日前，杭州機(jī)場高鐵站前5標(biāo)西隧道施工現(xiàn)場，距離地面近20米處，直徑14.3米的盾構(gòu)機(jī)“啟杭號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛室內(nèi)，駕駛員杜榮根緊盯顯示屏，掘進(jìn)速度、行程等數(shù)百項(xiàng)參數(shù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，“以往，現(xiàn)場需要3個(gè)司機(jī)同時(shí)操作，現(xiàn)在有了自動(dòng)化駕駛，只留一人進(jìn)行監(jiān)控。”地面上的“智慧盾構(gòu)”平臺(tái)顯示，“啟杭號”自去年12月始發(fā)以來，掘進(jìn)的“進(jìn)度條”已過半。
杭州機(jī)場高鐵全長85公里，橋隧比高達(dá)98%，是我省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機(jī)場的高速鐵路項(xiàng)目。目前，一場“地下攻堅(jiān)戰(zhàn)”已全面打響——除了“啟杭號”，東隧道的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)以及錢塘江隧道的“錢塘號”盾構(gòu)機(jī)，同樣24小時(shí)不間斷掘進(jìn)。
長距離穿越復(fù)雜土層，是這場“地下攻堅(jiān)戰(zhàn)”的一大難點(diǎn)?！斑@些土層包括了粉砂層、淤泥質(zhì)黏土層等，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，如同在‘豆腐’中打洞。”杭州機(jī)場高鐵有限公司工程管理部經(jīng)理張宇舉例說，東隧道所經(jīng)地層中，淤泥質(zhì)軟土地層占比就達(dá)79.9%，沉降精度要求堪比繡花。
精準(zhǔn)施工，同樣是杭州機(jī)場高鐵項(xiàng)目的關(guān)鍵。據(jù)了解，該項(xiàng)目同時(shí)3次下穿上跨地鐵7號線和19號線，穿越位置還涉及國家級重點(diǎn)文物保護(hù)單位魚鱗石塘及蕭山機(jī)場滑行道、機(jī)場內(nèi)部隧道等多處設(shè)施和建筑物，技術(shù)難度不言而喻。讓“地下巨龍”使出“繡花功夫”，源于每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備了壓力傳感器、地質(zhì)預(yù)報(bào)等各類輔助設(shè)備，能第一時(shí)間調(diào)整掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等。
作為浙江省“千項(xiàng)萬億”工程，杭州機(jī)場高鐵項(xiàng)目總投資約383億元，不僅串聯(lián)起嘉興、杭州、紹興等三市五區(qū)縣，填補(bǔ)杭州鐵路樞紐“東翼”空白，也是建設(shè)“軌道上的長三角”的重要項(xiàng)目?！八沁B接上海、寧波等都市圈的重要通道，推動(dòng)杭州加快融入長三角?！焙贾輽C(jī)場高鐵有限公司黨支部書記、董事長許敦蓮指著地圖說，項(xiàng)目建成后，將通達(dá)上海、南京、合肥、武漢、南昌等城市，為長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。
自2022年開工建設(shè)以來，杭州機(jī)場高鐵主線及站房建設(shè)雙線推進(jìn)，站前橋梁及隧道工程均已過半。眼下，項(xiàng)目進(jìn)入年底沖刺模式，5個(gè)標(biāo)段上近4000名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，260余臺(tái)大型設(shè)備協(xié)同作業(yè)，緊鑼密鼓地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
在不久的未來，“乘高鐵趕飛機(jī)出遠(yuǎn)門、下飛機(jī)乘高鐵回家”能真正成為現(xiàn)實(shí)。
