10月24日，隨著最后一塊CRTSIII型無(wú)砟軌道板順利鋪設(shè)澆筑，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵四局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的京港高鐵雄商段黃河特大橋無(wú)砟軌道工程全部完工，為后續(xù)鋪軌作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京港高鐵雄商段黃河特大橋位于山東省梁山縣與河南省臺(tái)前縣之間，是全線唯一的控制性工程。主橋全長(zhǎng)1600米，總用鋼量約4.3萬(wàn)噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長(zhǎng)聯(lián)、大跨、高速、無(wú)砟”的特點(diǎn)。
無(wú)砟軌道施工是高鐵建設(shè)中精度要求最高的施工環(huán)節(jié)。據(jù)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陶余介紹，京港高鐵雄商段黃河特大橋無(wú)砟軌道施工面臨兩大難題，一是溫度等原因引起的梁長(zhǎng)變化，二是大跨度結(jié)構(gòu)在列車(chē)荷載下會(huì)產(chǎn)生豎向位移，都將直接影響軌道板平順性。
面對(duì)挑戰(zhàn)，中鐵四局的一線建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)了一套綜合控制方案。通過(guò)水袋預(yù)壓精準(zhǔn)識(shí)別橋梁剛度，建立全天候溫度變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)用動(dòng)態(tài)坐標(biāo)修正技術(shù)，有效解決了無(wú)砟軌道線形控制難題。在質(zhì)量控制方面，項(xiàng)目引入CRTSIII型板式無(wú)砟軌道新型門(mén)式扣壓工裝、施工管理系統(tǒng)和整平收面一體化設(shè)備，有效提升了軌道板精調(diào)精度。
京港高鐵雄商段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)——京港（臺(tái)）通道的關(guān)鍵組成部分。建成后，將大幅加強(qiáng)京津冀與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的互聯(lián)互通，有效帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
