據(jù)湛江市交通運(yùn)輸局消息，近日，受國家鐵路局科法司委托，規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院（以下簡稱“規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)院”）組織成立涵蓋鐵路、水運(yùn)、海事、港口等領(lǐng)域的權(quán)威專家組，從?？诮?jīng)瓊州海峽現(xiàn)場踏勘，并在湛江召開新建湛江至?？诟咚勹F路可研行業(yè)評審會。會議結(jié)合項目特點(diǎn)從依法合規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全質(zhì)量、生態(tài)環(huán)保等方面提出做好行業(yè)評審的意見要求。
湛江至?？诟咚勹F路為“八縱八橫”之包（銀）海通道的重要組成部分，已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)本項目對提升海南島對外鐵路通道能力，加快推進(jìn)海南建設(shè)具有世界影響力的中國特色自由貿(mào)易港、推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展具有重要意義。評審會上，專家組在聽取設(shè)計單位匯報和廣泛征求各方意見基礎(chǔ)上，經(jīng)深入討論形成了專家組意見。
規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)院針對本項目特點(diǎn)，將在評審會成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析項目的功能定位、建設(shè)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資、經(jīng)濟(jì)效益等內(nèi)容，盡快編制完成評審報告，為國家鐵路局出具行業(yè)意見提供技術(shù)支撐，推動項目建設(shè)落地實(shí)施。
解讀：一直以來，海南與其他省份之間的往來交流主要通過海、空兩種方式，直到2003年1月，海南首條跨海鐵路——粵海鐵路正式通車，才告別沒有島外鐵路貫通的歷史。
2014年，廣東、海南兩省曾對湛海高鐵進(jìn)行接洽，此后不時有消息傳出。特別是近三年，隨著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展和海南自貿(mào)港建設(shè)不斷加快，兩地對于交通通達(dá)的需求日漸迫切——
2022年，?？谑薪煌ㄟ\(yùn)輸和港航管理局官網(wǎng)發(fā)布關(guān)于公開征求《?？谑芯C合交通體系規(guī)劃（含樞紐規(guī)劃）（2020-2035年）》（公示稿）意見的公告，當(dāng)中透露，要加快實(shí)現(xiàn)瓊州海峽湛海高鐵開通運(yùn)營。
2023年，湛江至?？诟咚勹F路項目建設(shè)工作動員大會在湛江召開。2024年，海南舉行新聞發(fā)布會，提出將從六方面改進(jìn)和提升瓊州海峽運(yùn)輸工作，解決瓊州海峽過海堵塞問題，其中提到，開辟新通道，增強(qiáng)海峽韌性，全力推動湛海高鐵項目動工。
到了今年，海南省政府工作報告指出，建設(shè)堅強(qiáng)韌性基礎(chǔ)設(shè)施，開工湛海高鐵等項目；3月印發(fā)的《廣東省交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2025—2027年）》中也提出，要完善暢通全國的鐵路出省通道，推動湛海高鐵、廣清永高鐵等項目開工。
與其他已經(jīng)建成高鐵不同，湛海高鐵最引人關(guān)注的地方，無疑是跨越瓊州海峽的方案。作為中國三大海峽之一，瓊州海峽是海南自貿(mào)港建設(shè)和發(fā)展的咽喉要道。2024年瓊州海峽運(yùn)輸旅客1914萬人次、車輛552萬輛次，運(yùn)送物資1億多噸。
作為我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵，2023年正式開行的福廈漳高鐵一度被視為“參考答案”之一，其在泉州灣、湄洲灣等海域成功架設(shè)大橋，解決了強(qiáng)風(fēng)和海洋腐蝕等問題。開通運(yùn)行第一年，開行列車近2萬列，發(fā)送旅客1072萬人次。
不過針對瓊州海峽跨海大橋是否修建這一話題，今年初，海南省發(fā)展和改革委員會曾回復(fù)網(wǎng)友稱，因瓊州海峽水道繁忙，且地質(zhì)構(gòu)造和環(huán)境條件復(fù)雜，在瓊州海峽開展跨海大橋等相關(guān)工程建設(shè)的可行性有待進(jìn)一步研究論證。
從目前官方公布的信息來看，輪渡過海是湛海高鐵將采取的方案——湛海高鐵將由高鐵正線和輪渡兩大部分工程組成，其中跨海輪渡工程航距長達(dá)23公里，將新建南、北輪渡站，過海采用“人乘船過海”方式，預(yù)留橋隧過海通道建設(shè)條件。
