廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

粵交鐵〔2022〕391號(hào)

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：

《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕531號(hào)）收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2021〕100號(hào)），結(jié)合有關(guān)技術(shù)咨詢和概算審查意見等文件，經(jīng)研究，現(xiàn)就新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下。

一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段（以下簡(jiǎn)稱珠肇高鐵高肇段）自珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段高明站引出，經(jīng)佛山高明，肇慶高要、鼎湖，引入貴廣高鐵肇慶東站，正線全長41.208公里，設(shè)雙線特大橋10座/29563.74米，雙線大橋1座/191.42米，雙線中橋1座/101.22米，設(shè)隧道4座/5473.5米。其中已先期實(shí)施工程（DK0+000～DK2+668.71）長2.669公里。新建廣湛聯(lián)絡(luò)線6.468單線公里，南廣聯(lián)絡(luò)線5.553單線公里。

全線設(shè)高明（不含）、金利、肇慶東（既有）車站3座及新莊和甫草線路所各1處。另外，在廣湛聯(lián)絡(luò)線接入廣湛高鐵處設(shè)赤坎線路所1處。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級(jí)：高速鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)，局部地段限速。

4.最小曲線半徑：一般7000米，局部與限速標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

5.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

6.牽引種類：電力。

7.列車類型：動(dòng)車組。

8.到發(fā)線有效長度：650米。

9.列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。

10.最小行車間隔：3分鐘。

二、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織

1.采用本線列車和中長途跨線列車共線運(yùn)行，全部采用350公里/小時(shí)高速動(dòng)車組的運(yùn)輸組織模式。

2.列車運(yùn)行方向視后續(xù)路網(wǎng)運(yùn)輸組織需要研究確定。

（二）車站分布

本段工程共設(shè)高明、金利、肇慶東3座車站，以及新莊和甫草線路所各1處。其中，高明站為珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程（簡(jiǎn)稱珠肇高鐵江機(jī)段），肇慶東站為貴廣高鐵上的既有車站，其余為新建車站（線路所）。

（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔

1.按照滿足CTCS-3級(jí)和CTCS-2級(jí)列控控車制動(dòng)距離及運(yùn)營安全要求，進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)劃分按照滿足動(dòng)車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計(jì)。

2.信號(hào)停車標(biāo)識(shí)牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求。

（四）接觸網(wǎng)電分相設(shè)計(jì)

1.電分相不應(yīng)設(shè)置于大于15‰的長大坡道和加速區(qū)段；車站“一離去、三接近”區(qū)段原則上不設(shè)電分相。

2.原則同意高明牽引變電所、將軍嶺分區(qū)所和范州分區(qū)所電分相設(shè)計(jì)位置。

（五）運(yùn)營管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

原則同意按委托中國鐵路廣州局集團(tuán)公司運(yùn)營管理模式開展設(shè)計(jì)。不新設(shè)列車調(diào)度臺(tái)，行車調(diào)度指揮納入深江鐵路工程列調(diào)臺(tái)管轄。

三、線路與軌道

（一）線路

1.原則同意線路自珠肇高鐵江機(jī)段高明站引出北上，經(jīng)金利鎮(zhèn)西側(cè)山斗村設(shè)站，穿爛柯山于江肇高速公路西江橋下游3.5公里處跨西江，后轉(zhuǎn)向西接入貴廣高鐵肇慶東站的設(shè)計(jì)方案。

2.結(jié)合沿線地形地質(zhì)、征地拆遷及立交等進(jìn)一步優(yōu)化線路平縱斷面設(shè)計(jì)。其中，結(jié)合V-S曲線優(yōu)化南廣聯(lián)絡(luò)線，減少限速；優(yōu)化本線左線與南廣聯(lián)絡(luò)右線并行引入肇慶東站段兩線間距，宜按雙線設(shè)計(jì)；優(yōu)化將軍嶺隧道出口段標(biāo)高，改善排水條件，確保鐵路運(yùn)營安全。

3.與既有南廣、貴廣鐵路并行及交叉地段，應(yīng)進(jìn)行施工方案專題研究，并按有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

4.應(yīng)加強(qiáng)油氣管線、油庫、易燃易爆倉庫及其他危險(xiǎn)源等調(diào)查，確保滿足安全防護(hù)的有關(guān)要求。

（二）軌道

1.原則同意正線采用每米60公斤鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。起點(diǎn)至西江南岸DK31+075段及廣湛聯(lián)絡(luò)線區(qū)間鋪設(shè)雙塊式無砟軌道、岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道，西江南岸DK31+075至終點(diǎn)段、南廣聯(lián)絡(luò)線鋪設(shè)有砟軌道。

2.橋上無縫線路按《鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10015-2012）設(shè)計(jì)，原則同意西江橋主橋設(shè)置4組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

