南昌市發(fā)展改革委：
報(bào)來《南昌市發(fā)展改革委關(guān)于呈報(bào)南昌市軌道交通1號(hào)線北延工程初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（洪發(fā)改文[2021]124號(hào)）及有關(guān)材料收悉。根據(jù)《江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線北延工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（贛發(fā)改交通[2021]757號(hào)）、江西省政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心《關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線北延工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》（贛評(píng)審字[2021]290號(hào)），經(jīng)研究，原則同意該工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告，并就有關(guān)事項(xiàng)批復(fù)如下：
一、工程建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容
南昌市軌道交通1號(hào)線北延工程（項(xiàng)目代碼：2020-360000-54-01-053429）起于昌北機(jī)場站，總體由北向南，經(jīng)贛江新區(qū)、南昌市經(jīng)開區(qū)，沿機(jī)場進(jìn)場路、規(guī)劃贛新大道、經(jīng)開大道、昌北大道、廬山中大道、規(guī)劃軍民友誼路，終于一期工程雙港站（不含），線路總長約16.969公里，其中地下線13.524公里，高架線（含過渡段）3.445公里；全線共設(shè)8座車站，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.099公里。最大站間距為6.773公里,最小站間距為0.858公里；新建昌北停車場、昌北主變電站及一座中間風(fēng)井，共享地鐵大廈控制中心。
二、總體設(shè)計(jì)
（一）行車組織與運(yùn)營管理
基本同意行車組織及運(yùn)營管理。設(shè)計(jì)年度為初期2028年、近期2035年和遠(yuǎn)期2050年。采用雙線線路、右側(cè)行車，初期，昌北機(jī)場站～麻丘站為上行方向，反之為下行方向；近期線路實(shí)施拆分，昌北機(jī)場站～曰修路站（不含）與規(guī)劃軌道交通8號(hào)線貫通運(yùn)營，雙港站（不含）～曰修路站繼續(xù)東延至樵舍西站，并與1號(hào)線貫通運(yùn)營，樵舍西站～麻丘站為上行方向，反之為下行方向。車輛采用B型車6輛編組。昌北機(jī)場站～曰修路站（不含）設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)；雙港站（不含）～曰修路站設(shè)計(jì)最高速度為80公里/小時(shí)。初期1號(hào)線全線較現(xiàn)狀增購配屬列車為30列，其中1號(hào)線北延工程購置列車26列，東延工程購置列車4列。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.正線數(shù)目：雙線
2.軌距：1435毫米
3.最小平曲線半徑：車站正線為1000米（設(shè)站臺(tái)門）。昌北機(jī)場站～拆分工作井段區(qū)間正線為400米，困難條件時(shí)為350米；拆分工作井～雙港站段區(qū)間正線為300米，困難條件時(shí)為250米。出入線、聯(lián)絡(luò)線為200米，困難條件時(shí)為150米。車場線為150米。
4.最小豎曲線半徑：車站端部一般情況為3000米，困難條件時(shí)為2000米；區(qū)間正線一般情況為5000米，困難條件時(shí)為2500米，聯(lián)絡(luò)線、車場線為2000米。
5.最大縱坡：正線為30‰，困難條件時(shí)為35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線為40‰；高架車站為平坡，地下車站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。
6.建筑限界：正線雙線高架橋面線間距為4600毫米；區(qū)間直線段矩形隧道行車右側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2100毫米，行車左側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2300毫米，建筑限界最小總高度為5060毫米；區(qū)間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車站站臺(tái)邊距線路中心線1500毫米，軌頂風(fēng)道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段根據(jù)曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計(jì)算并進(jìn)行加寬。
7.設(shè)計(jì)荷載：全線均按B型車6輛編組設(shè)計(jì)，昌北機(jī)場站～曰修路站（不含）區(qū)間將來為軌道快線，荷載按120公里/小時(shí)的車輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車輛最大軸重為15噸（暫定）；曰修路站～雙港站（不含）區(qū)間荷載按80公里/小時(shí)的車輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車輛軸重不大于14噸。
