昨晚，滬渝蓉高鐵合武段（又稱“合武高鐵”）曹家坳特大橋完成轉(zhuǎn)體。這座總重5300噸的龐然大物順時針旋轉(zhuǎn)60度，成功跨越既有京九鐵路，精準(zhǔn)落在設(shè)計橋位上，實現(xiàn)完美對接，上演了一場“空中芭蕾”。
京九鐵路是中國境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國鐵Ⅰ級鐵路。滬渝蓉高鐵合武段是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重點工程，東起合肥南站，終至武漢樞紐，設(shè)計時速350公里。它的建設(shè)將極大提升高鐵客運能力，釋放既有貨運能力，完善長江經(jīng)濟帶的交通走廊，對武漢和合肥城市建設(shè)以及大別山革命老區(qū)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。
建成后，武漢到合肥的鐵路運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時，進一步拉近城市間的時空距離，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。
滬渝蓉高鐵合武段東起合肥南站，終至武漢樞紐，合武高鐵全長360公里，設(shè)計時速350公里，東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。
此處轉(zhuǎn)體梁長96米，橫跨京九鐵路，且緊鄰滬漢蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網(wǎng)最近處不足18米，而滬漢蓉鐵路作為中國東西向鐵路大動脈，高峰時段平均每兩三分鐘就有一趟列車呼嘯而過，施工安全風(fēng)險極高。
為了啃下這塊“硬骨頭”，鐵路建設(shè)者們提前數(shù)月謀劃，制定了詳細(xì)周全的施工方案。他們運用5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在施工現(xiàn)場設(shè)置智能監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生侵入事件，立即多級報警，實現(xiàn)了全流程的封閉管理。
為確保既有線行車安全，中國鐵路武漢局集團公司組織安全監(jiān)察室、運輸部、供電部等部門及麻城車務(wù)段、麻城工務(wù)段、武漢供電段等站段有關(guān)人員，加強現(xiàn)場盯控和配合工作，封鎖京九線羅鋪至麻城間上、下行線，并對相關(guān)供電單元進行臨時停電。在京九鐵路、滬蓉鐵路兩側(cè)布設(shè)沉降觀測點，如同“電子眼”一般全程監(jiān)測施工影響，全方位筑牢安全防線。
