去年底，滬嘉城際鐵路先行工程開(kāi)工打響了項(xiàng)目建設(shè)的“第一槍”。
近日這項(xiàng)軌道交通工程再傳好消息：
《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》環(huán)評(píng)報(bào)告獲批復(fù)，專家組對(duì)規(guī)劃進(jìn)行了行業(yè)評(píng)審，為國(guó)家鐵路局出具行業(yè)意見(jiàn)奠定基礎(chǔ)。
滬嘉城際鐵路項(xiàng)目正是被納入其中的項(xiàng)目之一。
二十年前，滬杭高速打開(kāi)了嘉興緊密連接上海的大門；
十年前，滬杭高鐵開(kāi)啟了嘉興與滬同城的“半小時(shí)交通圈”；
我們無(wú)比期待
未來(lái)五年
滬嘉城際鐵路能帶我們說(shuō)走就走
真正實(shí)現(xiàn)與滬同城化、通勤化
從水運(yùn)時(shí)代邁向高速時(shí)代，再到高鐵時(shí)代，每一次交通方式的變革，都進(jìn)一步拉近滬嘉兩地的距離，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的巨變。
滬嘉城際鐵路又會(huì)帶來(lái)什么？
在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施背景下，這條軌道交通的修建意義重大，嘉興把滬嘉城際鐵路項(xiàng)目作為“一號(hào)工程”全力推進(jìn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目早日開(kāi)工、早日通車。
城際鐵路車次多、站點(diǎn)多
真正開(kāi)啟滬嘉同城化、通勤化時(shí)代
目前，嘉興與上海兩地交通往來(lái)，有公路和鐵路兩種出行方式。
公路包括申嘉湖高速、滬昆高速、320國(guó)道、杭浦高速等；鐵路為火車和高鐵。
近年來(lái)，兩地對(duì)接步伐進(jìn)一步加快，尤其是隨著長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，滬嘉直接的往來(lái)通行人數(shù)正在大幅度增加。
根據(jù)預(yù)測(cè)，今年從嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站發(fā)往上海方向的旅客將達(dá)到500余萬(wàn)人次。
同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院發(fā)布的《2019長(zhǎng)三角城市跨城通勤年度報(bào)告》也顯示，上海周邊城市中，蘇州與上海市域通勤聯(lián)系最強(qiáng)，其次便是嘉興。
在流入（上海）通勤中，來(lái)自嘉興的占到總量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉興的占比為18%。
作為國(guó)家骨干線的滬杭鐵路和滬杭高鐵，在嘉興-上海區(qū)間的運(yùn)力富余量較小，難以完全滿足沿線日益增長(zhǎng)的中短距離客流需求。再加上設(shè)站點(diǎn)少，無(wú)法滿足沿線組團(tuán)的通勤需求。
發(fā)車頻率高、設(shè)置站點(diǎn)多的城際鐵路的修建尤為迫切。
“滬嘉城際鐵路的修建，有望填補(bǔ)嘉興至上海之間通勤客流出行需求這一空白，是完善滬嘉通道上綜合交通體系、打造滬嘉對(duì)接通道多層次快捷公共交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需要。”市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
經(jīng)過(guò)前期多次現(xiàn)場(chǎng)勘查、設(shè)計(jì)等工作，滬嘉城際鐵路線路走向和設(shè)站情況已浮出水面。
滬嘉城際鐵路項(xiàng)目（浙江段）以滬杭高鐵嘉興南站為起點(diǎn)，途經(jīng)嘉興國(guó)際商務(wù)區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，在金山區(qū)楓涇鎮(zhèn)進(jìn)入上海；
線路長(zhǎng)度約35公里，共設(shè)8個(gè)站，包括嘉興科技城、湘家蕩南、嘉善歸谷、楓南等，平均站間距5公里，采用時(shí)速160公里的市域鐵路制式，聯(lián)通上海市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)；
項(xiàng)目總投資約170億元。
交通先行打響頭炮助力
全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展
一幅美好藍(lán)圖即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
不久的將來(lái)，無(wú)論是在嘉興中心城區(qū)，還是在嘉善市域，跨城通勤的人們可以到距離自己最近的站點(diǎn)，隨時(shí)搭乘滬嘉城際鐵路到達(dá)上海，實(shí)現(xiàn)和上海地鐵的無(wú)縫換乘。
可以預(yù)見(jiàn)，憑借城際鐵路票價(jià)低、車次密、通勤化的優(yōu)勢(shì)，滬嘉城際鐵路將會(huì)成為短途主力。
