寬闊的杭州灣上，一座新的跨海大橋，正在加緊建設(shè)。
杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)下橫梁澆筑近日?qǐng)A滿完成，待杭州灣跨海鐵路橋建成后，將成為跨越杭州灣的第三座跨海大橋，也是跨越杭州灣的首座鐵路橋。經(jīng)通蘇嘉甬高鐵運(yùn)行的高鐵列車，將從這座跨海大橋經(jīng)過(guò)，往來(lái)于杭州灣北岸的嘉興、蘇州與杭州灣南岸的寧波、慈溪等地。
2008年，第一座跨越杭州灣的跨海大橋建成，讓開(kāi)車往來(lái)于上海和寧波間的耗時(shí)與距離大幅縮短，很多浙江人都感受到了這座跨海大橋帶來(lái)的便利。幾年后，一條高鐵跨海通道也將出現(xiàn)在杭州灣之上，浙江人的出行方式又會(huì)發(fā)生哪些改變？對(duì)杭州灣周邊城市的未來(lái)發(fā)展又會(huì)產(chǎn)生哪些影響？
寧波、臺(tái)州和溫州等地
坐高鐵去上海、蘇州將省時(shí)省力
當(dāng)年杭州灣跨海大橋建成時(shí)，很多人認(rèn)為寧波是受益極大的一座城市。因?yàn)橄喔艉贾轂车纳虾Ｅc寧波在歷史上有著十分緊密的聯(lián)系，曾有無(wú)數(shù)輪船跨越杭州灣，運(yùn)送著往來(lái)于上海和寧波間的人們。
到了“汽車時(shí)代”，因?yàn)闆](méi)有跨越杭州灣的大橋，開(kāi)車往來(lái)上海和寧波長(zhǎng)期需要繞道至杭州，耗時(shí)和路程都相對(duì)較長(zhǎng)。
有了杭州灣跨海大橋，相當(dāng)于有了一條距離更短的汽車通道，將上海與寧波連了起來(lái)，開(kāi)車往來(lái)上海和寧波的耗時(shí)大幅縮短，大大方便了兩城市民往來(lái)，上海與寧波的各項(xiàng)交流也更緊密。
可以預(yù)見(jiàn)，杭州灣跨海鐵路橋建成后，將大大利好寧波，作為通蘇嘉甬高鐵的跨海通道，從寧波出發(fā)的高鐵列車，將來(lái)可以經(jīng)通蘇嘉甬高鐵跨越杭州灣，不用繞道杭州，直接到達(dá)嘉興，再轉(zhuǎn)滬昆高鐵往上海方向運(yùn)行，預(yù)計(jì)一小時(shí)左右就可以從寧波坐高鐵到上海。
杭州灣跨海鐵路橋南端的慈溪，也將因?yàn)橥ㄌK嘉甬高鐵，而擁有第一座高鐵站。慈溪是浙江縣域經(jīng)濟(jì)的“領(lǐng)頭雁”，卻長(zhǎng)期沒(méi)有高速鐵路經(jīng)過(guò)并設(shè)站，市民坐高鐵需要前往隔壁余姚境內(nèi)的余姚北站。待通蘇嘉甬高鐵建成通車，慈溪市民就可以在家門口的高鐵站坐上高鐵列車去上海、蘇州和寧波等地了。
通蘇嘉甬高鐵南端還將與浙江省內(nèi)其他高鐵相接，臺(tái)州、溫州等地的市民坐高鐵北上前往上海、蘇州和南通等地，也不用再繞道杭州了，路程更短，省時(shí)省力。
緩解杭州鐵路樞紐的通行壓力
增強(qiáng)杭州對(duì)江蘇北部的輻射
通蘇嘉甬高鐵建成后，杭州坐高鐵去蘇州城區(qū)的路程和耗時(shí)將大大縮短，列車可以經(jīng)滬昆高鐵運(yùn)行至嘉興，再轉(zhuǎn)通蘇嘉甬高鐵快速到達(dá)蘇州東站，不用再繞道至上海。
通蘇嘉甬高鐵上的列車在經(jīng)過(guò)蘇州之后，還可以繼續(xù)向北跨過(guò)長(zhǎng)江，到達(dá)南通、鹽城等地，江蘇北部地區(qū)的市民坐高鐵能以更短時(shí)間到達(dá)杭州，從而增強(qiáng)杭州對(duì)江蘇北部的輻射。因?yàn)橛辛送ㄌK嘉甬高鐵，不少高鐵列車不再經(jīng)過(guò)杭州鐵路樞紐通行，將給十分繁忙的杭州鐵路樞紐緩解通行壓力。
長(zhǎng)三角區(qū)域已經(jīng)有了非常密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)，且東西走向的鐵路通道較多，南北走向的鐵路通道較少，杭州灣跨海鐵路橋和通蘇嘉甬高鐵是對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)的“補(bǔ)強(qiáng)”，讓南北走向的高鐵列車有更便捷的通行路徑，讓鐵路的成網(wǎng)利好更加明顯，無(wú)論是對(duì)于杭州灣西端的杭州，還是對(duì)于分布在南北兩岸的寧波、嘉興、蘇州和上海，都是利好。
對(duì)于正在“唱好杭甬雙城記”的杭州和寧波來(lái)說(shuō)，還可以利用不同的利好效應(yīng)“為我所用”，如杭州可以利用自己的城市能級(jí)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)吸引更多江蘇城市的人才來(lái)到杭州工作生活，寧波可以利用與上海的緊密聯(lián)系和海洋城市的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步融入上海大都市圈的發(fā)展。
