近日，有些乘客發(fā)現(xiàn)北京地鐵6號(hào)線有一列地鐵列車(chē)發(fā)生了變化，起步后，它的透明車(chē)窗瞬間變成了電子屏幕，顯示出列車(chē)行駛信息、前方車(chē)站信息。
今天（4月2日）上午，記者從北京地鐵公司了解到，這些變化都源自“首都智慧地鐵”科研項(xiàng)目成果——智能列車(chē)乘客服務(wù)系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)正在北京地鐵6號(hào)線進(jìn)行試驗(yàn)，在安全運(yùn)營(yíng)、智能維護(hù)方面都有所提升，已經(jīng)具備了當(dāng)車(chē)內(nèi)有乘客暈倒、揮手求助后可自動(dòng)檢測(cè)并報(bào)警的能力。
列車(chē)起步后，車(chē)窗也可以瞬間從透明狀態(tài)變成一面顯示屏，分別播放列車(chē)當(dāng)前位置、線網(wǎng)圖以及前方車(chē)站三維示意圖。
“候車(chē)引導(dǎo)屏幕”還顯示不同車(chē)廂擁擠度
今天上午9點(diǎn)半，記者從車(chē)公莊站上車(chē)，登上了新加裝過(guò)智能列車(chē)乘客服務(wù)系統(tǒng)的一列6號(hào)線列車(chē)。最吸引人注意的就是，車(chē)門(mén)上方、通道上方新增4K高清屏幕，乘客可以在車(chē)廂的不同位置獲取下一站、前方車(chē)站洗手間、扶梯、換乘路線、出口位置分布、前后車(chē)廂的擁擠度。除此之外，列車(chē)起步后，車(chē)窗也可以瞬間從透明狀態(tài)變成一面55寸“魔鏡”，分別播放列車(chē)當(dāng)前位置、線網(wǎng)圖以及前方車(chē)站三維示意圖。
記者從北京地鐵公司了解到，這是北京地鐵與其他科研單位共同研發(fā)的“首都智慧地鐵”科研項(xiàng)目成果——智能列車(chē)乘客服務(wù)系統(tǒng)，目前在北京地鐵6號(hào)線進(jìn)行試驗(yàn)。
“智能列車(chē)乘客服務(wù)系統(tǒng)是面向最優(yōu)出行體驗(yàn)的全新一代地鐵乘客服務(wù)系統(tǒng)?！?北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司技術(shù)部副部長(zhǎng)李宇杰告訴記者，該系統(tǒng)采用大量新技術(shù)，與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，它具有更智能、更高效、更安全等顯著優(yōu)勢(shì)，代表乘客服務(wù)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向。其中，最直觀的就是車(chē)廂內(nèi)增設(shè)的55寸“魔鏡”，力求為乘客提供更豐富、多元化的信息服務(wù)。
除了車(chē)廂內(nèi)的改變，新的乘客服務(wù)系統(tǒng)也將給乘客在車(chē)站候車(chē)提供便利，記者注意到，在呼家樓站，“候車(chē)引導(dǎo)屏幕”與屏蔽門(mén)結(jié)合，當(dāng)“智能列車(chē)”到來(lái)前，可提前告知乘客“智能列車(chē)”的運(yùn)行位置、不同車(chē)廂擁擠度、強(qiáng)冷或弱冷，方便乘客選擇合適位置候車(chē)。從本周一開(kāi)始，北京地鐵6號(hào)線調(diào)整了運(yùn)行圖，首次將運(yùn)行間隔縮短至2分鐘內(nèi)，同時(shí)還首次開(kāi)行了“越行大站快車(chē)”，針對(duì)這一變化，后續(xù)它還將支持對(duì)“越行大站快車(chē)”的運(yùn)營(yíng)信息提示。
車(chē)門(mén)上方新增4K高清屏幕，乘客可以獲取下一站換乘路線、出口位置分布、前后車(chē)廂的擁擠度等信息。
車(chē)內(nèi)乘客暈倒、揮手求助可自動(dòng)檢測(cè)并報(bào)警
其實(shí)，在目前軌道交通裝備生產(chǎn)領(lǐng)域，把車(chē)窗變?yōu)轱@示屏已經(jīng)不是新鮮事，一些產(chǎn)品甚至還將觸屏、上網(wǎng)等功能融入到了列車(chē)之中。除了看得見(jiàn)的改變外，這套系統(tǒng)真正的“黑科技”其實(shí)是藏在背后的一整套智能系統(tǒng)。
記者注意到，在車(chē)廂中新增設(shè)了感知攝像頭，“利用車(chē)內(nèi)感知攝像頭、運(yùn)用先進(jìn)的圖像識(shí)別和智能分析技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客暈倒、揮手求助等信息的檢測(cè)和報(bào)警。”李宇杰告訴記者，為了保障行駛安全，在司機(jī)室也加設(shè)感知設(shè)備，利用司機(jī)面部特征推斷駕駛狀態(tài)，一旦檢測(cè)到疲勞、分心，系統(tǒng)就會(huì)語(yǔ)音提示，讓列車(chē)運(yùn)行更有保障。
在運(yùn)營(yíng)管控上，新的系統(tǒng)也將能更準(zhǔn)確全面地反應(yīng)車(chē)廂內(nèi)的狀態(tài)。李宇杰說(shuō)，這輛列車(chē)已經(jīng)可以實(shí)時(shí)采集車(chē)內(nèi)滿(mǎn)載率、溫度、濕度、空氣等信息，與其他列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)一并上傳運(yùn)營(yíng)監(jiān)控云平臺(tái)，為改善舒適度、運(yùn)營(yíng)管理提供數(shù)字化依據(jù)。
此外，列車(chē)還實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)聯(lián)化”，通過(guò)無(wú)線自組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)級(jí)信息傳輸。系統(tǒng)設(shè)置不良信息過(guò)濾“防火墻”，杜絕不良文本、視頻進(jìn)入。整車(chē)設(shè)立一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息匯總、邏輯集中控制。平臺(tái)支持?jǐn)U展“千里眼”“順風(fēng)耳”“智能運(yùn)維”功能，列車(chē)區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)基于人工智能的主動(dòng)感知（TIDS），只要前方出現(xiàn)構(gòu)成危險(xiǎn)的障礙物、人員，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警、提示降速；列車(chē)回庫(kù)后，連接庫(kù)內(nèi)WIFI上傳運(yùn)維數(shù)據(jù)，為設(shè)備維護(hù)、故障預(yù)測(cè)提供有力支撐。
目前，該系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)階段，后續(xù)功能還將繼續(xù)完善。
