歷經(jīng)44個“天窗”170多個小時的奮戰(zhàn)，10月14日12時10分，隨著青藏鐵路678號橋梁施工末端穿機口合攏完成，青藏鐵路格拉段江克棟至烏麗區(qū)間的橋梁清篩任務完成，這也標志著青藏鐵路格拉段15.746公里的38座橋梁，首次機械化清篩施工任務圓滿結(jié)束，為提升高原鐵路的安全性、穩(wěn)定性再添保障。
青藏鐵路格拉段地處高原腹地，自然環(huán)境惡劣、晝夜溫差大，長期受列車震動和雨水侵蝕影響，橋隧設備容易出現(xiàn)道床板結(jié)、翻漿冒泥等病害，影響到線路平順度和行車安全。以往，高原鐵路橋隧清篩施工一直依賴人工，缺乏技術手段，效率低、強度大，橋隧養(yǎng)護發(fā)展遭遇瓶頸。為突破技術困境，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務機械段成立攻關專班，完成上萬頁資料研讀和上百次參數(shù)標準調(diào)試，建立起一套適合高原環(huán)境的清篩工藝標準。