8.抗震：按照地震動(dòng)峰值加速度0.05g（設(shè)防烈度6度）進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)。
9.人防：防核武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防常規(guī)武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)。
10.防洪：結(jié)構(gòu)防洪設(shè)計(jì)水位按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
（三）線路、車站及軌道
1.線路布置
基本同意總體路線走向，線路起自昌北機(jī)場站，由北向南，沿機(jī)場進(jìn)場路—規(guī)劃贛新大道—經(jīng)開大道—昌北大道—廬山中大道—規(guī)劃軍民友誼路敷設(shè)，終于1號(hào)線一期雙港站（不含）。下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)，水文勘測及管線、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查工作，并與市政、鐵路等有關(guān)部門銜接，落實(shí)有關(guān)涉及鐵路、沿線建（構(gòu)）筑物、市政管線拆遷、改建協(xié)議，進(jìn)一步穩(wěn)定線位、站位，優(yōu)化、完善線路平縱面設(shè)計(jì)。
2.車站
同意全線設(shè)8座車站，分別為昌北機(jī)場站、興業(yè)大道站、建業(yè)大道站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站，其中廬山中大道站為換乘車站。平均站間距為2099米，最大站間距為6773米（昌北機(jī)場站～興業(yè)大道站），最小站間距為858米（廬山中大道站～志敏大道站）。
3.軌道
同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號(hào)及12號(hào)單開道岔；停車場線采用50公斤/米鋼軌、7號(hào)單開道岔。正線全線鋪設(shè)長鋼軌無縫線路，正線地下線、高架線采用預(yù)應(yīng)力長軌枕整體道床及預(yù)制軌道板整體道床。列車最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)區(qū)段采用DZⅢ型扣件，近、遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)區(qū)段采用DZⅢ-3型扣件；停車場庫內(nèi)線采用CZI型扣件，庫外線采用彈條Ⅰ型及彈條Ⅱ型扣件。正線設(shè)置中等減振、高等減振、特殊減振三級(jí)減振措施。中等減振地段采用雙層非線性壓縮型減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振軌道，特殊減振地段采用液體阻尼鋼彈簧浮置板整體道床。
下階段應(yīng)結(jié)合線路線位、配線設(shè)置、局部規(guī)劃道路調(diào)整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化、減振范圍。
三、土建工程
（一）區(qū)間
原則同意區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。興業(yè)大道站北端區(qū)間～建業(yè)大道站南端區(qū)間采用高架，興業(yè)大道站北端區(qū)間、建業(yè)大道站南端區(qū)間局部采用明挖法施工，其余正線區(qū)間全部采用單圓盾構(gòu)法施工；出入場線采用高架+路基接入昌北停車場；中間風(fēng)井、拆分工作井采用明挖順作法施工；聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不小于100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)、防水等級(jí)為二級(jí)。
高架區(qū)間橋梁采用簡支梁、節(jié)點(diǎn)橋梁采用連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)跨度30米，節(jié)點(diǎn)橋主跨30～75米。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室大箱梁，局部線間距較大處采用單箱多室箱梁。單片箱梁主要結(jié)構(gòu)尺寸：梁長29.94米，計(jì)算跨度29米，支座距梁端0.5米，梁高2.0米，梁頂寬10.2米，底寬4.4米，跨中截面腹板厚0.35米，頂板厚0.25米，底板厚0.25米；支點(diǎn)截面腹板厚0.55米，頂板厚0.25米，底板厚0.35米。橋墩一般采用花瓣式獨(dú)柱墩，局部位置采用門式墩?；A(chǔ)型式為樁基礎(chǔ)。
昌北機(jī)場站～拆分工作井盾構(gòu)區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用通用型管片，單圓盾構(gòu)內(nèi)徑為6000毫米，外徑為6700毫米，襯砌厚度為350毫米，環(huán)寬為1500毫米，錯(cuò)縫拼裝；拆分工作井～雙港站盾構(gòu)區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用通用型管片，單圓盾構(gòu)內(nèi)徑為5400毫米，外徑為6000毫米，襯砌厚度為300毫米，環(huán)寬為1200毫米，錯(cuò)縫拼裝。聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。
