fēng)機(jī)容量，以滿足規(guī)范要求；進(jìn)一步核實隧道通風(fēng)輸入條件及系統(tǒng)配置，并針對模擬計算結(jié)果，優(yōu)化區(qū)間阻塞及火災(zāi)運行模式。
（七）站臺門系統(tǒng)
同意全線高架采用半高站臺門系統(tǒng)、地下站采用全封閉式站臺門系統(tǒng)，站臺門系統(tǒng)的控制模式、接口設(shè)計及門體結(jié)構(gòu)設(shè)計基本合理。下階段根據(jù)規(guī)范及限界要求細(xì)化站臺門的限界設(shè)計和防夾方案設(shè)計。
（八）自動扶梯及電梯
原則同意自動扶梯、電梯設(shè)計。自動扶梯選用公共交通重載型自動扶梯，車站內(nèi)垂直電梯選用無機(jī)房電梯，車輛基地選用有機(jī)房電梯。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實車站土建與自動扶梯及電梯的接口問題，以減少設(shè)備安裝時對土建整改的工作量。
（九）給水、排水與消防
原則同意給水、排水與消防系統(tǒng)設(shè)計。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門對接，落實市政管網(wǎng)的規(guī)劃情況，落實車站給水、排水系統(tǒng)接駁條件，穩(wěn)定設(shè)計方案，并完善相關(guān)審批手續(xù)。
（十）控制中心
本工程控制中心設(shè)置于1號線同步建設(shè)的地鐵大廈控制中心內(nèi)，與規(guī)劃的其它4條線路資源共享，實現(xiàn)對5條線的統(tǒng)一調(diào)度。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門研究確定運營管理模式，優(yōu)化完善相關(guān)設(shè)計，并合理分?jǐn)偼顿Y。
線網(wǎng)指揮中心
線網(wǎng)指揮中心一期工程設(shè)置于既有的地鐵大廈內(nèi)，規(guī)劃的16條線路共享，由2號線東延工程建設(shè)，并由本工程與1號線東延、2號線東延及5號線工程共同分?jǐn)偼顿Y。
六、其它
原則同意防災(zāi)、環(huán)保、節(jié)能、人防等設(shè)計，下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃、國土、水務(wù)、公安、人防、消防、文物、環(huán)保、鐵路、公路、供電等部門溝通銜接，并按照國家、省有關(guān)規(guī)定，履行相關(guān)專項審批程序，落實具體措施，確保方案穩(wěn)定、工程安全。
應(yīng)進(jìn)一步與昌北機(jī)場管理部門溝通，研究完善昌北機(jī)場樞紐布局方案，加快機(jī)場地區(qū)一體化設(shè)計進(jìn)程，協(xié)調(diào)處理機(jī)場、鐵路、軌道交通及市政管道等工程的工程界限及接口條件，穩(wěn)定總圖布置和空間布置。
昌北機(jī)場站到日修站（不含）區(qū)段后期將拆分為8號線（城市軌道交通快線），應(yīng)進(jìn)一步研究8號線的建設(shè)時序及其拆解時機(jī)和條件，穩(wěn)定日修站的接軌條件和本段的拆解方案。
七、工程概算
核定1號線北延工程總概算為1095993.06萬元，具體分項概算詳見附表。
請項目單位、設(shè)計單位按專家組審查意見進(jìn)一步優(yōu)化、完善設(shè)計，并嚴(yán)格按照可研批復(fù)、初步設(shè)計批復(fù)要求實施，不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案，控制投資。
八、本批復(fù)有效期為二年，需要延期的請在二年期限屆滿的三十個工作日前，向我委申請延期。本批復(fù)只能延期一次，延期期限最長不得超過一年。國家另有規(guī)定的，依照其規(guī)定執(zhí)行。
此復(fù)
附件：南昌市軌道交通1號線北延工程概算核定表
2021年10月18日
附件
南昌市軌道交通1號線北延工程概算核定表
單位：萬元
序號
工程或費用名稱
概算金額
備注
一
工程費用
631377.07
1
車站
144439.54
2
區(qū)間
206096.72
3
軌道
42124.24
4
通信
16819.55
5
信號
27532.26
6
供電
79386.85
7
綜合監(jiān)控
3619.32
8
火災(zāi)自動報警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控
5124.21
9
安防與門禁
4442.33
10
通風(fēng)、空調(diào)與供暖
10103.53
11
給水與排水、消防
8111.79
12
自動售檢票
7502.30
13
站內(nèi)客運設(shè)備、站臺門
13142.91
14
線網(wǎng)指揮中心
9131.76
本項目分?jǐn)偟墓こ藤M用
15
車輛基地
50892.95
16
人防
2906.81
二
工程建設(shè)其他費用
250300.08
1
前期工程費
139929.90
含征地費、建（構(gòu)）筑物遷建補(bǔ)償、管線遷改、交通疏解等費用
2
場地準(zhǔn)備費
9470.66
3
項目建設(shè)管理費
16159.37
4
建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)費
11364.79
5
招標(biāo)代理及交易服務(wù)費
1262.75
6
前期工作費
2000.00
7
研究試驗費
1500.00
8
勘察費
5051.02
9
設(shè)計費
25255.08
10
設(shè)計咨詢費
2209.82
11
工程造價咨詢費
2525.51
12
引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備其他費
641.66
13
綜合聯(lián)調(diào)及試運行費
6742.11
14
生產(chǎn)準(zhǔn)備及開辦費
2277.45
15
工程保險費
3788.26
16
安全生產(chǎn)保障費
5208.69
17
施工圖審查費
1969.90
18
專項檢測及驗收費
560.00
19
白蟻防治費
88.98
20
公交一體化
400.00
21
在建工程安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控費用
1894.13
22
BIM及信息化費用
2000.00
23
鐵路、高速公路、輸油管線施工配合費
8000.00
一+二合計
881677.15
三
預(yù)備費
44083.86
5%
四
專項費用
170232.05
1
車輛購置費
101400.00
2
建設(shè)期投資貸款利息
67272.05
3
鋪底流動資金
1560.00
五
總概算
1095993.06
抄送：南昌市人民政府、南昌軌道交通集團(tuán)有限公司。
江西省發(fā)展改革委辦公室2021年10月19日印發(fā)
