10月30日，在江蘇省南通市海門區(qū)三星鎮(zhèn)地下29.4米深處，經(jīng)過(guò)27小時(shí)連續(xù)不間斷施工，新建上海至南京至合肥高速鐵路關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板順利完成澆筑，標(biāo)志著我國(guó)目前最長(zhǎng)超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實(shí)現(xiàn)“封底”，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
目前，海門北站總體工程已完成超過(guò)80%，預(yù)計(jì)2026年3月底完成主體結(jié)構(gòu)施工。其核心區(qū)域?yàn)榈叵氯龑咏Y(jié)構(gòu)，負(fù)一層規(guī)劃為換乘通道，負(fù)二層是高鐵層，負(fù)三層則為地方城軌預(yù)留層。車站與規(guī)劃中的南通新機(jī)場(chǎng)相連接，未來(lái)將成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。海門北站為滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目建成后，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等方面都具有重大意義。
