日前，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵隧道建設(shè)又傳來新消息，自去年12月始發(fā)以來，“啟杭號(hào)”的隧道掘進(jìn)任務(wù)已完成過半。目前，除了西隧道的“啟杭號(hào)”，東隧道的“領(lǐng)航號(hào)”與穿越錢塘江的“錢塘號(hào)”也在同步開展24小時(shí)不間斷作業(yè)。這三臺(tái)“鋼鐵巨龍”共同發(fā)力，推動(dòng)這條全長(zhǎng)85公里、橋隧比高達(dá)98%的高速鐵路不斷延伸。
據(jù)了解，該項(xiàng)目同時(shí)3次下穿上跨地鐵7號(hào)線和19號(hào)線，穿越位置還涉及國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位魚鱗石塘及蕭山機(jī)場(chǎng)滑行道、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部隧道等多處設(shè)施和建筑物，技術(shù)難度不言而喻。而為了讓“地下巨龍”使出“繡花功夫”，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都配備了壓力傳感器、地質(zhì)預(yù)報(bào)等各類輔助設(shè)備，能第一時(shí)間調(diào)整掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等。
作為浙江省內(nèi)首條以隧道形式下穿錢塘江及機(jī)場(chǎng)的高速鐵路，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵從桐鄉(xiāng)站引出，途經(jīng)嘉興海寧、桐鄉(xiāng)，穿越錢塘江后進(jìn)入杭州錢塘區(qū)、蕭山區(qū)，最終抵達(dá)紹興北站。項(xiàng)目全線新設(shè)海寧觀潮站、錢塘站及蕭山機(jī)場(chǎng)站，并對(duì)桐鄉(xiāng)站實(shí)施改擴(kuò)建。
值得一提的是，此前杭州境內(nèi)的高鐵線路均通過跨江大橋越江，如滬昆高鐵行經(jīng)錢江鐵路新橋，合杭高鐵湖杭段則通過富春江特大橋。而錢塘江高鐵隧道的建設(shè)，將首次實(shí)現(xiàn)列車從江底穿行，成為一次歷史性突破。自2022年開工建設(shè)以來，項(xiàng)目主線與站房建設(shè)齊頭并進(jìn)，目前橋梁和隧道工程量均已超過50%，全面進(jìn)入年底沖刺階段。
當(dāng)前，近4000名建設(shè)者和260余臺(tái)大型設(shè)備正奮戰(zhàn)在五個(gè)標(biāo)段上，全力以赴推進(jìn)工程進(jìn)度。項(xiàng)目建成后，將向北銜接滬杭高鐵，向南通達(dá)杭甬、杭臺(tái)高鐵，向西連接杭長(zhǎng)、杭黃高鐵，未來還可延伸至南京、合肥、武漢、南昌等重要城市，逐步構(gòu)建一張覆蓋長(zhǎng)三角的“高鐵網(wǎng)”。
展望未來，隨著這條貫穿長(zhǎng)三角的“軌道城市網(wǎng)”全面鋪開，“蕭山、虹橋、浦東”三機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)高鐵直連，形成交通新格局。
屆時(shí)，“乘高鐵趕飛機(jī)，下飛機(jī)坐高鐵”將成為出行常態(tài)。市民在桐鄉(xiāng)站不僅能乘坐前往上海浦東的高鐵，也可直達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)。滬杭之間的時(shí)空距離將進(jìn)一步縮短，雙城“牽手”更緊密，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
