12月29日，國內首條民營資本控股高鐵線杭紹臺線鐵路建設“再下一城”——由中鐵第五勘察設計院集團有限公司勘察設計的杭紹臺高鐵延伸段“溫嶺—玉環(huán)”段正式開工建設，建成后將徹底改寫浙江省東南沿海市玉環(huán)無鐵路的歷史，為長三角經濟圈南翼的環(huán)杭州灣城市群發(fā)展進一步注入“高鐵動力”。
作為國內首條民營資本控股的高鐵線，杭紹臺鐵路打通了社會資本投資建設鐵路“最后一公里”。而溫嶺—玉環(huán)鐵路則是杭紹臺鐵路的新延伸段，它的開工建設實現了玉環(huán)市鐵路建設從無到有的迫切需要，從無鐵路的交通末梢尷尬地位，打造了一把破解長三角經濟圈南翼環(huán)杭州灣城市群發(fā)展的“通途之匙”。
鐵五院項目總體李志鵬對記者表示，新建溫嶺—玉環(huán)段起于浙江省臺州市南部，行經溫嶺、玉環(huán)兩市，全長37.172公里，設計時速350公里，共設3座車站，預計建設時間至2022年，屆時可將杭州高鐵“1小時交通圈”概念進一步輻射擴大。
據介紹，該項目在勘察設計過程中，設計人員攻克了沿線不穩(wěn)定斜坡，危巖、落石和崩塌，高地溫及高地應力等地質難題，并將“來時青山綠水，走時綠水青山”的環(huán)保理念貫徹始終，針對沿線經行地區(qū)生態(tài)良好，環(huán)境優(yōu)美，尤其是鐵路跨漩門灣水道處毗鄰濕地景區(qū)等特點，充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，堅持環(huán)保選線、多方案比選、全方位論證?！拔覀冊诘缆?、航道的交叉處，多采用連續(xù)梁、T構等特殊設計，在確?！阄廴尽瑫r，讓建筑物與景區(qū)保持完美協(xié)調，讓鐵路工程融入自然。”項目總體李志鵬介紹說。與此同時，他們還科學處理溫嶺站接軌與既有線和在建、規(guī)劃鐵路的關系，既滿足了路網需求和運輸組織，又保持了城市規(guī)劃的完整性。
相關人士認為，杭紹臺線鐵路溫嶺—玉環(huán)段的建設，將為民營資本控股高鐵運營進一步釋放活力和信心，而長三角核心區(qū)交通路網也將隨之剛勁“落筆”——杭紹臺線將與寧杭甬高鐵、在建商合杭線、規(guī)劃滬杭城際等鐵路相聯相通，支撐起一條長三角核心區(qū)輻射浙西南地區(qū)的“鋼鐵骨架”高速網。
同時，佇“陸路”遠眺“海路”，玉環(huán)市大麥嶼港的臺海運直航是目前大陸到臺灣僅有的兩條直航航線之一，也是華東地區(qū)赴臺最佳的海上客貨滾裝通道，杭紹臺高鐵延伸段“溫嶺—玉環(huán)”段建成后也將滿足中東部地區(qū)與臺灣便捷往來，進一步促進兩岸溝通與融合。