（三）立交及改移道路

1.本線采用全立交設(shè)計(jì)，立交及道路改移的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用等按《鐵路安全管理?xiàng)l例》辦理。

2.本線與公（道）路、水渠及油氣管道等設(shè)施交叉，原則上采用鐵路上跨的方式，特殊情況須采用鐵路下穿時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分的技術(shù)論證、采取安全可靠的防護(hù)措施，并按規(guī)定報(bào)有關(guān)部門審核同意。

3.應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化電力遷改方案，核實(shí)遷改工程數(shù)量，落實(shí)遷改費(fèi)用，控制投資。

四、地質(zhì)

（一）受外部復(fù)雜環(huán)境影響尚未實(shí)施的勘探工作，應(yīng)加大溝通協(xié)調(diào)力度，及時(shí)完成勘探工作，相關(guān)專業(yè)根據(jù)勘察成果及時(shí)完善設(shè)計(jì)。

（二）本線周邊分布多處煤礦、黏土礦和多金屬礦，應(yīng)盡快完成壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估，建設(shè)單位應(yīng)與地方政府和礦業(yè)權(quán)人盡快簽訂相關(guān)限采協(xié)議。

（三）沿線覆蓋型巖溶分布較為廣泛，巖溶發(fā)育程度中等至強(qiáng)烈，應(yīng)加強(qiáng)巖溶段勘探，根據(jù)勘探成果分段評(píng)價(jià)巖溶發(fā)育程度，并進(jìn)一步核實(shí)巖溶塌陷分區(qū)，細(xì)化巖溶處理措施。

（四）應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目軟土路基的綜合勘探與評(píng)價(jià)。

（五）應(yīng)加強(qiáng)沿線地表水、地下水的取樣、試驗(yàn)，進(jìn)一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。

五、路基

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.路基基床結(jié)構(gòu)及斷面形式。

原則同意正線土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹地段采取“路堤式”路塹型式，承載力滿足要求地段土質(zhì)及全風(fēng)化層換填厚度一般不超過1.5米，底部復(fù)合土工膜封閉；膨脹土基床全部換填；地下水發(fā)育或地表水匯水集中地段可采用大“路堤式”路塹型式或設(shè)置盲溝。

2.路基支擋及邊坡防護(hù)。

路堤和土質(zhì)路塹坡面防護(hù)，原則同意邊坡高度<3米時(shí)采用灌草防護(hù)或空心磚內(nèi)灌草防護(hù)，高度≥3米時(shí)采用混凝土截水骨架內(nèi)灌草防護(hù)；軟質(zhì)巖根據(jù)高度、坡率可采用錨桿框架梁防護(hù)、骨架護(hù)坡防護(hù)；深路塹根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選設(shè)置擋墻或錨固樁。進(jìn)一步優(yōu)化支擋措施。

3.路基地基處理設(shè)計(jì)。

原則同意正線無砟軌道路堤深層地基處理一般采用CFG樁，深厚軟土采用預(yù)應(yīng)力管樁；有砟軟土路堤以攪拌樁為主，鄰近既有線可采用旋噴樁等。

進(jìn)一步優(yōu)化加固范圍、樁間距、樁長，挖方路塹及既有丘坡挖除后的填方路基一般不進(jìn)行地基處理。CFG樁根據(jù)不同樁長，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選后選定樁帽型式和樁間距等設(shè)計(jì)參數(shù)。取消有砟軌道非軟土路基處理措施。

4.填料設(shè)計(jì)。

原則同意土石方主要利用隧道、路基棄渣的設(shè)計(jì)原則。進(jìn)一步逐工點(diǎn)分析路基棄渣類別，有砟軌道路基盡量就近移挖作填。站場(chǎng)土方數(shù)量偏大，單價(jià)偏高，進(jìn)一步核實(shí)工程數(shù)量及運(yùn)距。進(jìn)一步核實(shí)路基過渡段特別是挖方橋過渡段數(shù)量。

（二）主要路基工點(diǎn)

1.原則同意金利站巖溶軟土地段，無砟軌道路基主要采用樁板結(jié)構(gòu)加固，巖溶樁板應(yīng)逐樁進(jìn)行勘探，合理選擇樁底標(biāo)高。場(chǎng)坪主要采用排水固結(jié)法處理，取消場(chǎng)坪旋噴樁措施。

2.肇慶東站幫寬路基，原則同意地基處理同既有措施，采用旋噴樁加固；進(jìn)一步核對(duì)地質(zhì)資料，確保設(shè)計(jì)措施合理。

（三）其他

本項(xiàng)目正線、聯(lián)絡(luò)線多線并行地段，同一橫斷面設(shè)計(jì)，站場(chǎng)、線路和路基專業(yè)應(yīng)做好對(duì)接，避免重復(fù)計(jì)列工程數(shù)量。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.原則同意設(shè)計(jì)采用的“ZK活載”及建筑限界，橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率按1/100，西江特大橋按1/300檢算等設(shè)計(jì)原則。

