上海地鐵運(yùn)營里程達(dá)705公里，居世界第一。根據(jù)規(guī)劃，至2040年，上海將建成總里程1000多公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)日臻龐大的路網(wǎng)，依靠傳統(tǒng)人力、物力疊加式投入，很難處理好安全與效率之間的關(guān)系，為此上海地鐵進(jìn)行了智慧化探索，推進(jìn)智慧車站建設(shè)。記者從申通地鐵獲悉，目前上海地鐵已有惠南站、漢中路站、新江灣城站、諸光路站以及顧村公園站五座車站試點(diǎn)建設(shè)智慧車站。
智慧車站如何讓地鐵變“聰明”？記者實(shí)地探訪了軌交16號(hào)線惠南站。
一鍵控制設(shè)備開關(guān)提升效率
清晨5時(shí)40分，16號(hào)線惠南站工作人員準(zhǔn)時(shí)來到車控室，登入電腦智慧車站界面。打開照明、系統(tǒng)自檢、通訊自檢……按照順序逐一點(diǎn)擊確認(rèn)。站內(nèi)燈光亮起，設(shè)備開始運(yùn)作，直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約花費(fèi)5分鐘?！耙酝ぷ魅藛T需提前一個(gè)多小時(shí)，在車站內(nèi)外實(shí)地巡檢，開啟設(shè)備?！痹撜菊鹃L沈麗介紹，去年年底，惠南站開始探索智慧車站建設(shè)。經(jīng)過一系列前期準(zhǔn)備工作，目前已實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備狀態(tài)可感，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控?！叭缃瘢ㄟ^電腦一鍵便能控制車站設(shè)備開關(guān)，工作效率提升約20倍?！?
記者看到，在該站BIM（建筑信息模型）建設(shè)管理平臺(tái)上，已搭建起精準(zhǔn)仿真的3D車站模型，小到監(jiān)控?cái)z像頭，大至出入口電梯，均囊括其中。車站設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺(tái)會(huì)提前預(yù)警，工作人員可即時(shí)查看原因。
潮汐式客流是惠南站最顯著特征。早高峰期間，開往龍陽路方向的列車，乘客幾乎只上不下，限流是規(guī)定動(dòng)作。如何讓這一動(dòng)作更精準(zhǔn)？記者在智慧客流引導(dǎo)界面看到，屏幕上實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)，包括出入口客流、即將到站的車輛信息以及下行方向其他限流四站的客流。系統(tǒng)以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過內(nèi)部算法，計(jì)算出建議放行人員并動(dòng)態(tài)更新?！爸腔圮囌咀尮ぷ魅藛T的感官突破了物理局限加以延伸，發(fā)現(xiàn)問題更早、動(dòng)作更快、定位更準(zhǔn)?！鄙螓愓f。
智慧車站并非一套模式照搬
“智慧并非一套模式照搬，而是采取個(gè)性化方式，結(jié)合每個(gè)車站的特點(diǎn)，制定出最適宜的方案。”申通地鐵技術(shù)中心系統(tǒng)集成研究部主任張立東介紹，比如，新江灣城站是軌交10號(hào)線全自動(dòng)駕駛線路車站，利用10號(hào)線一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛各場(chǎng)景下設(shè)備綜合聯(lián)動(dòng)等智能化目標(biāo)；顧村公園站根據(jù)顧村公園的客流情況，精準(zhǔn)識(shí)別“客”和“運(yùn)”，提升“客”“運(yùn)”之間的匹配度，實(shí)現(xiàn)可編輯的車站運(yùn)營場(chǎng)景預(yù)案。
上海地鐵“信號(hào)系統(tǒng)智能運(yùn)維體系”去年上線，作為國內(nèi)首創(chuàng)，系統(tǒng)破解了地鐵關(guān)鍵系統(tǒng)健康狀態(tài)量化評(píng)估難題，實(shí)現(xiàn)了智能化的主動(dòng)維修決策?！吧虾５罔F承擔(dān)著這座城市超過66%的公共交通運(yùn)量。一旦出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)市民出行造成很大影響?！鄙晖ǖ罔F信號(hào)總監(jiān)張郁說，“我們針對(duì)人、車、物、地、事件信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與分析，將危險(xiǎn)源、隱患、事故等數(shù)據(jù)相聯(lián)動(dòng)，做到事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置和善后管理?！毕到y(tǒng)投用后，普通故障發(fā)生率和平均修復(fù)時(shí)間均大幅減少，運(yùn)維成本降低近20%。不僅如此，一張更復(fù)雜的智慧網(wǎng)正全面鋪開。上海市軌道交通集控大樓網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營平臺(tái)已投用，它是一個(gè)超級(jí)“數(shù)據(jù)中心”，下連全路網(wǎng)車站信息，采用“云技術(shù)”，真正實(shí)現(xiàn)了“一網(wǎng)統(tǒng)管”。
利用智能技術(shù)升級(jí)地鐵服務(wù)
智慧化的落點(diǎn)，離不開市民的體驗(yàn)。在保障地鐵運(yùn)營安全的前提下，要盡可能縮短中心城區(qū)最小行車間隔，讓市民出行更快捷，同時(shí)利用智能技術(shù)升級(jí)地鐵服務(wù)。
“智慧票務(wù)方面，我們正嘗試生物特征識(shí)別、語音購票、掃碼過閘等多種方式融合，逐步形成票檢合一新模式?！睆埩|說，在一些大型站點(diǎn)的自助服務(wù)機(jī)上，乘客可就目的地進(jìn)行語音問詢，并通過微信掃碼獲取路徑。信息服務(wù)方面，上海地鐵以“Metro大都會(huì)”APP為核心，搭建數(shù)字化信息平臺(tái)。日前，客流狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)查詢功能試點(diǎn)推出，市民通過APP可實(shí)時(shí)獲知車廂客流狀態(tài)、列車行進(jìn)位置、車廂溫度等。
