10月24日，隨著最后一塊無砟軌道板順利鋪設(shè)澆筑，京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道工程全部完工，為后續(xù)鋪軌作業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。
京港高鐵雄商段黃河特大橋位于梁山縣與河南省臺前縣之間，是全線唯一的控制性工程。主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
無砟軌道施工是高鐵建設(shè)中精度要求最高的施工環(huán)節(jié)。據(jù)了解，京港高鐵雄商段黃河特大橋無砟軌道施工面臨兩大難題，一是溫度等原因引起的梁長變化，二是大跨度結(jié)構(gòu)在列車荷載下會產(chǎn)生豎向位移，都將直接影響軌道板平順性。
中鐵四局集團有限公司雄商高鐵站前十一標項目經(jīng)理部一分部技術(shù)負責人陶余：“面對復雜的施工挑戰(zhàn)，我們創(chuàng)新研發(fā)了綜合控制方案，精準破解了無砟軌道線形控制的難題，通過水袋預壓技術(shù)精準識別橋梁的剛度，同時，搭建了全天候的溫度變形監(jiān)測系統(tǒng)，并應用動態(tài)坐標修正技術(shù)，形成了一個全流程的技術(shù)閉環(huán)。在質(zhì)量管控環(huán)節(jié)，項目引入的是軌道板新型門式扣壓工裝，我們將軌道板精度誤差 嚴格控制在了2mm以內(nèi)，實現(xiàn)了施工質(zhì)量與效率的雙重保障?！?
京港高鐵雄商段是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)——京港（臺）通道的關(guān)鍵組成部分。建成后，將大幅提升京津冀與長江經(jīng)濟帶的互聯(lián)互通，有效帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。
