自2004年我國(guó)第一輛跨座式單軌車(chē)在中車(chē)長(zhǎng)客股份公司下線以來(lái)，重慶的城市交通，開(kāi)啟了跨座式單軌的時(shí)代，方便了市民出行。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，重慶也形成了國(guó)內(nèi)唯一完整的跨座式單軌產(chǎn)業(yè)鏈。目前全國(guó)已有超過(guò)770輛“長(zhǎng)客造”單軌列車(chē)在運(yùn)營(yíng)，平均每日客運(yùn)量超過(guò)130萬(wàn)人。
歷經(jīng)15年到現(xiàn)在，重慶軌道集團(tuán)車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%，基本車(chē)上的都是國(guó)產(chǎn)化，甚至是重慶造的部件。如今，重慶跨座式單軌已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。重慶中車(chē)長(zhǎng)客，是全球單軌交通車(chē)輛制造前三甲企業(yè)。
組裝車(chē)間里，這輛外形炫酷的“重慶造”單軌列車(chē)，集中了行業(yè)內(nèi)多項(xiàng)前沿技術(shù)。
“車(chē)輛采用了全無(wú)人駕駛，同時(shí)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)是采用了永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并且整車(chē)是采用了全以太網(wǎng)的控制技術(shù)。車(chē)身主要的核心部件采用了碳纖維等輕量化設(shè)計(jì)，整體車(chē)輛能耗，比原有的車(chē)輛能夠降低10%到15%左右?！敝貞c中車(chē)長(zhǎng)客總工程師張洋如是說(shuō)。
十五年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、通車(chē)?yán)锍倘蜃铋L(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛全球最多等閃亮標(biāo)簽，構(gòu)成了重慶單軌走向全球的“通行證”。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)單軌分會(huì)秘書(shū)處主任鐘聲接受采訪時(shí)表示，“重慶制定了世界首個(gè)單軌交通的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了從重慶設(shè)計(jì)、到施工、到制造、到集成，再到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全部本地化，為我國(guó)單軌產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。”
不斷進(jìn)步的重慶技術(shù)，也為運(yùn)營(yíng)十五年的2號(hào)線注入了新的活力。目前，2號(hào)線正籌備上線8節(jié)編組列車(chē)，2005年投用的第一批列車(chē)也將退出歷史舞臺(tái)。新與舊的交接，彰示著重慶跨座式單軌技術(shù)的飛躍發(fā)展，也必將讓重慶人的“軌道出行”，變得更加舒適快捷。
重慶軌道交通2號(hào)線所運(yùn)營(yíng)的跨座式單軌列車(chē)，來(lái)自中車(chē)長(zhǎng)客股份，車(chē)體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行的軌道交通制式，特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，能更好適應(yīng)復(fù)雜的地形地貌環(huán)境，無(wú)疑特別適合重慶作為“山城”的地貌特點(diǎn)。
當(dāng)然，重慶跨座式單軌列車(chē)，最出名的還得說(shuō)是TA：
重慶軌道交通2號(hào)線，李子壩站穿樓而過(guò)的列車(chē)
正是因?yàn)樵谌f(wàn)千燈火之間穿行的跨座式單軌列車(chē)，才讓重慶這座城市，魔幻到真實(shí)，但又塞滿了人間的煙火氣息。