顯而易見(jiàn)，采用市域鐵路制式，有利于降低短途城際出行成本、提高服務(wù)質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)滬嘉兩地城際間同城化、通勤化出行。
線路能夠同步串聯(lián)中心城區(qū)和嘉善縣城，有利于帶動(dòng)沿線周邊的開(kāi)發(fā)建設(shè)，是落實(shí)支撐內(nèi)向協(xié)同發(fā)展、外向聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
嘉興學(xué)院長(zhǎng)三角一體化發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、教授唐鐵球表示：
滬嘉城際鐵路的建設(shè)，一方面，意味著滬嘉同城進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段，實(shí)現(xiàn)了兩地真正的同城化通勤，極大地縮短了嘉興和上海的時(shí)空距離；
另一方面，也意味著“軌道上的嘉興”建設(shè)全面提速，為嘉興實(shí)施全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展首位戰(zhàn)略，打造長(zhǎng)三角核心區(qū)樞紐型中心城市奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上海專家也認(rèn)為滬嘉城際鐵路的修建是重大利好。
上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司副主任規(guī)劃師賀亮認(rèn)為：
從滬嘉城際鐵路的區(qū)位看，這是上海市向西南方向拓展、融入長(zhǎng)江三角洲和杭州灣的一條重要鐵路線。
它的建設(shè)對(duì)于整個(gè)上海向西南方向拓展有很好的帶動(dòng)，尤其是對(duì)于沿線城鎮(zhèn)功能的發(fā)展、人口的集聚，都會(huì)有非常顯著的作用。
拿上海在十年前跟昆山花橋修建的地鐵11號(hào)線為例，這十多年來(lái)，這條線對(duì)于昆山乃至整個(gè)蘇州的發(fā)展，都有很大的促進(jìn)作用。
在他看來(lái)，滬嘉城際鐵路對(duì)于嘉興，甚至整個(gè)杭州灣，包括寧波、杭州這些城市融入上海整合發(fā)展，都是非常重大的一個(gè)利好。
對(duì)嘉興所轄縣（市、區(qū)），能夠帶來(lái)很大的人流、物流和信息流。
“自古以來(lái)，在城鎮(zhèn)和城市群的發(fā)展中，交通的帶動(dòng)是非常明顯的。這一輪長(zhǎng)三角一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，先行的應(yīng)該就是交通。通過(guò)大型的區(qū)域交通設(shè)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、高密度的來(lái)整合區(qū)域的城鎮(zhèn)，包括人流、功能節(jié)點(diǎn)等，對(duì)于長(zhǎng)三角一體化發(fā)展打響頭炮是非常重要的?！辟R亮說(shuō)。
加快項(xiàng)目前期
“軌道上的嘉興”指日可待
滬嘉城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)牽動(dòng)各方。
去年年初，我市提前啟動(dòng)滬嘉城際鐵路項(xiàng)目工程可行性研究工作（含配套18個(gè)專題），1月完成項(xiàng)目招投標(biāo)，2月初設(shè)計(jì)單位成立項(xiàng)目部，組織專家咨詢后形成工可初步方案。
目前，工程可行性研究報(bào)告已基本完成，配套專題編制除規(guī)劃選址和用地預(yù)審專題外已基本完成。
接下來(lái)，市軌道公司與編制單位將進(jìn)一步對(duì)接，深化工可方案，商定土地預(yù)審等專題推進(jìn)工作計(jì)劃，進(jìn)入模擬報(bào)批程序。
與此同時(shí)，沿線控規(guī)招標(biāo)工作也在有序推進(jìn)中。
與上海的對(duì)接交流也在不斷深入。
去年，市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊(duì)赴上海市松江區(qū)對(duì)接交流滬嘉城際鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)事宜。
松江方表示，已對(duì)未來(lái)滬杭（滬嘉）通道做好了軌道預(yù)留，將全力以赴支持滬嘉城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)。
今年1月，市長(zhǎng)毛宏芳帶隊(duì)赴上海市交通委銜接軌道交通對(duì)接等工作，明確由長(zhǎng)三角交通一體化研究中心牽頭開(kāi)展嘉興、上海兩地城際軌道交通對(duì)接方面的研究工作。
兩地將加快嘉興上海城際軌道交通對(duì)接規(guī)劃研究進(jìn)展，加快滬嘉城際鐵路上海段規(guī)劃方案研究。
與此同時(shí)，嘉興市現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目、嘉興火車站樞紐改擴(kuò)建工程也在緊鑼密鼓地推進(jìn)，“軌道上的嘉興”未來(lái)可期！
