中鐵隧道二處沈陽地鐵一號線十一標(biāo)項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)

沈陽地鐵青年大街站為上側(cè)下島式兩層換乘車站，總建筑面積19937平方米，是沈陽地鐵的標(biāo)志性工程，工程造價(jià)1.652億元。中鐵隧道二處建設(shè)者自2006年4月進(jìn)場以來，緊緊依靠科技，凝聚群體智慧，成功解除重大工程風(fēng)險(xiǎn)217個(gè)。項(xiàng)目連續(xù)6次獲業(yè)主季度綜合評比第一名，1次榮獲沈陽安全監(jiān)督站“優(yōu)良施工現(xiàn)場”表彰，榮獲中鐵隧道集團(tuán)和中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司先進(jìn)集體，被中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司評為風(fēng)險(xiǎn)管控與質(zhì)量管理先進(jìn)單位，獲得一次性20萬元的獎勵，完成技術(shù)論文4篇，QC成果獲集團(tuán)一等獎、國家三等獎……

這一連串的榮譽(yù)背后，是全體建設(shè)者辛勤的汗水，是新時(shí)代建設(shè)者運(yùn)用科技、攻堅(jiān)克險(xiǎn)的真實(shí)寫照！

摸透詳情　熟悉環(huán)境

二處有關(guān)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場后，第一件事就是熟悉工程的結(jié)構(gòu)，對所有細(xì)節(jié)和節(jié)點(diǎn)都不放過。

這個(gè)項(xiàng)目的周邊環(huán)境復(fù)雜：建筑林立，場地范圍管網(wǎng)密布，地面交通繁忙。至2009年底，已協(xié)調(diào)解除管線及周邊建筑物風(fēng)險(xiǎn)源189個(gè)，有力保證了施工生產(chǎn)。

青年大街站設(shè)計(jì)為上側(cè)下島的一、二號線換乘車站，十字交叉，三層換乘；其中一號線在下、為島式站臺，二號線在上、為側(cè)式站臺，并設(shè)4個(gè)出入口、4個(gè)風(fēng)道、4個(gè)換乘通道、7個(gè)疏散通道，布局復(fù)雜。一號線車站為211米的雙層島式車站，采用CRD工法與PBA逆作等多種工法施工；二號線車站為141.2米的雙層側(cè)式車，采用PBA整體逆作。

這樣一來，要求結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換頻繁，工藝質(zhì)量高。同時(shí)，也對現(xiàn)場管控提出新的挑戰(zhàn)。上側(cè)下島車站施工中PBA工法為兩層四跨四連拱結(jié)構(gòu)，最多時(shí)有8個(gè)導(dǎo)洞；CRD工法為單層三跨三連拱結(jié)構(gòu)，分9塊分步開挖。高峰時(shí)，共有32個(gè)作業(yè)面，521名作業(yè)人員同時(shí)作業(yè)，通過加強(qiáng)管控，及時(shí)協(xié)調(diào)解決，確保了施工現(xiàn)場忙而不亂，繁而不雜。

科學(xué)論證　有效防控

針對工程的實(shí)際情況，二處迅速建立檔案，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)管理。將32個(gè)二級風(fēng)險(xiǎn)提高一級風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，提高防控級別；按風(fēng)險(xiǎn)等級，分門別類建立風(fēng)險(xiǎn)檔案，并制作成展板上墻。2009年共更新風(fēng)險(xiǎn)檔案及清單12次，做到“帳物”相符。在成立防控組織后，不斷完善風(fēng)險(xiǎn)防控體系。組織防火、防洪、防凍、防坍塌等安全應(yīng)急演練12次，參加演練達(dá)600余人次，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制等各類制度23個(gè)，完善安全風(fēng)險(xiǎn)考核機(jī)制。

防控方案也是一步一個(gè)腳印，立求做到權(quán)威，確保萬無一失。組織會前技術(shù)方案討論會，重點(diǎn)對重大風(fēng)險(xiǎn)防控重點(diǎn)、主要措施、施作過程、技術(shù)監(jiān)督、物資需要、設(shè)備配備等進(jìn)行審核把關(guān)，8次組織國內(nèi)知名專家122人次，對項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)等施工方案進(jìn)行論證。

精耕細(xì)作　科學(xué)防控

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，也是憑借科技的支撐。項(xiàng)目部依據(jù)月施工計(jì)劃，對照風(fēng)險(xiǎn)檔案和危險(xiǎn)源清單，列出本月重點(diǎn)防控的重大風(fēng)險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)數(shù)控化管理。一旦辯識出重大風(fēng)險(xiǎn)源，迅速啟動風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)案，3年來先后組織各類超前探測20余次，探明重大危險(xiǎn)源5個(gè)。制作《今日我值班》等標(biāo)牌62塊，懸掛在施工現(xiàn)場、井口、出入口等醒目位置，使作業(yè)人員、管理人員對現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)防控胸有成竹。

如何讓工程做到同行敬慕？答案只有一個(gè)，那就是讓施工人員掌握科學(xué)方法，提高操作技巧。項(xiàng)目部始終不忘強(qiáng)化專項(xiàng)培訓(xùn)，給工人充電，增強(qiáng)防控能力。組織圍護(hù)樁施工、防水作業(yè)、明挖基坑開挖等專項(xiàng)培訓(xùn)班26期，培訓(xùn)1200多人次；制作施工操作規(guī)程、作業(yè)方法、安全生產(chǎn)質(zhì)量手冊發(fā)放到位每位員工。

工程在科學(xué)方法的指導(dǎo)下不斷優(yōu)化，提高質(zhì)量。經(jīng)過專家會多次論證，將原設(shè)計(jì)車站結(jié)構(gòu)平面布置、施工方法優(yōu)化，即一號車站增加1個(gè)施工豎井及施工通道，調(diào)整其余3個(gè)施工豎井平面位置，車站主體土方開挖由半逆作優(yōu)化為全逆作施工等，既方便了場地布置和工程施工，又節(jié)約成本和縮短。

青年大街站多次下穿50年代磚砌污水管渠，管渠內(nèi)水量大且年久失修。項(xiàng)目部加強(qiáng)超前預(yù)警、預(yù)探，對距污水管前后6米進(jìn)行超前探測，一發(fā)現(xiàn)異常情況，就提前采取措施。車站為雙層三聯(lián)拱、單層三聯(lián)拱、雙層雙聯(lián)結(jié)構(gòu)形式，采用PBA、CRD兩種工法施工，既有工法轉(zhuǎn)換，又有斷面變換，工藝異常復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁。項(xiàng)目部將工序轉(zhuǎn)換和工序銜接成為施工組織的重頭戲，提前儲備好各類生產(chǎn)要素，縮短或減少工序轉(zhuǎn)換適應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零轉(zhuǎn)換、零銜接，確保一號線車站主體2009年6月30日順利完成！

PBA工法車站樁、柱、梁施工是車站的關(guān)鍵技術(shù)，二處對施工順序，時(shí)間點(diǎn)結(jié)進(jìn)行周密計(jì)劃，合理安排。加快車站大跨扣拱速施工步伐，加強(qiáng)樁、柱、梁施工過程中體系受力轉(zhuǎn)換及平衡控制，確保車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全順利完成車站515根樁、柱、梁的施工，成功解除車站樁柱梁施工及復(fù)雜結(jié)構(gòu)關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)。截至目前，共解除一級風(fēng)險(xiǎn)源109個(gè)、二級風(fēng)險(xiǎn)源42個(gè)、三級風(fēng)險(xiǎn)源6個(gè)。