2.原則同意設(shè)計(jì)推薦的水文要素采用防洪專題成果及水文文獻(xiàn)成果，小流域流量采用“四院法”進(jìn)行計(jì)算。

3.原則同意設(shè)計(jì)時(shí)速350km區(qū)段常用跨度簡(jiǎn)支箱梁采用通橋（2016）2311、通橋（2016）2322A系列通用圖；肇慶地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里～200公里區(qū)段常用跨度簡(jiǎn)支箱梁采用通橋（2019）2232、通橋（2019）2131系列通用圖。

橋墩采用圓端形橋墩為主，橋墩剛度按鋪設(shè)無縫線路條件控制，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)為主。

4.橋涵及基礎(chǔ)混凝土耐久性設(shè)計(jì)執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》，根據(jù)環(huán)境作用類別采取相應(yīng)的措施。

（二）重點(diǎn)橋渡

1.左線、右線高明河特大橋。

原則同意采用主跨3×72米連續(xù)梁跨越楊梅河的橋式方案；采用主跨100米連續(xù)梁跨越高明河的橋式方案，應(yīng)盡快取得水利部門的同意意見。

2.跨廣明高速公路特大橋。

原則同意采用主跨108米連續(xù)梁跨越廣明高速公路的橋式方案；采用主跨88米連續(xù)梁跨越楊西大道的橋式方案。

3.西江特大橋。

（1）原則同意設(shè)計(jì)推薦的橋位方案，主橋采用（70+148+2×435+148+70）米鋼箱結(jié)合梁三塔斜拉橋方案。

（2）同意設(shè)計(jì)推薦的中塔固定、邊塔塔縱向活動(dòng)的結(jié)構(gòu)約束體系。

（3）斜拉索采用1860MPa高強(qiáng)平行鋼絲，主塔采用鉆石形橋塔，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

（4）原則同意采用加強(qiáng)索提高結(jié)構(gòu)剛度的設(shè)計(jì)方案。

（5）下階段宜結(jié)合風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化主梁斷面。

（6）原則同意采用（40+72+40）米混凝土連續(xù)梁跨越沙浦排洪渠及河堤，采用（64+108+108+64）米混凝土連續(xù)梁跨越西江南岸，采用主跨100米連續(xù)梁跨越永安大道、主跨108米T構(gòu)跨越既有貴廣、南廣鐵路的橋式方案。

（7）宜對(duì)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行多方案比選，比如考慮彈性約束，或能實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)（常規(guī)狀態(tài)、設(shè)計(jì)地震、罕遇地震）不同約束條件的多功能組合約束體系。

4.雙布跨貴廣鐵路特大橋。

原則同意采用門式墩跨越貴廣鐵路，其他采用跨度32米為主簡(jiǎn)支箱梁的橋式方案。

5.南廣下行雙布特大橋。

原則同意采用鋼蓋梁門式墩跨越既有南廣鐵路，采用（80+80）米T構(gòu)轉(zhuǎn)體跨越貴廣鐵路，采用主跨100米混凝土連續(xù)梁跨越G94高速公路的橋式方案。

（三）其它

建設(shè)單位應(yīng)按照相關(guān)法律法規(guī)要求抓緊組織完成通航論證、防洪評(píng)價(jià)、立交協(xié)議等工作，穩(wěn)定設(shè)計(jì)邊界條件。

七、隧道

（一）隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的客運(yùn)專線建筑限界，軌面以上隧道凈空面積按100平方米設(shè)計(jì)。

（二）遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則合理確定隧道洞口位置。加強(qiáng)洞口危巖落石排查和洞口邊仰坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，做好接長明洞等防護(hù)措施設(shè)計(jì)。洞口地質(zhì)條件較差時(shí)采取管棚超前預(yù)支護(hù)進(jìn)洞措施。偏壓嚴(yán)重或風(fēng)化層較厚且地形較陡時(shí)可采取設(shè)置錨固樁預(yù)加固措施。

（三）洞門型式優(yōu)先采用斜切式洞門。長度大于500米的隧道洞口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，可采用斜切式洞門、開孔、加大隧道凈空斷面等型式的緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)型式和開孔位置應(yīng)滿足運(yùn)營安全要求。

（四）暗挖隧道采用曲墻帶仰拱結(jié)構(gòu)復(fù)合式襯砌，明挖隧道采用明洞襯砌。Ⅲ級(jí)圍巖一般地段二次襯砌采用纖維混凝土，可溶巖地段拱墻采用鋼筋混凝土；Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段采用鋼筋混凝土。淺埋、偏壓及軟弱富水?dāng)鄬悠扑閹У鹊囟危淼澜Y(jié)構(gòu)適當(dāng)加強(qiáng)。

