昨晚，滬渝蓉高鐵合武段（又稱“合武高鐵”）曹家坳特大橋完成轉(zhuǎn)體。這座總重5300噸的龐然大物順時(shí)針旋轉(zhuǎn)60度，成功跨越既有京九鐵路，精準(zhǔn)落在設(shè)計(jì)橋位上，實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接，上演了一場(chǎng)“空中芭蕾”。
京九鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路。滬渝蓉高鐵合武段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重點(diǎn)工程，東起合肥南站，終至武漢樞紐，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。它的建設(shè)將極大提升高鐵客運(yùn)能力，釋放既有貨運(yùn)能力，完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交通走廊，對(duì)武漢和合肥城市建設(shè)以及大別山革命老區(qū)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。
建成后，武漢到合肥的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步拉近城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
滬渝蓉高鐵合武段東起合肥南站，終至武漢樞紐，合武高鐵全長(zhǎng)360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。
此處轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)96米，橫跨京九鐵路，且緊鄰滬漢蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網(wǎng)最近處不足18米，而滬漢蓉鐵路作為中國(guó)東西向鐵路大動(dòng)脈，高峰時(shí)段平均每?jī)扇昼娋陀幸惶肆熊嚭魢[而過(guò)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
為了啃下這塊“硬骨頭”，鐵路建設(shè)者們提前數(shù)月謀劃，制定了詳細(xì)周全的施工方案。他們運(yùn)用5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置智能監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生侵入事件，立即多級(jí)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)了全流程的封閉管理。
為確保既有線行車安全，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司組織安全監(jiān)察室、運(yùn)輸部、供電部等部門及麻城車務(wù)段、麻城工務(wù)段、武漢供電段等站段有關(guān)人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控和配合工作，封鎖京九線羅鋪至麻城間上、下行線，并對(duì)相關(guān)供電單元進(jìn)行臨時(shí)停電。在京九鐵路、滬蓉鐵路兩側(cè)布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，如同“電子眼”一般全程監(jiān)測(cè)施工影響，全方位筑牢安全防線。
