歷經(jīng)44個(gè)“天窗”170多個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，10月14日12時(shí)10分，隨著青藏鐵路678號(hào)橋梁施工末端穿機(jī)口合攏完成，青藏鐵路格拉段江克棟至烏麗區(qū)間的橋梁清篩任務(wù)完成，這也標(biāo)志著青藏鐵路格拉段15.746公里的38座橋梁，首次機(jī)械化清篩施工任務(wù)圓滿結(jié)束，為提升高原鐵路的安全性、穩(wěn)定性再添保障。
青藏鐵路格拉段地處高原腹地，自然環(huán)境惡劣、晝夜溫差大，長(zhǎng)期受列車震動(dòng)和雨水侵蝕影響，橋隧設(shè)備容易出現(xiàn)道床板結(jié)、翻漿冒泥等病害，影響到線路平順度和行車安全。以往，高原鐵路橋隧清篩施工一直依賴人工，缺乏技術(shù)手段，效率低、強(qiáng)度大，橋隧養(yǎng)護(hù)發(fā)展遭遇瓶頸。為突破技術(shù)困境，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)機(jī)械段成立攻關(guān)專班，完成上萬頁資料研讀和上百次參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試，建立起一套適合高原環(huán)境的清篩工藝標(biāo)準(zhǔn)。