（五）同意設(shè)計(jì)采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)，洞門端墻、擋墻、襯砌混凝土等級(jí)應(yīng)滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，其它建筑材料應(yīng)滿足國家、行業(yè)和國鐵集團(tuán)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求。

（六）隧道防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)按不低于P10設(shè)計(jì)，地下水有侵蝕性及發(fā)育段抗?jié)B等級(jí)應(yīng)不小于P12。隧道初期支護(hù)與二次襯砌間、二次襯砌縱、環(huán)向施工縫按規(guī)范規(guī)定采取相應(yīng)防排水措施。

（七）優(yōu)化調(diào)整V級(jí)圍巖段施工工法，原則采用三臺(tái)階法施工。

（八）上陳隧道鄰近高要市金利鎮(zhèn)虎崗礦區(qū)規(guī)劃開采范圍，結(jié)合地質(zhì)勘察完善礦區(qū)對(duì)隧道的影響評(píng)估工作，根據(jù)評(píng)估結(jié)論提出合理的控制保護(hù)范圍。

（九）上陳隧道洞身DK10＋860～DK10+920段洞頂覆土較薄，經(jīng)鋼筋混凝土護(hù)拱暗挖方案和超前預(yù)支護(hù)暗挖方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，原則同意設(shè)計(jì)推薦的超前預(yù)支護(hù)暗挖方案。

（十）受兩側(cè)建（構(gòu)）筑物限制，將軍嶺隧道進(jìn)口順溝進(jìn)洞，地形條件較差，原則同意適當(dāng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。

（十一）進(jìn)一步核實(shí)隧道棄渣利用情況，符合要求的可作為路基站場(chǎng)填料，做到棄渣可用盡用。

八、站場(chǎng)

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.新建車站采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線布置型式，到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。綜合車站作業(yè)等情況，進(jìn)一步論證車站兩端咽喉正線間各設(shè)一條單渡線的必要性及緊迫性。

2.新建車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線縱斷面應(yīng)設(shè)成一個(gè)坡段，有效長范圍內(nèi)設(shè)成平坡。

3.接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔采用18號(hào)。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔根據(jù)運(yùn)行要求的側(cè)向行車速度確定。

4.聯(lián)絡(luò)線與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。

5.旅客站臺(tái)長度按450米、寬度按8米、高度按1.25米設(shè)計(jì)。

（二）肇慶東站

1.原則同意本線方向別外包貴廣鐵路接入肇慶東站貴廣車場(chǎng)，同時(shí)設(shè)甫草線路所，修建本線至南廣車場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線方向別外包南廣正線，按不大于80公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

2.進(jìn)一步優(yōu)化南廣聯(lián)絡(luò)線工程，滿足立折作業(yè)要求，縮短線路長度，降低聯(lián)絡(luò)線標(biāo)高，節(jié)約投資。

3.肇慶東站車場(chǎng)總規(guī)模維持既有不變，車站咽喉區(qū)進(jìn)行相應(yīng)改建。

（三）金利站

原則同意采用肇慶市高要區(qū)金利鎮(zhèn)附近的站址方案。車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線），側(cè)式站臺(tái)2座，設(shè)8米寬旅客進(jìn)出站地道1座。

（四）其他

原則同意修建本線至廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線工程，聯(lián)絡(luò)線方向別外包廣湛高鐵。本線設(shè)新莊線路所，廣湛高鐵設(shè)赤坎線路所。

九、動(dòng)車組設(shè)備

動(dòng)車組設(shè)施宜結(jié)合珠肇高鐵珠海至江門段和江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段統(tǒng)籌考慮，本項(xiàng)目不單獨(dú)設(shè)置動(dòng)車組設(shè)施。

十、通信、信號(hào)、信息與災(zāi)害監(jiān)測(cè)

（一）通信

1.傳輸及接入。

（1）金利站、肇慶東站設(shè)置SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，擴(kuò)容珠肇鐵路高明擬建SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，區(qū)間基站、信號(hào)中繼站、線路所、牽引供電所亭、警務(wù)區(qū)等設(shè)置SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，接入廣州局既有傳輸網(wǎng)。

（2）信號(hào)中繼站、線路所、牽引供電所亭、警務(wù)區(qū)等設(shè)置接入網(wǎng)設(shè)備。

2.電話交換。

沿線自動(dòng)電話通過接入網(wǎng)接入廣州既有電話交換機(jī)。

3.數(shù)據(jù)網(wǎng)。

金利、肇慶東設(shè)置接入路由器，接入廣州局既有數(shù)據(jù)網(wǎng)，接入路由器之間帶寬按10Gb/s設(shè)計(jì)。

4.調(diào)度通信。

金利設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)，接入廣州局既有調(diào)度交換網(wǎng)。