下階段應(yīng)結(jié)合詳勘的水文、地質(zhì)資料，進(jìn)一步深化和完善相關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構(gòu)）筑物安全。
（二）車站
1.原則同意各車站的規(guī)模、總體布局及采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。下階段應(yīng)在滿足車站使用功能要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車站布置，合理確定車站規(guī)模。結(jié)合商業(yè)開發(fā)的車站應(yīng)做好防火分區(qū)，并滿足安全疏散要求；落實(shí)供水、供電、市政管線拆改協(xié)議及相關(guān)拆遷事宜。
2.基本同意各車站本體、管理用房、設(shè)備用房等建筑設(shè)計(jì)，按照規(guī)范要求和設(shè)計(jì)能力布置自動(dòng)扶梯、電梯、樓梯、售票機(jī)、檢票機(jī)等設(shè)備。內(nèi)部裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)控制，體現(xiàn)功能為主原則。
3.基本同意各車站采用的型式。興業(yè)大道站、建業(yè)大道站等2座車站采用高架三層島式車站，昌北機(jī)場站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站等6座車站采用地下二層島式車站。廬山中大道站為1號(hào)線、遠(yuǎn)期13號(hào)線T型通道換乘車站。
4.原則同意各車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。地下車站、人行通道以及風(fēng)道的設(shè)備區(qū)按一級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)，風(fēng)道非設(shè)備區(qū)按二級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)。
（1）高架車站主體結(jié)構(gòu)采用“橋、建合一”純框架的結(jié)構(gòu)型式，滿堂支架法施工。車站為路中島式三層車站，采用橫向雙柱單跨雙懸臂、縱向連續(xù)多跨的空間混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，基礎(chǔ)采用一柱一承臺(tái)。車站天橋?yàn)楹喼т撎鞓?，采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，兩端分別支撐在附屬及車站主體的牛腿結(jié)構(gòu)上。高架車站單獨(dú)設(shè)置附屬設(shè)備用房，路側(cè)附屬用房采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
（2）地下車站結(jié)構(gòu)根據(jù)車站寬度和站臺(tái)形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)二層站頂板厚800毫米，側(cè)墻600～700毫米，中板400毫米，底板900毫米，各層板設(shè)置縱向梁。附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，典型風(fēng)井、出入口頂板、底板、側(cè)墻厚度為600毫米。
（3）根據(jù)地下車站的水文、地質(zhì)條件和開挖深度、施工方法等，分別采用800～1000毫米厚地下連續(xù)墻、鉆孔樁加隔水帷幕、鉆孔樁配合降水施工、型鋼水泥土攪拌墻及土釘墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
（4）下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的地質(zhì)勘測、進(jìn)一步查明各車站的水文、地質(zhì)條件，優(yōu)化、調(diào)整高架車站結(jié)構(gòu)體量、地下車站底板、側(cè)墻等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；合理確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式及圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。
（5）原則同意各車站出入口設(shè)計(jì)。車站主體部分原則上設(shè)置4個(gè)出入口，特殊情況不少于2個(gè)，帶配線車站物業(yè)出入口近期考慮預(yù)留，遠(yuǎn)期待配線預(yù)留空間啟用后再行開通使用。困難條件下布置于規(guī)劃道路紅線內(nèi)、占用人行道的出入口設(shè)置，應(yīng)征得規(guī)劃部門同意。下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃部門銜接，結(jié)合街區(qū)建筑及地下商業(yè)、辦公和行人過街要求，優(yōu)化調(diào)整各車站出入口布置；優(yōu)化、完善地面公交銜接方案。
四、昌北停車場
（一）昌北停車場位于規(guī)劃洪家山路以東、電廠專線以南合圍地塊內(nèi)，地塊長約960米，寬約160米，用地紅線范圍總面積約13.35公頃。出入場線由興業(yè)大道站北端接軌，雙線并行接入停車場。
（二）基本同意設(shè)計(jì)推薦的昌北停車場總平面布置方案和各建筑單體設(shè)計(jì)，場區(qū)內(nèi)主要布置有運(yùn)用庫（含運(yùn)轉(zhuǎn)綜合樓）、輪對(duì)踏面受電弓檢測棚、綜合樓（含食堂、倒班房、浴室）、洗車機(jī)庫及控制室、牽引降壓混合變電所、材料棚、污水處理站、調(diào)機(jī)庫等建筑單體，總建筑面積37542.3平方米。
