10月24日，經(jīng)38小時的連續(xù)施工，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無砟軌道中跨336塊自密實混凝土灌注完成，標(biāo)志著準(zhǔn)400m級世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋無砟軌道工程順利完成，項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋位于安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣，橫跨長江副汊航道。大橋主體結(jié)構(gòu)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨達(dá)392米，全長840米，橋跨布置為(56+168+392+168+56)米。該橋采用CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，這種軌道結(jié)構(gòu)平整度高、穩(wěn)定性好，能夠滿足時速350公里高鐵列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。
由于大橋采用半漂浮體系設(shè)計，橋梁結(jié)構(gòu)對溫度和荷載變化非常敏感，軌道鋪設(shè)精度控制成為世界級難題。為確保工程質(zhì)量，項目代建單位寧安鐵路有限公司聯(lián)合中鐵四局等參建單位，多次組織專家論證，優(yōu)化施工方案，并運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)手段進(jìn)行實時監(jiān)測與調(diào)整。
施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊建立了“監(jiān)測—分析—調(diào)整”的閉環(huán)控制機(jī)制，對鋼梁線形進(jìn)行24小時動態(tài)監(jiān)測，實時比對理論數(shù)據(jù)與實際狀態(tài)，及時調(diào)整施工參數(shù)，確保軌道與橋梁結(jié)構(gòu)協(xié)同穩(wěn)定。通過精細(xì)化控制，最終實現(xiàn)軌道60m弦測值毫米級偏差，軌道幾何尺寸偏差達(dá)到預(yù)期值，作為準(zhǔn)400m級世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋，取得了重大技術(shù)突破，使我國大跨度橋梁無砟軌道從300m級躍升至400m級，為后續(xù)突破更大跨度施工積累寶貴經(jīng)驗。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建城際鐵路，由安徽省鐵路集團(tuán)下屬合馬高鐵公司建設(shè)。項目建成運(yùn)營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。