5.移動(dòng)通信。

（1）擴(kuò)容珠肇鐵路廣州南擬建基站控制器（BSC）等設(shè)備，沿線設(shè)置GSM-R基站，無線場(chǎng)強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計(jì)。

（2）區(qū)間無線弱場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決，接入廣州局既有GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)。

6.視頻監(jiān)控。

根據(jù)國鐵集團(tuán)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置視頻采集節(jié)點(diǎn)，接入廣州局既有鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

7.光纜線路。

沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯長途干線通信光纜。

8.其他。

（1）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

（2）新設(shè)各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管接入廣州局既有通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。

（3）金利站設(shè)置會(huì)議電視終端。

（4）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（5）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時(shí)，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營維護(hù)管理需要。

（二）信號(hào)

1.列車調(diào)度指揮。

本線采用調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），金利站，甫草、新莊、赤坎線路所設(shè)置CTC分機(jī)，并配套CTC系統(tǒng)綜合維護(hù)、信息安全及通道質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備。高明（不含）至肇慶東（不含）段、廣湛聯(lián)絡(luò)線、南廣聯(lián)絡(luò)線納入廣州局集團(tuán)公司調(diào)度所深江行調(diào)臺(tái)；赤坎線路所納入廣湛第一行調(diào)臺(tái)控制；肇慶東南廣、貴廣場(chǎng)CTC分機(jī)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，并維持既有調(diào)度區(qū)劃。

2.列車運(yùn)行控制。

本線按列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第三級(jí)系統(tǒng)（CTCS-3）設(shè)計(jì)，甫草線路所至金利站間設(shè)置CTCS-3與CTCS-2級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)。

3.車站聯(lián)鎖。

金利站，甫草、新莊、赤坎線路所新設(shè)硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，結(jié)合站場(chǎng)設(shè)計(jì)，對(duì)既有肇慶東站南廣、貴廣場(chǎng)聯(lián)鎖設(shè)備改造。

4.其他。

（1）金利站（含線路所）采用與區(qū)間同類制式ZPW-2000系列軌道電路，結(jié)合站場(chǎng)設(shè)計(jì)，配置相應(yīng)的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，其中肇慶東貴廣場(chǎng)倒替下來的軌道電路、轉(zhuǎn)轍設(shè)備應(yīng)充分利用。

（2）線路所、區(qū)間中繼站均新設(shè)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分機(jī)設(shè)備，監(jiān)測(cè)信息分別納入所屬廣州局集團(tuán)公司相關(guān)聯(lián)信號(hào)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)， 肇慶東站南廣、貴廣場(chǎng)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分機(jī)利舊改造。

（3）對(duì)新增信號(hào)設(shè)備進(jìn)行雷電及電磁兼容綜合防護(hù)。沿線新設(shè)綜合接地系統(tǒng)。

（三）信息

1.適應(yīng)性改造鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)。

2.新建信號(hào)樓配置辦公終端設(shè)備，接入車站辦公管理信息系統(tǒng)。

3.新建警務(wù)區(qū)、車站民警值班室設(shè)公安管理信息系統(tǒng)。

（四）災(zāi)害監(jiān)測(cè)

1.結(jié)合線路設(shè)計(jì)情況及本線地理氣候特點(diǎn)，合理設(shè)置風(fēng)速、雨量、地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)，分別接入廣州局集團(tuán)公司調(diào)度所災(zāi)害監(jiān)測(cè)總機(jī)系統(tǒng)。

2.監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)充分利用區(qū)間通信基站等設(shè)施，以共用供電、通信等系統(tǒng)。

十一、牽引供電與電力

（一）電氣化

1.牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式；與珠肇高鐵江機(jī)段統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、同步實(shí)施新建高明東牽引變電所；商貴廣公司改造既有肇慶東牽引變電所，維持既有變壓器容量、按既有標(biāo)準(zhǔn)增加饋線開關(guān)設(shè)備向本線供電。新建1座分區(qū)所，2座自耦變壓器（AT）所。

2.分區(qū)所、AT所2×27.5千伏電氣設(shè)備采用六氟化硫氣體絕緣開關(guān)柜、室內(nèi)布置。

3.分區(qū)所、AT所采用微機(jī)保護(hù)和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，按無人值班設(shè)計(jì)。

4.牽引供電設(shè)施遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)，暫按納入廣州局集團(tuán)公司調(diào)度所實(shí)施調(diào)度管理。

5.新建正線接觸網(wǎng)一般采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，結(jié)構(gòu)高度一般為1600毫米。正線接觸線采用150平方毫米銅合金電車線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。正饋線、保護(hù)線等附加導(dǎo)線原則上采用鋁包鋼芯鋁絞線。

6.腕臂柱一般采用H型鋼柱；車站及多線并行區(qū)段優(yōu)先采用線間立柱，困難時(shí)采用硬橫梁。

7.正線采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，應(yīng)盡量避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，電分相具體設(shè)置位置與行車、信號(hào)、機(jī)務(wù)等相關(guān)專業(yè)研究確定。