（三）下階段應(yīng)進(jìn)一步與相關(guān)部門銜接，落實(shí)征地拆遷、周邊道路規(guī)劃和給排水條件；進(jìn)一步優(yōu)化總平面布置，并按防洪排澇要求合理確定場坪高程，完善場地豎向設(shè)計(jì)；補(bǔ)充必要的地質(zhì)勘測工作，優(yōu)化完善基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。
五、機(jī)電設(shè)備
（一）供電
同意采用110/35kV二級(jí)電壓集中供電。供電系統(tǒng)由主變電所、開閉所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、電能質(zhì)量管理系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、防雷與接地系統(tǒng)、維護(hù)工區(qū)、可視化接地系統(tǒng)等組成。本工程設(shè)置昌北主變電站1座，日修路開閉所1座，牽引降壓混合變電所8座（含昌北停車場1座、區(qū)間2座），降壓變電所3座，跟隨式降壓變電所1座。牽引供電制式采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式，接觸網(wǎng)地下區(qū)段采用架空“П”型剛性懸掛，地上區(qū)段采用架空柔性懸掛。本工程在昌北主變電所預(yù)留向8號(hào)線供電的條件，在日修路開閉所預(yù)留向1號(hào)線儒樂湖支線供電的條件。
下階段應(yīng)落實(shí)供電計(jì)量分界點(diǎn)及主變電所接入系統(tǒng)方案，進(jìn)一步復(fù)核主變壓器及靜態(tài)無功發(fā)生器的安裝容量，細(xì)化供電系統(tǒng)與主變電所與其它相關(guān)專業(yè)的接口關(guān)系和設(shè)計(jì)分界；與供電部門銜接，落實(shí)繼電保護(hù)的時(shí)限要求，合理確定供電系統(tǒng)的保護(hù)整定方案，以保障地鐵運(yùn)營的服務(wù)水平。
（二）通信
原則同意通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通信系統(tǒng)由地鐵專用通信、公安通信、民用通信及三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)組成。民用通信由鐵塔公司負(fù)責(zé)實(shí)施。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)與南昌軌道交通規(guī)劃線通信網(wǎng)的互聯(lián)互通，進(jìn)一步研究、完善同一控制中心通信各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享的方案，并開展與電信運(yùn)營商、公安、消防等部門的對(duì)接工作，優(yōu)化通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。
（三）信號(hào)
原則同意信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意正線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），閉塞制式采用設(shè)計(jì)推薦的基于通信的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）；ATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散式，主要包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）和維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)（MSS）等。全線配置信息安全3級(jí)等保設(shè)備。下階段應(yīng)結(jié)合一期工程既有信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀和本工程預(yù)留拆解條件需求，優(yōu)化、完善ATC系統(tǒng)方案；進(jìn)一步完善、細(xì)化停車場系統(tǒng)方案、構(gòu)成、功能、運(yùn)營模式等設(shè)計(jì)；優(yōu)化限速要求，提高行車能力。
（四）自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)
原則同意AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)，AFC系統(tǒng)主要由線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票等組成。下階段應(yīng)根據(jù)各車站規(guī)模、客流量合理配置AFC設(shè)備，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。
（五）綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含車站、停車場）和其它輔助系統(tǒng)等部分組成，采用中央級(jí)、站級(jí)兩級(jí)管理，中央級(jí)、站級(jí)、現(xiàn)場級(jí)三層監(jiān)控方式。系統(tǒng)以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號(hào)等系統(tǒng)集成或互聯(lián)，緊急情況下能聯(lián)動(dòng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防災(zāi)救援的功能。下階段應(yīng)進(jìn)一步研究綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維修維護(hù)及防災(zāi)處理模式，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。
