9月12日，由中鐵十八局承建的合武高鐵陶家山隧道提前貫通，這是合武高鐵湖北段首座貫通的隧道。
合武高鐵全長(zhǎng)360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。
陶家山隧道位于湖北省麻城市境內(nèi)，全長(zhǎng)1463.13米，最大埋深73米。隧址區(qū)隸屬大別山地區(qū)，為秦嶺褶皺系，分布有節(jié)理密集帶、風(fēng)化異常帶和巖體破碎帶等不良地質(zhì)，存在塌方、危巖落石、突泥涌水等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。
為確保施工安全與進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工”原則，運(yùn)用三維地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁探水、超前鉆孔等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌握隧道掌子面前方地質(zhì)狀況。同時(shí)引入智能襯砌臺(tái)車、自動(dòng)3D測(cè)量掃描儀等智能化裝備，搭建隧道施工數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從人工監(jiān)測(cè)向技術(shù)防控的轉(zhuǎn)變，有效提升了施工效率與安全質(zhì)量管控水平。
“自隧道掘進(jìn)以來，我們采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、掌子面地質(zhì)素描、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)變更調(diào)整支護(hù)參數(shù)等技術(shù)措施保障掘進(jìn)安全。同時(shí)，積極優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化工班管理、配齊大型機(jī)械、盯緊工序循環(huán)、提升工藝工法，積極統(tǒng)籌質(zhì)量、進(jìn)度、文明施工管理，為陶家山隧道提前貫通創(chuàng)造了有利條件。”項(xiàng)目二分部負(fù)責(zé)人孟超介紹。
據(jù)悉，合武高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，武漢與合肥的往返時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，極大便利沿線群眾出行，對(duì)加快構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