（二）電力

1.全線新建1條一級(jí)負(fù)荷10千伏貫通線及1條綜合負(fù)荷10千伏貫通線。新建10千伏貫通線均采用電纜敷設(shè)，電纜截面根據(jù)需要確定。

2.利用珠肇高鐵江機(jī)段設(shè)計(jì)的高明10千伏配電所；商貴廣公司改造既有肇慶東10千伏配電所，維持既有調(diào)壓器容量、按既有標(biāo)準(zhǔn)增加饋線開關(guān)設(shè)備向本線供電。

3.通信、信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷，分別由一級(jí)負(fù)荷貫通線和綜合負(fù)荷貫通線提供主、備用電源。

4.在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

5.新建10千伏配電所采用微機(jī)保護(hù)和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，配電所、變電所均按無人值班設(shè)計(jì)。

6.新增電力設(shè)施均納入綜合數(shù)據(jù)采集及遠(yuǎn)程監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)，綜合SCADA系統(tǒng)暫按納入廣州局集團(tuán)公司調(diào)度所實(shí)施調(diào)度管理。

7.對(duì)不滿足新建電氣化鐵路限界要求的既有平行、跨越鐵路的電力線路進(jìn)行遷改。設(shè)計(jì)單位配合建設(shè)單位進(jìn)一步核實(shí)遷改工程數(shù)量，并參照《中國鐵路總公司關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷工作和費(fèi)用管理的指導(dǎo)意見》（鐵總計(jì)統(tǒng)〔2017〕177號(hào)）等文件有關(guān)規(guī)定落實(shí)遷改費(fèi)用。與南方電網(wǎng)公司協(xié)商遷改110千伏電力線路的標(biāo)準(zhǔn)，可參照原中國鐵路總公司《關(guān)于印發(fā)〈鐵路技術(shù)管理規(guī)程〉第一次修訂內(nèi)容的通知》（鐵總科技〔2017〕221號(hào)）執(zhí)行，進(jìn)一步落實(shí)遷改數(shù)量，附件110千伏及以上遷改表中補(bǔ)充桿塔距鐵路的相對(duì)位置、導(dǎo)線高度等參數(shù)及遷改困難的工點(diǎn)采用防護(hù)方案的可行性，優(yōu)化遷改方案。

十二、給水排水

（一）原則同意新建金利站和西江特大橋維修用水點(diǎn)均采用市政自來水供水，相應(yīng)配套貯配水和變頻加壓設(shè)施。

（二）嚴(yán)格按規(guī)范要求開展室外消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)，新建金利站按臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)開展設(shè)計(jì)，并采用獨(dú)立消防管網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮各站室內(nèi)、外消火栓系統(tǒng)，消防泵房及水池宜合設(shè)。

（三）新建金利站污水經(jīng)預(yù)處理后就近排入市政污水管網(wǎng)。按照環(huán)評(píng)要求，在將軍嶺隧道出口工區(qū)設(shè)置施工廢水處理站，采用沉砂、混凝沉淀、過濾工藝，廢水處理后優(yōu)先回用于隧道施工作業(yè)用水等，余水排放去向應(yīng)符合環(huán)評(píng)要求。

十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）房屋建筑

1.房屋配備。

（1）鑒于金利站站房建筑方案尚未確定，站房及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)尚未開展，待其達(dá)到設(shè)計(jì)深度后另行批復(fù)。

（2）根據(jù)工藝需求，進(jìn)一步優(yōu)化信號(hào)樓、線路所平面布局，通信、信號(hào)、信息設(shè)備房屋應(yīng)合并設(shè)置為綜合機(jī)房，功能分區(qū)應(yīng)設(shè)物理隔離；并按照工藝需求做好防雷、屏蔽、接地的接口設(shè)計(jì)。

（3）利用肇慶東站公安機(jī)構(gòu)既有房屋。本段參照原鐵道部《關(guān)于印發(fā)高速鐵路沿線警務(wù)區(qū)及執(zhí)勤崗?fù)さ扔嘘P(guān)設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的通知》（鐵建設(shè)〔2011〕112號(hào)）文件的要求，在沿線設(shè)警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)?，總建筑面積按250平方米控制。警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)?yīng)結(jié)合線路路基設(shè)計(jì)方案，靠近區(qū)間基站、直放站等區(qū)間生產(chǎn)房屋設(shè)置，減少土石方、道路、擋護(hù)等附屬工程。

2.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）除站房外，站區(qū)其他新建房屋按站區(qū)一體化，集中建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則建設(shè)，原則上并棟合設(shè)。