（六）通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)
1.基本同意通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全高站臺(tái)門系統(tǒng)；地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、設(shè)備與管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)組成。隧道通風(fēng)采用“雙活塞”系統(tǒng)；車站公共區(qū)空調(diào)采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)；車站設(shè)備管理用房根據(jù)房間性質(zhì)及功能要求采用機(jī)械通風(fēng)或全空氣空調(diào)系統(tǒng)，其中人員管理用房空調(diào)采用多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)；空調(diào)水系統(tǒng)采用一次泵變流量系統(tǒng)，分站供冷的方式；車站空調(diào)系統(tǒng)采用高效空調(diào)系統(tǒng)。
高架車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)、設(shè)備與管理用房通風(fēng)空調(diào)及防排煙系統(tǒng)組成。站廳公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)采用多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)；站臺(tái)公共區(qū)采用自然通風(fēng)；設(shè)備管理用房區(qū)根據(jù)房間性質(zhì)及功能要求采用通風(fēng)系統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)條件采用自然通風(fēng)或者機(jī)械通風(fēng)，空調(diào)系統(tǒng)采用多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)。
2.下階段應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)各車站通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備參數(shù)，核對(duì)車站設(shè)備選型；進(jìn)一步研究軌行區(qū)排熱風(fēng)機(jī)的節(jié)能運(yùn)行模式；充分考慮氣流組織的順暢，結(jié)合建筑布置優(yōu)化調(diào)整機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備；核實(shí)調(diào)整車站公共區(qū)防煙分區(qū)及排煙風(fēng)機(jī)容量，以滿足規(guī)范要求；進(jìn)一步核實(shí)隧道通風(fēng)輸入條件及系統(tǒng)配置，并針對(duì)模擬計(jì)算結(jié)果，優(yōu)化區(qū)間阻塞及火災(zāi)運(yùn)行模式。
（七）站臺(tái)門系統(tǒng)
同意全線高架采用半高站臺(tái)門系統(tǒng)、地下站采用全封閉式站臺(tái)門系統(tǒng)，站臺(tái)門系統(tǒng)的控制模式、接口設(shè)計(jì)及門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本合理。下階段根據(jù)規(guī)范及限界要求細(xì)化站臺(tái)門的限界設(shè)計(jì)和防夾方案設(shè)計(jì)。
（八）自動(dòng)扶梯及電梯
原則同意自動(dòng)扶梯、電梯設(shè)計(jì)。自動(dòng)扶梯選用公共交通重載型自動(dòng)扶梯，車站內(nèi)垂直電梯選用無機(jī)房電梯，車輛基地選用有機(jī)房電梯。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)車站土建與自動(dòng)扶梯及電梯的接口問題，以減少設(shè)備安裝時(shí)對(duì)土建整改的工作量。
（九）給水、排水與消防
原則同意給水、排水與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門對(duì)接，落實(shí)市政管網(wǎng)的規(guī)劃情況，落實(shí)車站給水、排水系統(tǒng)接駁條件，穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案，并完善相關(guān)審批手續(xù)。
（十）控制中心
本工程控制中心設(shè)置于1號(hào)線同步建設(shè)的地鐵大廈控制中心內(nèi)，與規(guī)劃的其它4條線路資源共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)5條線的統(tǒng)一調(diào)度。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門研究確定運(yùn)營管理模式，優(yōu)化完善相關(guān)設(shè)計(jì)，并合理分?jǐn)偼顿Y。
線網(wǎng)指揮中心
線網(wǎng)指揮中心一期工程設(shè)置于既有的地鐵大廈內(nèi)，規(guī)劃的16條線路共享，由2號(hào)線東延工程建設(shè)，并由本工程與1號(hào)線東延、2號(hào)線東延及5號(hào)線工程共同分?jǐn)偼顿Y。
