9月17日，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵鹽津南站白水江四線特大橋順利合龍，這一座“站臺橋”，大橋既是跨越天塹連通川滇的橋，也是渝昆高鐵鹽津南站的一部分，大橋合龍標(biāo)志著橋隧占比高達(dá)87.4%的渝昆高鐵建設(shè)取得關(guān)鍵性突破，為全線按期建成通車奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
鹽津南站白水江四線特大橋是渝昆高鐵“出川入滇”第一站鹽津南站的站臺橋，全長787米，最大墩高82米，主跨152米，橋梁承臺位于水下12.6米，橋面距離水面80米，相當(dāng)于26層樓的高度，水上和高空作業(yè)安全風(fēng)險高、施工難度大。
渝昆高鐵中國鐵建大橋局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人郭萬輝介紹，橋梁所在地區(qū)地形復(fù)雜，采用高鐵站臺和橋梁一體設(shè)計，既有效解決了高鐵車站的選址難題，又最大程度減少對了生態(tài)環(huán)境的影響。
自2022年3月開工建設(shè)以來，面對“高空作業(yè)、雨季洪峰、峽谷風(fēng)場、生態(tài)敏感”等多重施工挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊采取多項(xiàng)措施解決施工難題。一是通過加強(qiáng)臨邊防護(hù)，建立健全水上應(yīng)急救援體系，配置了水中應(yīng)急救援機(jī)器人，落實(shí)防洪保障措施，多次度過雨季洪峰，保證了施工安全。二是開展精密復(fù)測和沉降觀測，創(chuàng)新設(shè)計橋梁墩柱智能噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在混凝土澆筑中采用預(yù)埋溫度傳感器實(shí)時監(jiān)控混凝土表面及內(nèi)部溫度，采取控制冷凝管內(nèi)冷卻水的流量、流速、溫度來降低混凝土內(nèi)部水化熱產(chǎn)生的高溫，減少混凝土內(nèi)外溫差，確保橋梁施工質(zhì)量。三是在涉水樁基施工中采用泥漿分離器凈化泥漿，在施工中做好廢物回收，做到施工零排放，布設(shè)江面污染阻攔裝置，回收廢棄物，保護(hù)水資源，最大限度降低了施工對生態(tài)環(huán)境的影響。
渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，設(shè)計時速350公里，是云南省內(nèi)首條時速達(dá)350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，對構(gòu)建新發(fā)展格局、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。隨著鹽津南站白水江特大橋勝利合龍，渝昆高鐵橋梁施工完成超96％。