（2）房屋總平面布置應(yīng)根據(jù)地形、地貌特點(diǎn)，與路基、站場(chǎng)工程相結(jié)合，在滿足工藝需求的前提下，按照防火、防洪、綠化、節(jié)能、環(huán)保要求，錯(cuò)落、緊湊布置，地形復(fù)雜的車站除站房外其他生產(chǎn)生活房屋應(yīng)采取并棟合設(shè)、架空設(shè)置等方式，節(jié)約土石方、擋護(hù)等附屬工程，并做好場(chǎng)地排水、綠化和管線綜合設(shè)計(jì)。

（3）一般房屋采用普通裝修標(biāo)準(zhǔn)，有特殊要求生產(chǎn)房屋的建筑標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)生產(chǎn)工藝要求適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，并與周邊建筑和環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（4）按照《用能單位能源計(jì)量配備和管理通則》（GB17167），《用水單位水計(jì)量器具配備和管理通則》（GB24789）要求，嚴(yán)格配備能源、水計(jì)量器具，用能、用水?dāng)?shù)據(jù)滿足自動(dòng)接入鐵路計(jì)劃統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的條件。

3.室內(nèi)給排水、通風(fēng)、空調(diào)、消防。

（1）新建公寓、宿舍及辦公樓等人員聚集場(chǎng)所設(shè)置舒適性空調(diào)，生產(chǎn)生活房屋按規(guī)模分別采用多聯(lián)機(jī)組和分體空調(diào)，工藝設(shè)備機(jī)房按環(huán)境需求設(shè)置專用空調(diào)或通風(fēng)降溫設(shè)施，新建房屋按規(guī)范設(shè)置室內(nèi)給排水及通風(fēng)和滅火設(shè)施，全線通風(fēng)、空調(diào)及水泵等用能設(shè)備能效指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國家I級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn)。

（2）采用電開水器供應(yīng)開水，公寓、宿舍熱水按規(guī)模分別采用電熱水器或太陽能（電或熱泵機(jī)組）制備。

4.房屋總規(guī)模。

金利站站房建筑面積按5000平方米控制，其他新建房屋總建筑面積按6450平方米控制（含職工單身公寓、食堂1000平方米）。

（二）綜合維修

本段基礎(chǔ)設(shè)施維修按委托廣州局集團(tuán)公司運(yùn)輸管理考慮，采用綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式。本段不新增維修機(jī)構(gòu)，利用肇慶東既有維修機(jī)構(gòu)和珠肇高鐵江機(jī)段擬建維修機(jī)構(gòu)，肇慶東維修車間適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)工器具等裝備。

十四、環(huán)境保護(hù)與水土保持

嚴(yán)格執(zhí)行廣東省生態(tài)環(huán)境廳《關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)》（粵環(huán)審〔2022〕135號(hào)），全面落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保要求，重點(diǎn)做好以下工作。

（一）生態(tài)保護(hù)

永久用地、臨時(shí)用地范圍內(nèi)的表土應(yīng)予以剝離，并做好后續(xù)保存、養(yǎng)護(hù)和統(tǒng)一調(diào)配使用。施工便道盡量利用既有道路，減少臨時(shí)占地。節(jié)約、集約使用土地，做好臨時(shí)占地的復(fù)墾設(shè)計(jì)。按環(huán)評(píng)批復(fù)要求開展自然保護(hù)區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)的生態(tài)監(jiān)測(cè)工作。

（二）水土保持

棄土（渣）處置方案應(yīng)符合水保要求。對(duì)符合要求的隧道洞渣、挖方應(yīng)優(yōu)先用作骨料，其次用于填方或結(jié)合地方規(guī)劃建設(shè)需要造地，減少棄渣。根據(jù)工期，細(xì)化大臨工程設(shè)計(jì)，有條件時(shí)應(yīng)永臨結(jié)合。

（三）噪聲治理

1.嚴(yán)格按照環(huán)評(píng)批復(fù)開展降噪設(shè)計(jì)。原則同意本線聲屏障采用金屬插板式結(jié)構(gòu)，線路經(jīng)過規(guī)劃有噪聲和振動(dòng)敏感建筑物用地的路段，應(yīng)預(yù)留聲屏障等降噪措施實(shí)施條件。

2.直立式聲屏障結(jié)構(gòu)安全等級(jí)二級(jí)。常規(guī)高度聲屏障按通環(huán)〔2018〕8323、8325聲屏障系列安裝圖開展設(shè)計(jì)。聲屏障單元板應(yīng)符合規(guī)范及Q/CR759-2020規(guī)定要求，并應(yīng)標(biāo)識(shí)規(guī)格尺寸。直立式聲屏障段落設(shè)置的安全通道應(yīng)與橋梁救援疏散通道、路基檢修通道做好順接。

（四）水環(huán)境保護(hù)