六、其它
原則同意防災(zāi)、環(huán)保、節(jié)能、人防等設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃、國土、水務(wù)、公安、人防、消防、文物、環(huán)保、鐵路、公路、供電等部門溝通銜接，并按照國家、省有關(guān)規(guī)定，履行相關(guān)專項(xiàng)審批程序，落實(shí)具體措施，確保方案穩(wěn)定、工程安全。
應(yīng)進(jìn)一步與昌北機(jī)場管理部門溝通，研究完善昌北機(jī)場樞紐布局方案，加快機(jī)場地區(qū)一體化設(shè)計(jì)進(jìn)程，協(xié)調(diào)處理機(jī)場、鐵路、軌道交通及市政管道等工程的工程界限及接口條件，穩(wěn)定總圖布置和空間布置。
昌北機(jī)場站到日修站（不含）區(qū)段后期將拆分為8號(hào)線（城市軌道交通快線），應(yīng)進(jìn)一步研究8號(hào)線的建設(shè)時(shí)序及其拆解時(shí)機(jī)和條件，穩(wěn)定日修站的接軌條件和本段的拆解方案。
七、工程概算
核定1號(hào)線北延工程總概算為1095993.06萬元，具體分項(xiàng)概算詳見附表。
請(qǐng)項(xiàng)目單位、設(shè)計(jì)單位按專家組審查意見進(jìn)一步優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照可研批復(fù)、初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求實(shí)施，不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案，控制投資。
八、本批復(fù)有效期為二年，需要延期的請(qǐng)?jiān)诙昶谙迣脻M的三十個(gè)工作日前，向我委申請(qǐng)延期。本批復(fù)只能延期一次，延期期限最長不得超過一年。國家另有規(guī)定的，依照其規(guī)定執(zhí)行。
此復(fù)
附件：南昌市軌道交通1號(hào)線北延工程概算核定表
2021年10月18日
附件
南昌市軌道交通1號(hào)線北延工程概算核定表
單位：萬元
序號(hào)
工程或費(fèi)用名稱
概算金額
備注
一
工程費(fèi)用
631377.07
1
車站
144439.54
2
區(qū)間
206096.72
3
軌道
42124.24
4
通信
16819.55
5
信號(hào)
27532.26
6
供電
79386.85
7
綜合監(jiān)控
3619.32
8
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控
5124.21
9
安防與門禁
4442.33
10
通風(fēng)、空調(diào)與供暖
10103.53
11
給水與排水、消防
8111.79
12
自動(dòng)售檢票
7502.30
13
站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門
13142.91
14
線網(wǎng)指揮中心
9131.76
本項(xiàng)目分?jǐn)偟墓こ藤M(fèi)用
15
車輛基地
50892.95
16
人防
2906.81
二
工程建設(shè)其他費(fèi)用
250300.08
1
前期工程費(fèi)
139929.90
含征地費(fèi)、建（構(gòu)）筑物遷建補(bǔ)償、管線遷改、交通疏解等費(fèi)用
2
場地準(zhǔn)備費(fèi)
9470.66
3
項(xiàng)目建設(shè)管理費(fèi)
16159.37
4
建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)費(fèi)
11364.79
5
招標(biāo)代理及交易服務(wù)費(fèi)
1262.75
6
前期工作費(fèi)
2000.00
7
研究試驗(yàn)費(fèi)
1500.00
8
勘察費(fèi)
5051.02
9
設(shè)計(jì)費(fèi)
25255.08
10
設(shè)計(jì)咨詢費(fèi)
2209.82
11
工程造價(jià)咨詢費(fèi)
2525.51
12
引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備其他費(fèi)
641.66
13
綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行費(fèi)
6742.11
14
生產(chǎn)準(zhǔn)備及開辦費(fèi)
2277.45
15
工程保險(xiǎn)費(fèi)
3788.26
16
安全生產(chǎn)保障費(fèi)
5208.69
17
施工圖審查費(fèi)
1969.90
18
專項(xiàng)檢測及驗(yàn)收費(fèi)
560.00
19
白蟻防治費(fèi)
88.98
20
公交一體化
400.00
21
在建工程安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控費(fèi)用
1894.13
22
BIM及信息化費(fèi)用
2000.00
23
鐵路、高速公路、輸油管線施工配合費(fèi)
8000.00
一+二合計(jì)
881677.15
三
預(yù)備費(fèi)
44083.86
5%
四
專項(xiàng)費(fèi)用
170232.05
1
車輛購置費(fèi)
101400.00
2
建設(shè)期投資貸款利息
67272.05
3
鋪底流動(dòng)資金
1560.00
五
總概算
1095993.06
抄送：南昌市人民政府、南昌軌道交通集團(tuán)有限公司。
江西省發(fā)展改革委辦公室2021年10月19日印發(fā)
