臨近年末，廣東省內(nèi)重大高鐵項(xiàng)目施工按下加速鍵，珠肇高鐵、深汕高鐵建設(shè)迎來(lái)新突破，建設(shè)進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，助力“軌道上的大灣區(qū)”高質(zhì)量建設(shè)。
珠肇高鐵七標(biāo)佛山制梁場(chǎng)完成237榀箱梁預(yù)制任務(wù)
10月20日，由廣東鐵投集團(tuán)所屬珠肇公司投資、中鐵七局承建的珠肇高鐵江機(jī)段七標(biāo)佛山制梁場(chǎng)最后一榀箱梁順利澆筑完成。至此，該制梁場(chǎng)237榀箱梁預(yù)制任務(wù)全部完成，標(biāo)志著珠肇高鐵建設(shè)取得重大階段性成果。
珠肇高鐵七標(biāo)佛山制梁場(chǎng)位于佛山市高明區(qū)明城鎮(zhèn)，占地約103畝，承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)237榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，其中雙線箱梁68榀（32米箱梁63榀、24米箱梁5榀），單線箱梁169榀（32米箱梁157榀、24米箱梁12榀）。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，全體員工以打造精品工程為目標(biāo)，全力抓安全、提質(zhì)量、促進(jìn)度。在制梁過(guò)程中，采用數(shù)控鋼筋彎曲中心、數(shù)控鋼筋切斷機(jī)等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋼筋精準(zhǔn)加工，確保了鋼筋骨架質(zhì)量穩(wěn)定；采用“智能張拉一體臺(tái)車(chē)”“智能壓漿一體臺(tái)車(chē)”“梁體自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)”等系列智能化工裝設(shè)備，有效提高了生產(chǎn)效率。每一道工序均安排專人全程監(jiān)督、嚴(yán)格驗(yàn)收，確保箱梁強(qiáng)度、外觀尺寸等指標(biāo)100%符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證了箱梁預(yù)制質(zhì)量。定期開(kāi)展安全培訓(xùn)與應(yīng)急演練，配備智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)排查風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了施工全過(guò)程“零安全事故”。
珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門(mén)、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，其中江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門(mén)站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無(wú)縫銜接，珠海至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)最快35分鐘到達(dá)，珠海至肇慶東最快36分鐘到達(dá)，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。
深汕高鐵龍崗隧道“拓荒?！背笾睆蕉軜?gòu)機(jī)下線
10月24日，刀盤(pán)涂裝“拓荒?！眻D案的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在湖南長(zhǎng)沙順利下線，將應(yīng)用于新建深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路（以下簡(jiǎn)稱“深汕高鐵”）龍崗隧道工程，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)在建時(shí)速350公里高鐵新添隧道掘進(jìn)利器。由中鐵十四局和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制的這臺(tái)大國(guó)重器，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，即將整裝入列。
深汕高鐵是粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市全資建設(shè)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里、連接深圳核心區(qū)與深汕特別合作區(qū)的城際高速鐵路。線路全長(zhǎng)125.5公里，起自深圳樞紐西麗站，經(jīng)深圳市南山區(qū)、龍華區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，惠州市區(qū)大亞灣、惠陽(yáng)、惠東至深汕特別合作區(qū)，終至深汕特別合作區(qū)深汕站，連接深圳西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、深汕站四大交通樞紐。是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程。
由中鐵十四局承建的龍崗隧道中段是全線重難點(diǎn)項(xiàng)目，隧道全長(zhǎng)10307米，單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用盾構(gòu)和礦山法施工。其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3685米，最大埋深97米，巖層最大強(qiáng)度83兆帕；施工中需多次穿越河流、水庫(kù)、池塘、鐵路、高速公路等，穿越兩處破碎帶，地質(zhì)條件差，為強(qiáng)富水段落、地層裂隙發(fā)育，對(duì)盾構(gòu)機(jī)承壓能力和設(shè)備性能提出了較高的要求；盾構(gòu)機(jī)需通過(guò)斜井進(jìn)洞，在山體洞室內(nèi)進(jìn)行組裝、空推、始發(fā)，最后在洞內(nèi)接收、回拖拆解，為全國(guó)首例。
“針對(duì)施工難點(diǎn)量身定制的這臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑14.31米，最大推力21300噸，總功率12000千瓦，整機(jī)長(zhǎng)117米，總重量3600噸，總裝達(dá)到世界一流水平?！敝需F十四局項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理蔡明聰向記者介紹，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)采用帶壓復(fù)合型設(shè)計(jì)，配126把滾刀，搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀具檢測(cè)、地層特征感知等智能掘進(jìn)輔助系統(tǒng)，配置高壓中心沖刷系統(tǒng)，前置攝像，防止刀盤(pán)結(jié)泥餅；加裝鱷式碎石機(jī)、管道二次碎石機(jī)，以提高排渣效率；配備地面遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)地上地下雙控切換。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人周勝利介紹，盾構(gòu)機(jī)下線后將立即拆解，通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)缴钲谑┕がF(xiàn)場(chǎng)，拆塊分解的132個(gè)超大部件，通過(guò)640米長(zhǎng)的園山斜井，運(yùn)至組裝洞室，該組裝洞目前已建成就位，可滿足490噸重刀盤(pán)整體吊裝等超大結(jié)構(gòu)件需求，也是目前國(guó)內(nèi)斷面最大的盾構(gòu)組裝洞室。
盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)涂裝的“拓荒牛”圖案，是深圳創(chuàng)業(yè)者的象征，寓意隧道建設(shè)者將承載改革開(kāi)放精神，發(fā)揚(yáng)鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的作風(fēng)，埋頭苦干，展示新時(shí)代建設(shè)者的智慧和力量。
深汕高鐵于2021年1月開(kāi)工，橋隧比高達(dá)92.6%，目前處于盾構(gòu)施工等關(guān)鍵階段。建成后，自深圳出發(fā)，經(jīng)深汕高鐵1小時(shí)即可達(dá)粵東城市群、2小時(shí)可達(dá)海西城市群、5小時(shí)通達(dá)長(zhǎng)三角城市群，從深圳前往深汕特別合作區(qū)的旅行時(shí)間，將由目前47分鐘縮短至30分鐘。對(duì)于加快構(gòu)建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對(duì)外鐵路通道，推進(jìn)深汕特別合作區(qū)建設(shè)具有重要作用。
