成都將新增11條城際市域鐵路
10多條地鐵線路有變
重組東部新區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)
又一波民生好消息來(lái)了！
6月10日，記者從成都市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)了解到，該局日前公布《成都市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃（公告版）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），對(duì)外征求公眾意見(jiàn)，征求意見(jiàn)結(jié)束日期為2020年6月24日。
擴(kuò)大半小時(shí)通勤圈
新增11條城際市域鐵路
為更強(qiáng)支撐成德眉資同城化發(fā)展，擴(kuò)大半小時(shí)通勤圈輻射范圍，《規(guī)劃》中提出，將優(yōu)先利用現(xiàn)有軌道線網(wǎng)開(kāi)行成德眉資公交化運(yùn)營(yíng)班列，提升運(yùn)輸能力。
同時(shí)，將新增11條城際市域鐵路。
其中，眉山方向擬規(guī)劃新增S13、S5（含支線）、S2線等3條線，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與眉山城區(qū)、仁壽片區(qū)的直達(dá)聯(lián)系；
德陽(yáng)方向擬規(guī)劃新增S1、S2（含支線）、S10、S11、S12等5條線，保證中心城區(qū)與東部新城都能與德陽(yáng)城區(qū)、凱州新城實(shí)現(xiàn)直達(dá)聯(lián)系；
資陽(yáng)方向擬新增S3、S14、S17等3條線，實(shí)現(xiàn)東部區(qū)域三大新城與資陽(yáng)互聯(lián)互通。
此外，擬綜合形成多層級(jí)軌道交通網(wǎng)。其中——
成德擬形成“5大鐵+2公交化運(yùn)營(yíng)線路+5市域鐵路”的運(yùn)行模式，
成眉擬形成“3大鐵+2公交化運(yùn)營(yíng)線路+3市域鐵路”的運(yùn)行模式，
成資擬形成“3大鐵+2公交化運(yùn)營(yíng)線路+3市域鐵路”的運(yùn)行模式，為成德眉資同城化發(fā)展提供支撐。
重組東部新區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)
擬新增10多條線路
值得注意的是，成都東部新區(qū)是本次規(guī)劃的重點(diǎn)之一。根據(jù)《規(guī)劃》，遠(yuǎn)期擬增加S4、R5-R6、Y3、K3線，取消14、24號(hào)線；新增R3線和其余10條普線。
其中，S4線為市域鐵路，西與17號(hào)線連接，東達(dá)淮州新城；
R5-R6、Y3線為東部新區(qū)簡(jiǎn)州新城、簡(jiǎn)陽(yáng)城區(qū)的內(nèi)部線路；
K3線主要圍繞東部新區(qū)天府奧體公園核心區(qū)呈U字形走向。
在推動(dòng)城市功能中心建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出——
擬延伸10號(hào)線強(qiáng)化天府錦城中心的輻射；
延伸20、11號(hào)線，優(yōu)化22號(hào)線，支撐東安湖中心；
優(yōu)化S12線服務(wù)港區(qū)中心；
優(yōu)化15、17、21號(hào)線，支撐楊柳湖中心；
優(yōu)化26、15、16號(hào)線服務(wù)省級(jí)重大功能區(qū)；
優(yōu)化26號(hào)線服務(wù)天府中央商務(wù)區(qū)、天府新站中心；
優(yōu)化9號(hào)線走向支撐大面中心；
優(yōu)化海都路站點(diǎn)位置服務(wù)香城中心。
此外——
擬延伸27號(hào)線，新增27號(hào)線支線，支撐大港區(qū)一體化聯(lián)系；
優(yōu)化28、26、12、17、11、20、23、14號(hào)線，精準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)；
延伸25號(hào)線服務(wù)歐洲產(chǎn)業(yè)城；
優(yōu)化16號(hào)線、新增25號(hào)線支線服務(wù)南部文創(chuàng)組團(tuán)；
擬優(yōu)化29、17、15、21、20、11、26、16號(hào)線服務(wù)商圈及三城三都。
“多鐵融合”來(lái)了
乘客實(shí)現(xiàn)“零換乘” 轉(zhuǎn)換
構(gòu)建“多鐵融合”的樞紐交通網(wǎng)，是此次規(guī)劃中的一大亮點(diǎn)，這意味著一卡通乘高鐵、地鐵、市域鐵路將成為現(xiàn)實(shí)，同時(shí)，多種交通方式間的換乘也將更加快速、高效。
《規(guī)劃》提出，構(gòu)建“多鐵融合”的樞紐交通網(wǎng)，擬增強(qiáng)不同層級(jí)軌道網(wǎng)絡(luò)之間的智能融合轉(zhuǎn)換。將大鐵站點(diǎn)公交化改造與城市軌道站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)行空間整合，構(gòu)建“多鐵融合”的軌道樞紐體系，實(shí)現(xiàn)干線鐵路與城市軌道可在空間上實(shí)現(xiàn)“零換乘” 轉(zhuǎn)換。鐵路公交化運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)改造根據(jù)地鐵站點(diǎn)建設(shè)時(shí)序分為，地鐵站點(diǎn)局部調(diào)整車站、在建地鐵線預(yù)留工程車站、規(guī)劃地鐵預(yù)留接口車站。
此外，《規(guī)劃》提出，還將通過(guò)構(gòu)建自動(dòng)化設(shè)備數(shù)據(jù)采集與協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、乘客智能服務(wù)引導(dǎo)系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，增強(qiáng)不同層級(jí)軌道網(wǎng)絡(luò)之間的智能融合轉(zhuǎn)換。還將通過(guò)推行不同制式軌道運(yùn)行票制互通、安檢互信、資源共享，實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)軌道網(wǎng)絡(luò)之間的運(yùn)營(yíng)融合。
