濰宿高鐵至青島連接線2標項目鐵橛山隧道已完成八成，全力沖刺年底貫通 津濰高鐵下聯(lián)特大橋跨北海路80米連續(xù)梁中跨合龍段近日澆筑完成。
金秋十月，事關島城的兩條高鐵項目陸續(xù)迎來好消息：中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標全力沖刺鐵橛山隧道年底貫通，津濰高鐵控制性節(jié)點工程下聯(lián)特大橋跨北海路80米連續(xù)梁中跨合龍段順利澆筑完成。兩條高鐵建成通車后，我市北上南下將不用再繞行，大大節(jié)省通行時間。
南下“快車道”吹響沖鋒號
西海岸新區(qū)張家樓街道北安子村的山坳里，中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標項目總工謝銀星帶領團隊成員吹響施工沖鋒號?！氨卑菜淼酪呀?jīng)貫通，陽山隧道預計明年上半年貫通，鐵橛山隧道已完成八成，正在全力沖刺今年年底貫通?！?
中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線2標，承擔著北安、鐵橛山和陽山三條隧道的開挖建設工作，其中陽山隧道是全線關鍵控制性工程，其能否如期順利貫通，關系著項目能否如期架梁?！澳壳?，北安隧道已經(jīng)貫通，陽山隧道預計明年上半年貫通，鐵橛山隧道正在全力奮戰(zhàn)，沖刺今年年底貫通?！敝x銀星告訴記者。
1987年出生的謝銀星，從工民建專業(yè)畢業(yè)后投身鐵路建設，從業(yè)十多年，不久前，拿下了全國鐵路系統(tǒng)最高獎項之一的火車頭獎章。謝銀星說，高鐵“平穩(wěn)如鏡”的乘坐體驗完全依賴于精準測量。他帶領團隊開啟“毫米之戰(zhàn)”。在大西客專頓村隧道施工中精密布控，實現(xiàn)隧道縱向誤差僅0.95厘米，橫向誤差0.91厘米，高程誤差控制在驚人的0.07厘米——相當于一枚硬幣的厚度。在2016年陽安二線白勉峽二號隧道鐵路建設中，謝銀星帶領團隊把施工進度從每月80米提升至100米，隧道提前三個月貫通。如今，在濰宿高鐵青島連接線項目建設中，他依然保持著拼搏精神。上百名建設者晝夜奮戰(zhàn)，通過倒排工期、緊湊組織施工作業(yè)、精確安排各項工序等方式，確保完成年度目標。
濰宿高鐵至青島連接線是連接山東青島與長三角地區(qū)的重要高鐵項目，設計時速350公里，線路全長108.78公里，起自青鹽鐵路洋河口站，途經(jīng)青島西海岸新區(qū)、濰坊諸城市、日照五蓮縣，終點接入濰宿高鐵新建五蓮北站。建成通車后，將結(jié)束青島至長三角及華中地區(qū)繞行濟南的歷史，成為青島南下“快車道”。
津濰高鐵建設刷新進度
津濰高鐵也傳來好消息：津濰高鐵下聯(lián)特大橋跨北海路80米連續(xù)梁中跨合龍段近日順利澆筑完成，標志著該控制性節(jié)點工程取得重要進展，為后續(xù)推進梁體線上施工奠定堅實基礎。
此次合龍的連續(xù)梁全長177.5米，采用4墩3跨設計，是津濰高鐵3標段最高的連續(xù)梁。該梁體上跨交通繁忙的濰坊市北海路，面臨車流量大、作業(yè)空間受限、安全風險高等挑戰(zhàn)。中鐵十局施工團隊提前謀劃，科學部署，通過優(yōu)化施工方案、合理配置資源，組織夜間澆筑，有效規(guī)避交通高峰帶來的不確定因素。澆筑完成后，現(xiàn)場立即采取灑水覆蓋等保濕養(yǎng)護措施，并由專人全程盯控，確保工程質(zhì)量。
津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，建成后與濟青高鐵在濰坊北站相連，形成直達通道。青島到北京、天津的通行線路將“截彎取直”，無需再繞行濟南，通行時間預計縮短至2小時左右，這對促進山東半島城市群與京津冀地區(qū)的互聯(lián)互通具有重要意義。
