浙江迎來鐵路建設(shè)的又一“高光時(shí)刻”。9月29日，滬杭、溫福兩條高鐵同日破土動(dòng)工，將為浙江再添兩條鐵路大動(dòng)脈。
或許有人會(huì)問：滬杭之間已有高鐵，溫福鐵路早已連通浙閩，為何還要各新建一條高鐵呢？它的戰(zhàn)略意義在哪里？
答案，藏在三個(gè)關(guān)鍵詞里：破局、升級(jí)與未來。
一
回顧滬杭、溫福之間的鐵路交通變遷，每一步都印刻著時(shí)代的痕跡。上世紀(jì)90年代，從上海到杭州，綠皮火車要晃蕩4個(gè)多小時(shí)，車廂里滿載著時(shí)代的記憶；而從溫州到福州，直線距離雖然只有約300公里，卻被雁蕩山、洞宮山這道“天塹”阻隔，開車要輾轉(zhuǎn)10個(gè)小時(shí)左右才能到達(dá)。老司機(jī)常說：“過了分水關(guān)，才算出遠(yuǎn)門?！边@句話背后，是浙閩人民對(duì)出行不易的共同記憶。
2005年，溫福鐵路全線動(dòng)工，打通了浙閩之間的“山海阻隔”，徹底改寫了浙閩交界的交通格局。2009年溫福鐵路、2010年滬昆高鐵滬杭段先后通車，行程時(shí)間大大壓縮，讓浙閩“朝發(fā)午至”從夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
但時(shí)代的車輪從不停歇。滬昆高鐵滬杭段作為我國最繁忙的高鐵線路之一，當(dāng)下已接近飽和，尤其是節(jié)假日，沿線群眾出行往往“一票難求”；與此同時(shí)，溫福鐵路受到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)力設(shè)計(jì)的限制，如今也難以滿足浙南閩北日益增長的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)需求。新建更快、更便捷的鐵路，成為改善當(dāng)前人民出行的關(guān)鍵落子。
20年前，我們要回答的是“有沒有路”的問題；20年后，我們要回答的是“路好不好、快不快”的問題。從“有”到“優(yōu)”，是時(shí)代賦予的新考題，也是進(jìn)一步的破局。
二
滬杭高鐵和溫福高鐵，作為國家“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，將共同構(gòu)成連接長三角與東南沿海的“金紐帶”。如今，修建兩條高鐵，所帶來的升級(jí)將是顯著的，集中體現(xiàn)在三個(gè)“新”。
“新”動(dòng)脈。中國高鐵的發(fā)展，是一部追趕與超越的歷史。自1997年第一次鐵路大提速起，中國鐵路開啟了跨越式發(fā)展。通過六次大提速和高速鐵路的全面建設(shè)，我們用了近30年時(shí)間，就走完了發(fā)達(dá)國家在鐵路電氣化、高速化領(lǐng)域近百年的探索歷程，建成了當(dāng)今世界最現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)絡(luò)。截至2024年底，浙江的高鐵里程已突破2100公里，鋼軌延伸的軌跡，也是浙江人敢闖敢試的見證。溫福高鐵建成后，溫州至福州的通行時(shí)間將從現(xiàn)有的2小時(shí)左右縮短至近1小時(shí)，至寧德的時(shí)間也將大幅縮短。更重要的是，它將與滬杭高鐵、杭溫高鐵等銜接，形成一條貫穿沿海、通過高鐵時(shí)速可達(dá)350公里的大通道，真正實(shí)現(xiàn)從“有路走”到“走得快”。
“新”能級(jí)。過去，浙南群眾乘飛機(jī)出行，常受制于交通接駁的“最后一公里”。而隨著溫福高鐵溫州東站的建設(shè)，這一局面將被徹底改變。未來，旅客下了高鐵就能在附近的溫州龍灣國際機(jī)場快速換乘飛機(jī)，“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式也將使溫州龍灣國際機(jī)場的服務(wù)范圍擴(kuò)大到浙南、閩北超過20萬平方公里的區(qū)域。溫州將因此成為連接長三角與海西區(qū)的重要樞紐。新建的滬杭高鐵，將與既有滬昆高鐵滬杭段，形成聯(lián)通上海與杭州的又一高鐵通道；臨港新片區(qū)至杭州實(shí)現(xiàn)50分鐘內(nèi)通達(dá)，通過銜接浦東國際級(jí)綜合客運(yùn)樞紐，進(jìn)一步加強(qiáng)浦東國際機(jī)場空鐵之間的銜接，提升樞紐輻射能級(jí)，將杭州灣北岸全面納入浦東國際機(jī)場“一小時(shí)航空都市圈”。
“新”突破。新中國成立初期，全國鐵路營業(yè)里程不到3萬公里，設(shè)備絕大部分依賴進(jìn)口；2010年，滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下416.6公里/小時(shí)的紀(jì)錄，成為中國高鐵技術(shù)躍升的縮影。滬杭高鐵、溫福高鐵建設(shè)難度高，既要跨越水網(wǎng)密布的江南水鄉(xiāng)，又要穿過浙南閩東的崇山峻嶺，幾乎可以說是“以橋代路”。回望百年前詹天佑修建京張鐵路時(shí)的迂回蜿蜒，到今天兩條高鐵的穿山跨海，技術(shù)在飛躍，但中國人“逢山開路、遇水架橋”的精神始終未變。
三
面向未來，鋼軌延伸之處，將是文旅融合、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和高質(zhì)量發(fā)展的新舞臺(tái)。
文旅融合，呼喚一條“詩意線”。今后，浙閩文旅融合的“黃金線”也將沿著溫福高鐵一路向南，溫州雁蕩山、楠溪江，寧德太姥山、霞浦灘涂，這些“藏在山海間”的美景，將被高鐵串珠成鏈。早上在雁蕩山看奇峰怪石，中午到霞浦捕捉海上光影，晚上回溫州喝魚丸湯，這樣的“跨省一日游”將成為常態(tài)。
貨暢其流，需要一條“共富線”。溫福高鐵建成后，將有效釋放既有溫福鐵路的貨物運(yùn)輸能力，這也是浙南閩東協(xié)同發(fā)展的新機(jī)遇。沿?！包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)貨運(yùn)專線和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈專線都將成為可能，貨物運(yùn)輸也將像旅客出行一樣“準(zhǔn)點(diǎn)、高效”。當(dāng)“山海阻隔”變成“貨通八方”，當(dāng)運(yùn)輸成本的降低轉(zhuǎn)化為企業(yè)的利潤、群眾的收入，這條鐵路也將成為帶動(dòng)浙南閩東發(fā)展的“共富線”。
城市發(fā)展，依托一條“開放線”。浙江的發(fā)展，從來不止于浙江。浙商像地瓜的藤蔓，伸向四方，根仍留在浙江。滬杭高鐵、溫福高鐵就是這樣的關(guān)鍵“藤蔓”，它織密的是開放合作網(wǎng)，助力浙江在構(gòu)建新發(fā)展格局中發(fā)揮更大作用。兩條新線的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)“一路通、全域興”。向北，它連接長三角的創(chuàng)新資源；向南，它串聯(lián)浙江港口與福建的生態(tài)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造一條貫通南北的沿海黃金走廊。
當(dāng)鋼軌繼續(xù)向山海延伸，浙江將以更開放的姿態(tài)、更便捷的交通、更溫暖的民生，迎接新的發(fā)展機(jī)遇。
