7月3日，從中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（簡(jiǎn)稱“中車(chē)株洲所”）獲悉，由該公司旗下時(shí)代電氣提供永磁牽引系統(tǒng)等裝備的長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線于近日正式開(kāi)放載客。據(jù)中車(chē)株洲所方面介紹，這是我國(guó)首條全線采用永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線路，標(biāo)志著中國(guó)地鐵迎來(lái)新時(shí)代——永磁時(shí)代。
此次開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線一期工程，是長(zhǎng)沙主城區(qū)東部的南北向骨干線路，可實(shí)現(xiàn)與東西向骨干線路的銜接和換乘，全長(zhǎng)22.42公里，全線設(shè)4座特色站，連接“三區(qū)一縣”，串聯(lián)眾多大型居住片區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、商圈，將極大地緩解主城區(qū)南北向交通壓力，大力促進(jìn)沿線片區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)與發(fā)展。
長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線共配置24列車(chē)，車(chē)輛最大的特點(diǎn)之一就是全部裝配了永磁牽引系統(tǒng)。中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華表示?！坝来艩恳到y(tǒng)是軌道交通下一代牽引系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，全線采用永磁牽引系統(tǒng)，將大大降低長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線的運(yùn)營(yíng)成本，為我國(guó)城市軌道交通牽引系統(tǒng)升級(jí)換代起到示范引領(lǐng)作用?！?
據(jù)中車(chē)株洲所方面介紹，相比交流異步牽引系統(tǒng)，永磁同步牽引系統(tǒng)具有高功率密度、高效率、高功率因數(shù)和低噪音、輕量化等顯著優(yōu)勢(shì)。永磁牽引系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車(chē)輛牽引，可以提高牽引功率、節(jié)能降耗、減少維護(hù)量、降低全壽命周期成本。根據(jù)第三方測(cè)評(píng)，永磁牽引系統(tǒng)的平均節(jié)能率超過(guò)30%。在降噪方面，永磁牽引系統(tǒng)噪聲更小，低速段更為明顯，其中0～1900r/min平均降低5.5dB(A)，可有效提高乘客的舒適度。在輕量化方面，永磁電機(jī)則比異步電機(jī)輕了110公斤，可有效減少空間占比和能耗比。
據(jù)馮江華介紹，1500V供電、最高速度80km/h的B型列車(chē)，每列車(chē)年運(yùn)營(yíng)里程數(shù)約為12萬(wàn)公里，每公里能耗為11度/列，每列車(chē)每年用電量約為132萬(wàn)度，按照永磁牽引系統(tǒng)節(jié)電率30%進(jìn)行核算，若列車(chē)采用永磁牽引系統(tǒng)，每列車(chē)每年可節(jié)約電量約40萬(wàn)度。
據(jù)了解，自2017年中車(chē)株洲所在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線完成永磁地鐵15萬(wàn)公里載客運(yùn)營(yíng)考核后，陸續(xù)在廈門(mén)、深圳、寧波、佛山和北京等地的部分地鐵車(chē)輛中，應(yīng)用了永磁牽引系統(tǒng)，但全線車(chē)輛采用永磁牽引系統(tǒng)尚屬首次。
永磁牽引系統(tǒng)目前被業(yè)界公認(rèn)為是軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)下一代新技術(shù)的發(fā)展方向，馮江華表示，除永磁地鐵之外，中車(chē)株洲所在永磁高鐵的研發(fā)應(yīng)用上也取得了較大突破，高鐵永磁時(shí)代也將指日可待。