按環(huán)評(píng)要求對(duì)將軍嶺隧道出口工區(qū)施工廢水采取處理措施。肇慶市鼎湖區(qū)黃沙蜆縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的橋梁施工廢水處理后回用于施工作業(yè)等，泥漿干化后按環(huán)評(píng)要求妥善處置。

（五）其他

1.按環(huán)評(píng)、水保要求，由建設(shè)單位組織相關(guān)單位開展工程環(huán)水保監(jiān)理、監(jiān)測(cè)工作，督促施工單位嚴(yán)格控制臨時(shí)用地，全面落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)水保措施。

2.建設(shè)期間，建設(shè)單位應(yīng)組織相關(guān)單位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件全面加強(qiáng)聲屏障產(chǎn)品和施工質(zhì)量的源頭及過程管控，確保安全可靠。

十五、施工組織及概算

（一）施工組織設(shè)計(jì)

1.項(xiàng)目總工期按4年安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)）。

2.鋪軌基地及無砟軌道預(yù)制場(chǎng)暫按利用新建珠海至肇慶高鐵江機(jī)段江門鋪軌基地及無砟軌道預(yù)制場(chǎng)的施工組織方案開展設(shè)計(jì)。

3.預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁原則上采用現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工方案。本段工程暫按設(shè)置3處簡(jiǎn)支箱梁制（存）梁場(chǎng)分析，對(duì)臨時(shí)制存梁場(chǎng)設(shè)置的具體位置、規(guī)模應(yīng)根據(jù)橋粱分布以及工期要求合理確定。

4.為避免占用耕地，建設(shè)、設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)地方政府及相關(guān)部門，對(duì)臨時(shí)制存梁場(chǎng)、混凝土集中拌合站等臨時(shí)用地應(yīng)充分利用鐵路車站站前廣場(chǎng)等，并根據(jù)橋梁分布、用地條件及工期要求進(jìn)一步優(yōu)化。臨時(shí)用地應(yīng)按規(guī)定履行審批手續(xù)，使用期滿后及時(shí)完成土地復(fù)墾工作。

（二）設(shè)計(jì)概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國鐵科法〔2017〕30號(hào)）、配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)（國鐵科法〔2019〕12號(hào)、〔2021〕15號(hào)等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。

經(jīng)審查，本次核定新建珠肇高鐵高明至肇慶東段工程初步設(shè)計(jì)概算為960067.21萬元。其中，含金利站站房及相關(guān)工程暫列12400萬元（含站房增加規(guī)模投資3000萬元）；含廣湛聯(lián)絡(luò)線工程費(fèi)用暫列38700萬元（其中：本工程接入廣湛高鐵引起新建廣州至湛江高鐵項(xiàng)目方案調(diào)整，與廣湛高鐵不可分割工程由廣湛高鐵項(xiàng)目一并實(shí)施，分劈投資暫列2800萬元納入本項(xiàng)目概算，具體以國鐵集團(tuán)和廣東省人民政府聯(lián)合批復(fù)的廣州至湛江高鐵珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段初步設(shè)計(jì)批復(fù)為準(zhǔn)）；含勘察設(shè)計(jì)費(fèi)暫列19660萬元（不含廣湛聯(lián)絡(luò)線方案調(diào)整引起新增工作量）；不含已批復(fù)的DK0+000～DK2+668.71先期實(shí)施工程費(fèi)用35448.47萬元。

十六、其他

（一）金利站站房及相關(guān)工程。請(qǐng)相關(guān)單位加快金利站站房方案征集及勘察設(shè)計(jì)工作，確保按總工期計(jì)劃按期建成。

（二）本項(xiàng)目與廣湛高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵接軌，按委托中國鐵路廣州局集團(tuán)公司運(yùn)營管理開展設(shè)計(jì)，建設(shè)單位應(yīng)與其簽訂接軌協(xié)議并明確委托運(yùn)菅相關(guān)事宜。

（三）建設(shè)單位應(yīng)盡快商地方政府及有關(guān)部門抓緊協(xié)商重大廠礦企業(yè)、“三電”管線等產(chǎn)權(quán)單位，落實(shí)遷改方案或補(bǔ)償事宜，盡早簽訂協(xié)議，控制投資；應(yīng)盡快商南方電網(wǎng)公司落實(shí)外部電源，同步規(guī)劃配套建設(shè)。

（四）根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第639號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位商鐵路運(yùn)營管理部門協(xié)助地方政府依法限期劃定鐵路安全保護(hù)區(qū)并及時(shí)向社會(huì)公告；建設(shè)和運(yùn)營過程中，應(yīng)加強(qiáng)管理，線路附近嚴(yán)禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放渣土，確保鐵路安全。

（五）本項(xiàng)目為省管鐵路，是廣東省重點(diǎn)建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)按照國家和我省有關(guān)規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，強(qiáng)化施工圖審核工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項(xiàng)目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

附件：初步設(shè)計(jì)概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2022年8月25日

附件

新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬元