人工智能、智慧車站、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，與人們的出行的聯(lián)系會越來越密切。作為上海市民出行的首選的交通工具，上海地鐵正在打造“智慧地鐵”，與“人工智能”等高科技設(shè)備不斷“牽手”。
今天，2020世界人工智能大會在上海開幕。上海申通地鐵為參觀者展示的人工智能應(yīng)用場景，吸引了眾多關(guān)注的目光。
前天，上海地鐵總客流又突破了1000萬人次，達(dá)到1004.8萬人次，又將進(jìn)入每天“千萬客流”的常態(tài)。眼下，上海地鐵運營里程數(shù)達(dá)705公里，位居世界第一。按照新線規(guī)劃和建設(shè)趨勢，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)將不斷擴容，未來客流只多不少。為此要進(jìn)行應(yīng)對，設(shè)施設(shè)備的安全管控要與之適應(yīng)，上海地鐵開始智慧化探索，采用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，打造業(yè)務(wù)智能聯(lián)動的地鐵運輸及服務(wù)系統(tǒng)。
何謂“智慧地鐵”？申通地鐵專家表示，“智慧地鐵”就是為保障地鐵全局安全、提高運輸效率、改善經(jīng)營效益和提升服務(wù)質(zhì)量，采用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，提升全息感知、實時分析、科學(xué)決策和精準(zhǔn)執(zhí)行能力，打造業(yè)務(wù)智能聯(lián)動、資源智慧配置的地鐵運輸及服務(wù)系統(tǒng)。
地鐵”智慧車站“科技含量高
每天乘坐地鐵的“上班族”們，對地鐵車站的外表最為熟悉，對內(nèi)部的高科技設(shè)施較為“隔膜”。眼下，地鐵車站正在打造“人工智能”運作，由此實現(xiàn)對站內(nèi)客流量的監(jiān)測和預(yù)估，便于在進(jìn)站方式上進(jìn)行多元化把控和引導(dǎo)；還可以根據(jù)歷史客流量，推算各個地鐵站的對應(yīng)時間段的擁擠度等相關(guān)數(shù)據(jù)。
上海地鐵的三線換乘的特大型樞紐站，每天的早高峰時段，客流情況不再靠地鐵工作人員目測，而是由車控室里的電腦大屏精準(zhǔn)顯示。比如漢中路站就做到了這些。
這座車站還擁有客流異常預(yù)警、人臉識別、語音購票等“特異功能”。上海軌交現(xiàn)有5座這樣的智慧車站，即惠南站、漢中路站、新江灣城站、諸光路站、顧村公園站。
“人工智能等科技的應(yīng)用，讓我們能夠更自如地應(yīng)對大客流，更精準(zhǔn)、更及時地發(fā)現(xiàn)問題，提升地鐵運營的安全與效率，帶來了精準(zhǔn)的監(jiān)控和科學(xué)的運作?！比€換乘漢中路站工作人員告訴記者。
上海地鐵“智慧車站”的“秘籍”有幾大板塊。首先，客流監(jiān)測系統(tǒng)能通過熱力圖，可以對車站的所有人員的分布情況一目了然。
其次，在車站的重要通道安裝了鷹眼鏡頭，工作人員在車控室內(nèi)可以無死角地觀察換乘通道的狀況；在進(jìn)入辦公區(qū)域位置，新增了人臉識別裝置，使得工作場所的人員出入管控更加安全。
另外，站廳內(nèi)還有語音購票服務(wù)，只要乘客報上景點名稱就可以導(dǎo)乘到相關(guān)站點。
電腦一鍵便能控制車站設(shè)備開關(guān)
上海地鐵的智慧車站建設(shè)處于進(jìn)行時，還有更多與人工智能技術(shù)相關(guān)的新功能正在上海地鐵試點。比如16號線的惠南站實現(xiàn)了自動控制車站設(shè)備開關(guān)，工作效率已經(jīng)提升約20倍。
以往，工作人員需提前一個多小時，在車站內(nèi)外實地巡檢，開啟設(shè)備，如今通過電腦一鍵便能控制車站設(shè)備開關(guān)，工作效率提升約20倍。
在該站BIM（建筑信息模型）建設(shè)管理平臺上，搭建起精準(zhǔn)仿真的3D車站模型。小到監(jiān)控攝像頭，大至出入口電梯，均囊括其中。車站設(shè)備狀態(tài)實時顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺便會提前預(yù)警，工作人員可即時查看故障原因，甚至廠商信息、過往故障次數(shù)等也一目了然。
工作人員戴上AR眼鏡可直接接收信號命令
早高峰期間，惠南站在開往龍陽路方向的列車上，乘客幾乎只上不下，限流已成為規(guī)定動作。如何讓這一動作更為精準(zhǔn)？在智慧客流引導(dǎo)界面，屏幕上實時顯示幾項數(shù)據(jù)，包括惠南站出入口客流、即將到站的車輛信息以及下行方向其他限流四站客流。系統(tǒng)以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基于內(nèi)部算法，計算出建議放行人員，并動態(tài)更新。
“工作人員的感官突破了物理局限加以延伸，發(fā)現(xiàn)問題更早、動作更快、定位更準(zhǔn)。”車站負(fù)責(zé)人表示，“也就是說，車站變得更小、更為透明，提升了市民乘車的安全與效率?！?
對著“語音購票機”說話即能購票
智慧化的落點，離不開民眾的體驗。如今的上海地鐵，即使是“購票”這一尋常環(huán)節(jié)，也已經(jīng)實現(xiàn)了“智能化”，很多市民已經(jīng)體驗到了。比如，“語音購票機“，在1號線上海南站站、上?；疖囌菊疽呀?jīng)出現(xiàn)。乘客購買地鐵車票，只要對著機器說出路名或知名景點，屏幕會顯示購票金額，點擊購票張數(shù)以及“確認(rèn)”即可使用手機或現(xiàn)金購票，20秒即可購到單程票。
記者曾在地鐵1號線上海南站站試著用一下”語音購票機“。只見機器上方用醒目的文字提醒乘客：“說出你要去的地方”。“徐家匯?！币晃毁徠闭邔χ鴻C器說出了目的地。屏幕上立刻出現(xiàn)票價“3元”。乘客選擇點擊“一張”，再點擊“支付寶”，屏幕立即顯示二維碼，乘客用手機掃一掃，一張單程票即吐出。接著，一位乘客對著機器喊“外灘”，然后按照提示操作，最后拿到單程票，耗時僅20秒。
初到上海的乘客對這臺機器的使用尤其感到方便。“我不是上海本地人，我也不知道所要去的地方應(yīng)該乘坐哪條地鐵線，但只要說出目的地，機器就給你規(guī)劃好乘坐哪條線，的確好使?！币晃怀丝蛯τ浾哒f。
申通地鐵表示，利用智能技術(shù)，有益于升級地鐵服務(wù)。在智慧票務(wù)方面，正嘗試實現(xiàn)生物特征識別、語音購票、掃碼過閘等多種方式的共享融合，逐步形成票檢合一的新型智能售檢票模式。在一些大型站點的自助服務(wù)機上，乘客可就目的地進(jìn)行語音問詢，并通過微信掃碼的方式獲取前往路徑。
不過，智慧地鐵并不能一蹴而就。比如完善物聯(lián)網(wǎng)與安全體系架構(gòu)、優(yōu)化智慧運維系統(tǒng)等等，上海地鐵接下來要做的事情還有很多。
