11月2日，渝萬高鐵關鍵控制性工程石沱長江大橋迎來重要節(jié)點。中鐵大橋局機械化施工分公司承擔鋼梁吊裝任務，繼北岸（萬州岸）完成試吊及首吊后，南岸（重慶岸）當日也圓滿完成相關作業(yè)。兩岸核心架梁設備正式投用，大橋全面進入結(jié)合梁架設階段，上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模施工即將展開。
項目建設遵循高效協(xié)同的推進策略。北岸架梁吊機率先通過梁重560噸的1.0P、1.1P動載及1.25P靜載在內(nèi)的全面試驗檢測，試吊成功后，該吊機隨即投入“首秀”，成功完成了全橋最重首節(jié)段——重達560噸的鋼混結(jié)合段的精準吊裝，為主橋鋼梁架設打下堅實基礎。南岸架梁吊機同樣嚴格按照規(guī)范，成功通過了額定載荷與超載試驗，驗證了設備卓越的性能與可靠性。南岸試吊的成功，使得兩岸架梁核心設備全部達到投用標準，具備了南北兩岸同步開展結(jié)合梁架設作業(yè)的能力，為實現(xiàn)大橋南北對進、合力向江心延伸的施工態(tài)勢奠定堅實基礎。
參與建設的“人機一體化”專業(yè)化班組團隊經(jīng)驗豐富，曾成功參與多項重大橋梁項目的架設任務。在石沱長江大橋項目中，團隊再次展現(xiàn)硬核實力：首臺吊機主體結(jié)構(gòu)拼裝僅用18天；第二臺吊機在面臨場地受限、臨汛施工等多重挑戰(zhàn)下，依然僅用20天便完成拼裝并通過試吊。其精湛的業(yè)務能力和高效的執(zhí)行力，為項目關鍵節(jié)點的按時達成提供了強力保障。
安全始終是項目建設的首要前提。班組團隊嚴格執(zhí)行試吊前檢查驗收制度，全面落實“機長負責制”與“走行吊裝簽證制”，堅持“一吊一檢、一走一檢”的專項安全要求。操作司機在班前及作業(yè)中恪守規(guī)程，對吊機結(jié)構(gòu)、錨固及運行機構(gòu)進行細致確認，通過全過程、無盲區(qū)的安全管控。
新建重慶至萬州高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，石沱長江大橋則是渝萬高鐵全線難度最高、跨度最大的關鍵控制性工程，大橋正線長度1416.9米。大橋建成后，將極大縮短重慶至萬州的時空距離，對完善國家高鐵路網(wǎng)、推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展、促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設具有重大戰(zhàn)略意義。
