10月30日，日本川崎重公司舉行2018財(cái)年中期財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)。
就陷于苦戰(zhàn)的鐵路車輛業(yè)務(wù)，川崎重工社長(zhǎng)表示，在自身努力無(wú)法奏效時(shí)，公司將考慮所有選項(xiàng)，其中包括：與其他公司合作、合并以及退出鐵路車輛業(yè)務(wù)等。
鐵路車輛業(yè)務(wù)萎靡
雖然國(guó)際鐵路市場(chǎng)預(yù)期將不斷增長(zhǎng)，但是，川崎重工不僅要與強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而且與日立等國(guó)內(nèi)對(duì)手持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。
鐵路車輛業(yè)務(wù)是川崎重工公司的支柱之一，但由于在美國(guó)的地鐵車輛被曝布線等質(zhì)量問(wèn)題、新干線列車轉(zhuǎn)向架裂紋等不良影響，導(dǎo)致公司收益逐步惡化。
公司利潤(rùn)嚴(yán)重虧損
受鐵路車輛業(yè)務(wù)及航天航空系統(tǒng)業(yè)務(wù)低迷的影響，公司凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)為虧損35億日元（約合人民幣2億元）。然而，去年同期盈利為108億日元。
日前，公司銷售額下滑3.0%，為6881億日元；主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利利潤(rùn)減少47.5%，僅為84億日元。
改善方法
本月，圍繞鐵路車輛業(yè)務(wù)，成立了以社長(zhǎng)為首的業(yè)務(wù)重整委員會(huì)，正在推進(jìn)調(diào)整利潤(rùn)及訂單獲取方式等一些列辦法。該委員會(huì)計(jì)劃在本年度內(nèi)拿出具有方向性的決策。
北美市場(chǎng)利益虧損
從2010年起，川崎重工與華盛頓都會(huì)區(qū)運(yùn)輸局（WMATA）簽訂單，共供應(yīng)748輛地鐵列車。
在此期間，由于增購(gòu)列車訂單低于預(yù)期，公司盈利能力惡化。
2018年5月，在檢查交付至華盛頓都市交通管理局的車輛時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題曝光。列車存在焊料、布線、連接器處理等缺陷，導(dǎo)致維修成本為30億日元。
此外，在美國(guó)運(yùn)輸原型車時(shí)，列車發(fā)生了脫軌事故。
由于計(jì)入改修等費(fèi)用，成為2018財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)虧損約50億日元的原因。此外材料費(fèi)上漲等成本增加也造成了影響，整體車輛業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)虧損約165億日元。
在新聞發(fā)布會(huì)上，公司社長(zhǎng)進(jìn)行道歉：“我非常清楚責(zé)任。”
他表示：由于北美的鐵路業(yè)務(wù)采用復(fù)雜的技術(shù)規(guī)格，即使在可靠性與交付時(shí)間方面存在問(wèn)題，也要強(qiáng)制使用美國(guó)的供應(yīng)商。
在其他方面，如人力與員工，也很難保證。這些問(wèn)題對(duì)企業(yè)發(fā)展也比較困難。
背景
最新國(guó)外訂單
2018年7月30日，川崎重工再獲美國(guó)鐵道車輛訂單。
日本川崎重工從紐新航港局過(guò)哈德遜河捷運(yùn)（PATH）獲得了72輛通勤鐵路列車的制造訂單及現(xiàn)有350輛列車的更新訂單。訂單額分別為200億日元與70億日元，合計(jì)270億日元。
2018年1月35日，川崎重工公司獲得了最多1600輛紐約地鐵車輛訂單，約37億美元。
川崎重工在其占據(jù)優(yōu)勢(shì)的北美接連獲得訂單，將構(gòu)筑通過(guò)硬件和軟件來(lái)盈利的體制。
質(zhì)量問(wèn)題
1、新干線列車裂紋事件
2017年末，日本東海道山陽(yáng)新干線“希望號(hào)”列車的底盤車架發(fā)生裂紋。出現(xiàn)裂紋的車架由川崎重工于2007年制造。鋼制車架將車軸固定，2個(gè)車架支撐起新干線的車體。據(jù)悉，在博多綜合車輛所對(duì)出現(xiàn)龜裂的車架進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，車架（長(zhǎng)約3.3米、寬約2.1米）的一處出現(xiàn)了兩側(cè)約14厘米、底面約16厘米的凹型龜裂。龜裂從底部向上延伸，再擴(kuò)大3厘米就將達(dá)到最上方，車架可能斷裂。
由于在制造過(guò)程中將底面的鋼材削到了比應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)更薄的程度，因此導(dǎo)致強(qiáng)度不夠從而引發(fā)開裂。川崎重工業(yè)向JR西日本和東海旅客鐵道（JR東海）交付的147輛列車均存在同樣的問(wèn)題，因此將依次實(shí)施更換。
2.華盛頓地鐵質(zhì)量問(wèn)題
2018年8月，根據(jù)內(nèi)部審查，華盛頓地鐵公司必須更換7000系列軌道車中的每一處錯(cuò)誤接線。這一過(guò)程可能需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了與列車制造計(jì)劃相關(guān)的其他重大問(wèn)題。
檢查人員發(fā)現(xiàn)：自2012年首次投產(chǎn)以來(lái)，電線壓接從未做好。這可能導(dǎo)致列車出現(xiàn)造成嚴(yán)重延誤問(wèn)題，甚至影響乘客安全。
此前，地鐵公司已接收并投入使用548輛地鐵列車。每一輛都需要在一段時(shí)間內(nèi)停運(yùn)以更換布線。所有列車的維修可分階段完成，而不是一次完成。
